普及电动车无需提高里程和建设大规模充电网络

事实上，世界各国都准备推广电动汽车，但人们还没有意识到这一点。电动汽车能否广泛使用与充电基础设施和里程几乎没有关系，但总有人在这两个问题上挣扎，因为这是最容易看到的。事实上，这些人并没有看到推动电动汽车应用的关键因素。

这些影响电动汽车应用的所谓障碍，实际上被一些人视为理所当然。现在，是时候给这些人洗脑了。

首先，我们应该理解这一点：市场上现有电动汽车的里程基本可以达到160公里左右，用户可以在家充电，而无需使用昂贵复杂的充电基础设施，完全可以取代汽车市场上大多数常规的内燃动力车。如果你不同意这一点，你可能大错特错。原因如下：

电动汽车可以用里程数完全取代微型汽车。

让我们做一个有趣的假设：读者都对汽车行业中被称为迷你掀背车的汽车有所了解，比如福特嘉年华和大众Polo。

迷你掀背车在制造和销售后，直到汽车的使用寿命到期，大约三分之一的迷你车从未实际行驶超过160公里（也就是说，它们从未跑过很长的距离）。在此期间，这些汽车也被修理并转售。

消费者总是拿里程长的汽车做比较，认为电动汽车的里程太短，这不是他们想买的车。事实上，在我看来，目前市场上电动汽车的里程数足以满足客户的需求，完全可以取代那些单里程不到160公里的微型汽车。如果你想让电动汽车取代每天行驶数百公里的汽车，那就有点离题了。

让我们谈谈电动汽车的另一件事。要价

如果电动汽车的里程数不再是问题，那么充电呢？如果电动汽车的车主住在市中心，那么给电动汽车充电并不容易。如果电动汽车的车主住在有地下停车场的现代公寓楼里，给电动汽车充电只是小菜一碟。在开阔的街道上给电动汽车充电是一件很有挑战性的事情。

一般来说，电动汽车的使用与智能手机类似，后者在晚上充电，白天使用。因此，电动车主在白天使用汽车时不需要担心充电问题，而是可以安心驾驶。电动汽车在城市行驶时，距离不远，经常会遇到交通堵塞，用电不多。

看，这和智能手机的使用完全一样吗？我们整天都带着手机，但实际上我们使用手机的时间很短。如果你想给电动汽车充电，车主可以选择电动汽车的夜间充电模式，而无需在家里安装快速充电装置。

只要车主将充电插头插入普通插座，电动汽车的电池就可以充电。当他第二天起床时，电动汽车的电池已经充满电了。

让我们再次强调，电动汽车不是一种长途驾驶的汽车，电动汽车的优势在于它可以取代传统的电动迷你汽车。

人们完全可以购买电动汽车。

如果你想去更远的地方工作，人们不会开电动汽车。人们只开电动车在家附近上班，或者带孩子上下学。

从这个角度来看，电动汽车不仅有更多的市场需求，而且有着良好的市场前景。人们不必谈论如何将电动汽车的里程数增加到500公里，也不必花费大量资金来建立一个性价比较差的快速充电器网络。只要看看满街跑的电动自行车，你就会明白，使用电动汽车的条件是完全符合的。

事实上，作者认为提高电动汽车的里程数或建立大规模的充电网络是没有意义的。在我看来，未来的汽车将根据使用的能源类型迅速重新分类，每辆车都有自己的能源。

用于短途运输的微型车将全部被电动汽车取代；在不久的将来，城市和郊区的通勤汽车都将是插电式混合动力汽车；

那些用来长途行驶的汽车使用汽油、氢气或合成氢。

我认为后两者是最可行的。但电池技术有可能在未来得到发展，电动汽车将能够行驶更长的距离。

也许有一天，感应充电环将安装在所有城市中心的街道两侧。

一片混乱

无论如何，我认为电动汽车的现状有点混乱，不仅仅是在能源方面。长期以来，我们一直在谈论未来的能源，包括核电池等无限制的电能源。这一次只是一个古老的故事。

当然，有人会问，如果我们使用电动汽车，对现有电力行业结构的影响微乎其微，我们会有什么好处？这个问题一针见血。因为还没有答案。

现在，如果仍有人认为里程、充电时间和缺乏充电基础设施是电动汽车推广的障碍，那么他们的想法就是电动汽车推广障碍。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。事实上，世界各国都准备推广电动汽车，但人们还没有意识到这一点。电动汽车能否广泛使用与充电基础设施和里程几乎没有关系，但总有人在这两个问题上挣扎，因为这是最容易看到的。事实上，这些人并没有看到推动电动汽车应用的关键因素。

