公车改革撬动消费市场 拍卖公车隐情多

今年年初，五粮液高调拍卖公交车的消息备受关注。

去年11月底，中共中央、国务院印发了《党政机关严格节约和反对浪费条例》（以下简称《条例》），其中公交改革是重点。《规定》取消了一般公务用车，改为适当的交通补贴。

巴士改革后，一方面煽动了私人消费市场，使没有买车的公务员不得不购买私家车。另一方面，被取消的公务用车进入了私人消费市场。

然而，在业内人士看来，像五粮液这样备受瞩目的拍卖单位恐怕屈指可数。由于车辆涌入社会涉及车主信息的披露，大多数公交车拍卖会都会低调进行。为了避嫌，一些公交车拍卖可能不是真正的公开拍卖，其中隐藏着许多感情。

刺激公务员购车需求

“我的丈夫和妻子都是公务员，大学毕业后我们一起留在了北京。当时我们只考虑买房，但没有买车。本来我们可以开车而不是走路。现在，在取消了一般公务用车后，我们也打算买车，但我们还没有动摇数字。”。北京公务员刘（化名）告诉《证券日报》的作者。

像刘先生这样的例子不在少数。北京亚运村汽车交易市场中心副总经理严景辉告诉笔者：“这些公务员其实很苦恼，因为他们中的一些人可能40岁左右，有家庭，这对他们来说真的很不方便。但由于北京的限购政策，他们买车时也需要摇号。”

“此外，还有一些公务员以前有车，但他们当时买的车可能与他们的身份不匹配，这些公务员会考虑换新车。严景辉说，公务车改革出台后，一些公务员肯定会买私家车，但很难预测这部分消费能有多大市场煽动，主要取决于个人需求。

汽车行业专家苏辉向笔者透露，根据公交改革登记，每年将淘汰约300万至400万辆公务用车，实际数字可能不止这些。“但淘汰了多少辆汽车并不一定意味着有那么多人需要买车。”

公交车采购同比下降35%

除了取消一些公务用车外，今年政府部门的新车购买量也大幅下降。一位不愿透露姓名的业内人士周先生（化名）向笔者透露：“今年新购买的公务车数量比去年下降了35%左右，政府部门在购买新车时越来越重视保值率问题，为未来淘汰和更新做准备。 "

今年，公务用车采购大幅减少，但只有政府单位的通勤车减少，专用车不能减少。华东地区的开国成都地区销售经理李经理告诉笔者。

在公交车采购的品牌方面，尽管政府部门呼吁向自主品牌倾斜，但据笔者了解，最受欢迎的系列仍然是大众系列。与日系和美系汽车相比，大众系列汽车在性能和油耗方面的整体情况相对一般。日本汽车的燃油效率更高，但安全系数不高。美国的汽车很重，但它们消耗大量的燃料。因此，目前公交车采购主要是大众系列，其他品牌则依赖于商家与政府部门的沟通。也有独立品牌，但很少，这取决于购买者的具体要求。”李经理也强调。

周先生还指出，政府部门之所以青睐帕萨特、奥迪、迈腾等热门品牌，主要是因为保值问题。这些品牌的保值率很高，未来淘汰和更新的价值也很高。

巴士拍卖或“见不得人”

被淘汰的公交车流入市区……

等等，原则上，它们应该公开拍卖。公交改革后，一些公交车将通过招标和拍卖的方式转变为私有制。原本公开的东西将归私人所有，如果不通过拍卖，就会有更多的不正当行为。中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬对《证券日报》记者坦言。

据报道，公交车拍卖通常由专业拍卖行处理，但这些拍卖信息往往相对私密，不会大规模公开举行。“尤其是在北京、上海、广州等限购城市，这些城市的公交车拍卖往往与车号一起出售。通过公交车拍卖比正常渠道更方便，所以普通人很难知道拍卖信息。还有一些‘假拍卖’，称为拍卖，实际上只是领头羊It’’’’It’’把车卖给下属或司机。”周先生说。

这也涉及到个人信息的披露。因为汽车跟随着人，人们的历史，比如保险信息，可以通过汽车找到，这会对个人产生影响。周先生指出，巴士拍卖是一件好事，并响应了党的号召，但由于这种担忧，许多事情只能悄悄地做。

除了公开拍卖，一些公交车将流入二手车市场。这主要是针对人浮于事、配置超标的情况，以“避嫌”。例如，一些部门需要处理20辆公交车，但根据规定，他们不能有这么多车，或者他们购买超豪华车。为了掩人耳目，这些汽车将被“处理”得无影无踪。周先生承认，流入二级市场的公交车价格高于普通二手车，因为公务车的日常维护工作做得很好。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。今年年初，五粮液高调拍卖公交车的消息备受关注。

