在为特斯拉鼓掌的同时，我们也必须看到一些不足之处，所以让我们给它泼冷水。
特斯拉作为创新者的形象深入人心。但在中国有一句名言，“南方有桔子，北方有桔子”。《晏子春秋》和《杂记》曾写道：“生在淮南的橘子是橘子，生在淮北的橘子是桔子。叶子和门徒相似，但味道不同。那是什么？水土不同。”
首先，曾经被小米创始人雷军称赞的特斯拉互联网体验在中国暂时无法实现。有一次，一位同事在中国的特斯拉发了一条推特，非常兴奋。就在他认为“传统高科技颠覆了对汽车的基本认识”，想和朋友炫耀的时候，他发现自己的手机无法登录推特。当高科技汽车遇到中国的环境时，似乎许多新的、很酷的武器都失败了。易用汽车首席执行官周航已经在美国拥有一辆特斯拉，他问道：“如何解决中国的地图和音乐服务问题？周航称赞的“全时在线诊断”功能也将碰壁。在美国，周航有一个很棒的体验。”当时开车的特斯拉无法在超级充电站充电。拨打特斯拉支持热线，客户经理立即在后台查看车辆的实时状态，判断车辆没事。建议换到相邻的充电桩再试一次。完成！
“在中国，这种即时、准确的服务能否实现还不确定。
其次，特斯拉无论多么创新，都无法逃脱其作为汽车工具的使命。通常情况下，消费者真的能买到这辆车（各种税费），通常要花费数百万元。有了这样的车，你通常会把它拔出来向朋友炫耀，但由于中国的充电桩不多，你无法长途行驶。尽管有报道称，将安排第三方公司为车主安装充电桩。但事实上，在中国，能够解决车库充电桩问题的用户并不多。在欧美主要市场，特斯拉推出了“超级充电站”项目，理论充电功率高达120kW，可在20分钟内充电一半电量，充电半小时约需170英里（274公里），相当于普通充电站的十倍多。事实上，即使在充电基础设施相对完善的美国，这也只是一种理想状态。在春节期间，周航在驾驶特斯拉去北美旅行时说：“人们仍然有强烈的长途恐惧症。在特斯拉的超级充电站充电两次后，基本上需要半个小时才能充电50%，加上损失，你可以跑200公里（我不敢再跑了，怕在路上休息）。”。电动汽车目前可以作为第二辆车，但肯定不能作为唯一的汽车或第一辆车，否则你会很焦虑。"
作为一家创新型企业，特斯拉在中国将面临更多困难。如果真的是它所倡导的，那么它就不应该沉迷于销售更多的汽车，而是真正努力培养用户体验，即使它花钱建造配套设备来提高产品和服务的声誉。毕竟，现在购买特斯拉的车主大多是容忍度很高的极客。如果有一天他们无法忍受，特斯拉将很难在中国发展。在为特斯拉鼓掌的同时，我们也必须看到一些不足之处，所以让我们给它泼冷水。
特斯拉作为创新者的形象深入人心。但在中国有一句名言，“南方有桔子，北方有桔子”。《晏子春秋》和《杂记》曾写道：“生在淮南的橘子是橘子，生在淮北的橘子是桔子。叶子和门徒相似，但味道不同。那是什么？水土不同。”
首先，曾经被小米创始人雷军称赞的特斯拉互联网体验在中国暂时无法实现。有一次，一位同事在中国的特斯拉发了一条推特，非常兴奋。就在他认为“传统高科技颠覆了对汽车的基本认识”，想和朋友炫耀的时候，他发现自己的手机无法登录推特。当高科技汽车遇到中国的环境时，似乎许多新的、很酷的武器都失败了。易用汽车首席执行官周航已经在美国拥有一辆特斯拉，他问道：“如何解决中国的地图和音乐服务问题？周航称赞的“全时在线诊断”功能也将碰壁。在美国，周航有一个很棒的体验。”当时开车的特斯拉无法在超级充电站充电。拨打特斯拉支持热线，客户经理立即在后台查看车辆的实时状态，判断车辆没事。建议换到相邻的充电桩再试一次。完成！
“在中国，这种即时、准确的服务能否实现还不确定。
其次，特斯拉无论多么创新，都无法逃脱其作为汽车工具的使命。通常情况下，消费者真的能买到这辆车（各种税费），通常要花费数百万元。有了这样的车，你通常会把它拔出来向朋友炫耀，但由于中国的充电桩不多，你无法长途行驶。尽管有报道称，将安排第三方公司为车主安装充电桩。但事实上，在中国，能够解决车库充电桩问题的用户并不多。在欧美主要市场，特斯拉推出了“超级充电站”项目，理论充电功率高达120kW，可在20分钟内充电一半电量，充电半小时约需170英里（274公里），相当于普通充电站的十倍多。事实上，即使在充电基础设施相对完善的美国，这也只是一种理想状态。在春节期间，周航在驾驶特斯拉去北美旅行时说：“人们仍然有强烈的长途恐惧症。在特斯拉的超级充电站充电两次后，基本上需要半个小时才能充电50%，加上损失，你可以跑200公里（我不敢再跑了，怕在路上休息）。”。电动汽车目前可以作为第二辆车，但肯定不能作为唯一的汽车或第一辆车，否则你会很焦虑。"
作为一家创新型企业，特斯拉在中国将面临更多困难。如果真的是它所倡导的，那么它就不应该沉迷于销售更多的汽车，而是真正努力培养用户体验，即使它花钱建造配套设备来提高产品和服务的声誉。毕竟，现在购买特斯拉的车主大多是容忍度很高的极客。如果有一天他们无法忍受，特斯拉将很难在中国发展。
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