这些影响电动汽车应用的所谓障碍，实际上被一些人视为理所当然。现在，是时候给这些人洗脑了。

首先，我们应该理解这一点：市场上现有电动汽车的里程基本可以达到160公里左右，用户可以在家充电，而无需使用昂贵复杂的充电基础设施，完全可以取代汽车市场上大多数常规的内燃动力车。如果你不同意这一点，你可能大错特错。原因如下：

电动汽车可以用里程数完全取代微型汽车。

让我们做一个有趣的假设：读者都对汽车行业中被称为迷你掀背车的汽车有所了解，比如福特嘉年华和大众Polo。

迷你掀背车在制造和销售后，直到汽车的使用寿命到期，大约三分之一的迷你车从未实际行驶超过160公里（也就是说，它们从未跑过很长的距离）。在此期间，这些汽车也被修理并转售。

消费者总是拿里程长的汽车做比较，认为电动汽车的里程太短，这不是他们想买的车。事实上，在我看来，目前市场上电动汽车的里程数足以满足客户的需求，完全可以取代那些单里程不到160公里的微型汽车。如果你想让电动汽车取代每天行驶数百公里的汽车，那就有点离题了。

让我们谈谈电动汽车的另一件事。要价

如果电动汽车的里程数不再是问题，那么充电呢？如果电动汽车的车主住在市中心，那么给电动汽车充电并不容易。如果电动汽车的车主住在有地下停车场的现代公寓楼里，给电动汽车充电只是小菜一碟。在开阔的街道上给电动汽车充电是一件很有挑战性的事情。

一般来说，电动汽车的使用与智能手机类似，后者在晚上充电，白天使用。因此，电动车主在白天使用汽车时不需要担心充电问题，而是可以安心驾驶。电动汽车在城市行驶时，距离不远，经常会遇到交通堵塞，用电不多。

看，这和智能手机的使用完全一样吗？我们整天都带着手机，但实际上我们使用手机的时间很短。如果你想给电动汽车充电，车主可以选择电动汽车的夜间充电模式，而无需在家里安装快速充电装置。

只要车主将充电插头插入普通插座，电动汽车的电池就可以充电。当他第二天起床时，电动汽车的电池已经充满电了。

让我们再次强调，电动汽车不是一种长途驾驶的汽车，电动汽车的优势在于它可以取代传统的电动迷你汽车。

人们完全可以购买电动汽车。

如果你想去更远的地方工作，人们不会开电动汽车。人们只开电动车在家附近上班，或者带孩子上下学。

从这个角度来看，电动汽车不仅有更多的市场需求，而且有着良好的市场前景。人们不必谈论如何将电动汽车的里程数增加到500公里，也不必花费大量资金来建立一个性价比较差的快速充电器网络。只要看看满街跑的电动自行车，你就会明白，使用电动汽车的条件是完全符合的。

事实上，作者认为提高电动汽车的里程数或建立大规模的充电网络是没有意义的。在我看来，未来的汽车将根据使用的能源类型迅速重新分类，每辆车都有自己的能源。

用于短途运输的微型车将全部被电动汽车取代；在不久的将来，城市和郊区的通勤汽车都将是插电式混合动力汽车；那些用来长途行驶的汽车使用汽油、氢气或合成氢。

我认为后两者是最可行的。但电池技术有可能在未来得到发展，电动汽车将能够行驶更长的距离。

也许有一天，感应充电环将安装在所有城市中心的街道两侧。

一片混乱

无论如何，我认为电动汽车的现状有点混乱，不仅仅是在能源方面。长期以来，我们一直在谈论未来的能源，包括核电池等无限制的电能源。这一次只是一个古老的故事。

当然，有人会问，如果我们使用电动汽车，对现有电力行业结构的影响微乎其微，我们会有什么好处？这个问题一针见血。因为还没有答案。

现在，如果仍有人认为里程、充电时间和缺乏充电基础设施是电动汽车推广的障碍，那么他们的想法就是电动汽车推广障碍。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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