新能源车消费为何“热”不起来

政策援助似乎未能让新能源汽车的消费市场升温。公开数据显示，2013年，中国新能源汽车销量不到2万辆，与中国2015年新能源汽车累计产销50万辆的原始目标大相径庭。未来，随着环保意识的增强，消费者购买新能源汽车的意愿也会增加，前提是政府必须加大相关支持力度。

2月8日，财政部等部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）。自2014年1月1日起，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（包括增程乘用车）、纯电动专用车和燃料电池汽车的补贴标准将调整如下：2014年在2013年标准的基础上提高5%，2015年提高5%。《通知》还明确，在现行补贴促进政策于2015年底到期后，中央财政将继续执行补贴政策。

正确建立新能源汽车补贴的“退坡机制”，实际上就是明确新阶段政策推动的作用。工业化开始后，更多地依赖于正常的市场驱动和竞争。然而，该行业似乎并不乐观。从事汽车行业研究多年的南方基金首席策略师杨德龙在接受《国际商报》作者采访时表示，补贴政策尚未完全取消，下调的标准低于预期。但由于价格和充电站配套设施建设等因素，新能源汽车的未来发展仍不容乐观。

热政策下的冷市场

与五个月前的政策相比，这项政策的补贴标准有了很大的调整。据了解，2013年9月，财政部等四部委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，称补贴标准根据新能源汽车与同类传统汽车的基本价差确定，规模效应和技术进步等因素“逐年下降”。2014年和2015年新能源汽车补贴标准将在2013年标准的基础上分别下调10%和20%。

不仅如此，雾霾和环境治理也使新能源汽车的发展成为地方政策的目标。北京、上海、合肥、芜湖等地相继出台或正计划出台相关政策，加大本地新能源汽车的推广应用力度。

然而，政策援助未能使新能源汽车消费市场升温。公开数据显示，2013年，中国新能源汽车销量不到2万辆，与中国2015年新能源汽车累计产销50万辆的原始目标大相径庭。

新能源汽车在中国遇冷是不可避免的。杨德龙指出，一方面，新能源汽车的成本非常高，普通人难以承受。在安装了新能源电池后，一辆普通比亚迪F3的价格从6万元跃升至15万元。尽管政府补贴了5万元，但补贴价格仍远高于普通汽车。另一方面，“充电问题没有得到解决。普通用户一次充电只能跑100公里，根本跑不了长距离。但全国各地的加油站都没有建立充电设施，这也阻碍了新能源汽车的消费。”杨德龙说。

渗透率是一个全球性问题。

在杨德龙看来，新能源汽车市场的冷清不仅出现在中国。即使在经济发达、环境保护受到高度重视的欧美日等国家和地区，新能源汽车的渗透率也不高。与中国相比，欧洲、美国和日本的新能源汽车市场更好，但渗透率并不太高。杨德龙表示，特斯拉在美国的价格非常昂贵，与梅赛德斯-奔驰相当，每辆车的价格在70万至80万元之间，但仍有一些美国人喜欢时尚和节能……

愿意付出高昂的代价。丰田的普锐斯在日本的年销量超过100万辆。然而，在这些发达国家，新能源汽车的销售份额仍然不如普通汽车。“与发达国家相比，中国人在购买汽车时更注重性价比，而对环境保护的关注较少。即使在发达国家，中国也更难提高新能源汽车的普及率。”杨德龙说。

杨德龙指出，公交车、出租车等公共交通在发展新能源汽车方面将更有优势。这些车辆有固定的路线，可以及时充电。

杨德龙认为，未来，随着环保意识的增强，国内民众购买新能源汽车的意愿将会增加。政府必须加大投资力度，进一步实施加油站充电站等配套设施建设，使中国新能源汽车的发展前景更加广阔。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。政策援助似乎未能让新能源汽车的消费市场升温。公开数据显示，2013年，中国新能源汽车销量不到2万辆，与中国2015年新能源汽车累计产销50万辆的原始目标大相径庭。未来，随着环保意识的增强，消费者购买新能源汽车的意愿也会增加，前提是政府必须加大相关支持力度。

2月8日，财政部等部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）。自2014年1月1日起，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（包括增程乘用车）、纯电动专用车和燃料电池汽车的补贴标准将调整如下：2014年在2013年标准的基础上提高5%，2015年提高5%。《通知》还明确，在现行补贴促进政策于2015年底到期后，中央财政将继续执行补贴政策。

正确建立新能源汽车补贴的“退坡机制”，实际上就是明确新阶段政策推动的作用。工业化开始后，更多地依赖于正常的市场驱动和竞争。然而，该行业似乎并不乐观。从事汽车行业研究多年的南方基金首席策略师杨德龙在接受《国际商报》作者采访时表示，补贴政策尚未完全取消，下调的标准低于预期。但由于价格和充电站配套设施建设等因素，新能源汽车的未来发展仍不容乐观。

热政策下的冷市场

与五个月前的政策相比，这项政策的补贴标准有了很大的调整。据了解，2013年9月，财政部等四部委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，称补贴标准根据新能源汽车与同类传统汽车的基本价差确定，规模效应和技术进步等因素“逐年下降”。2014年和2015年新能源汽车补贴标准将在2013年标准的基础上分别下调10%和20%。

不仅如此，雾霾和环境治理也使新能源汽车的发展成为地方政策的目标。北京、上海、合肥、芜湖等地相继出台或正计划出台相关政策，加大本地新能源汽车的推广应用力度。

然而，政策援助未能使新能源汽车消费市场升温。公开数据显示，2013年，中国新能源汽车销量不到2万辆，与中国2015年新能源汽车累计产销50万辆的原始目标大相径庭。

新能源不可避免……

克勒斯在中国会很冷。杨德龙指出，一方面，新能源汽车的成本非常高，普通人难以承受。在安装了新能源电池后，一辆普通比亚迪F3的价格从6万元跃升至15万元。尽管政府补贴了5万元，但补贴价格仍远高于普通汽车。另一方面，“充电问题没有得到解决。普通用户一次充电只能跑100公里，根本跑不了长距离。但全国各地的加油站都没有建立充电设施，这也阻碍了新能源汽车的消费。”杨德龙说。

渗透率是一个全球性问题。

在杨德龙看来，新能源汽车市场的冷清不仅出现在中国。即使在经济发达、环境保护受到高度重视的欧美日等国家和地区，新能源汽车的渗透率也不高。与中国相比，欧洲、美国和日本的新能源汽车市场更好，但渗透率并不太高。杨德龙表示，特斯拉在美国的价格非常昂贵，相当于梅赛德斯-奔驰的价格，每辆车在70万到80万元之间，但仍有一些喜欢时尚和节能的美国人愿意支付高昂的价格。丰田的普锐斯在日本的年销量超过100万辆。然而，在这些发达国家，新能源汽车的销售份额仍然不如普通汽车。“与发达国家相比，中国人在购买汽车时更注重性价比，而对环境保护的关注较少。即使在发达国家，中国也更难提高新能源汽车的普及率。”杨德龙说。

杨德龙指出，公交车、出租车等公共交通在发展新能源汽车方面将更有优势。这些车辆有固定的路线，可以及时充电。

杨德龙认为，未来，随着环保意识的增强，国内民众购买新能源汽车的意愿将会增加。政府必须加大投资力度，进一步实施加油站充电站等配套设施建设，使中国新能源汽车的发展前景更加广阔。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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