去年11月底，中共中央、国务院印发了《党政机关严格节约和反对浪费条例》（以下简称《条例》），其中公交改革是重点。《规定》取消了一般公务用车，改为适当的交通补贴。

巴士改革后，一方面煽动了私人消费市场，使没有买车的公务员不得不购买私家车。另一方面，被取消的公务用车进入了私人消费市场。

然而，在业内人士看来，像五粮液这样备受瞩目的拍卖单位恐怕屈指可数。由于车辆涌入社会涉及车主信息的披露，大多数公交车拍卖会都会低调进行。为了避嫌，一些公交车拍卖可能不是真正的公开拍卖，其中隐藏着许多感情。

刺激公务员购车需求

“我的丈夫和妻子都是公务员，大学毕业后我们一起留在了北京。当时我们只考虑买房，但没有买车。本来我们可以开车而不是走路。现在，在取消了一般公务用车后，我们也打算买车，但我们还没有动摇数字。”。北京公务员刘（化名）告诉《证券日报》的作者。

像刘先生这样的例子不在少数。北京亚运村汽车交易市场中心副总经理严景辉告诉笔者：“这些公务员其实很苦恼，因为他们中的一些人可能40岁左右，有家庭，这对他们来说真的很不方便。但由于北京的限购政策，他们买车时也需要摇号。”

“此外，还有一些公务员以前有车，但他们当时买的车可能与他们的身份不匹配，这些公务员会考虑换新车。严景辉说，公务车改革出台后，一些公务员肯定会买私家车，但很难预测这部分消费能有多大市场煽动，主要取决于个人需求。

苏辉，汽车领域的专家……

业内人士向笔者透露，根据公交改革登记，每年将淘汰约300万至400万辆公务用车，实际数字可能不止这些。“但淘汰了多少辆汽车并不一定意味着有那么多人需要买车。”

公交车采购同比下降35%

除了取消一些公务用车外，今年政府部门的新车购买量也大幅下降。一位不愿透露姓名的业内人士周先生（化名）向笔者透露：“今年新购买的公务车数量比去年下降了35%左右，政府部门在购买新车时越来越重视保值率问题，为未来淘汰和更新做准备。 "

今年，公务用车采购大幅减少，但只有政府单位的通勤车减少，专用车不能减少。华东地区的开国成都地区销售经理李经理告诉笔者。

在公交车采购的品牌方面，尽管政府部门呼吁向自主品牌倾斜，但据笔者了解，最受欢迎的系列仍然是大众系列。与日系和美系汽车相比，大众系列汽车在性能和油耗方面的整体情况相对一般。日本汽车的燃油效率更高，但安全系数不高。美国的汽车很重，但它们消耗大量的燃料。因此，目前公交车采购主要是大众系列，其他品牌则依赖于商家与政府部门的沟通。也有独立品牌，但很少，这取决于购买者的具体要求。”李经理也强调。

周先生还指出，政府部门之所以青睐帕萨特、奥迪、迈腾等热门品牌，主要是因为保值问题。这些品牌的保值率很高，未来淘汰和更新的价值也很高。

巴士拍卖或“见不得人”

被淘汰的公交车流入市场，原则上应该公开拍卖。公交改革后，一些公交车将通过招标和拍卖的方式转变为私有制。原本公开的东西将归私人所有，如果不通过拍卖，就会有更多的不正当行为。中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬对《证券日报》记者坦言。

据报道，公交车拍卖通常由专业拍卖行处理，但这些拍卖信息往往相对私密，不会大规模公开举行。“尤其是在北京、上海、广州等限购城市，这些城市的公交车拍卖往往与车号一起出售。通过公交车拍卖比正常渠道更方便，所以普通人很难知道拍卖信息。还有一些‘假拍卖’，称为拍卖，实际上只是领头羊It’’’’It’’把车卖给下属或司机。”周先生说。

这也涉及到个人信息的披露。因为汽车跟随着人，人们的历史，比如保险信息，可以通过汽车找到，这会对个人产生影响。周先生指出，巴士拍卖是一件好事，并响应了党的号召，但由于这种担忧，许多事情只能悄悄地做。

除了公开拍卖，一些公交车将流入二手车市场。这主要是针对人浮于事、配置超标的情况，以“避嫌”。例如，一些部门需要处理20辆公交车，但根据规定，他们不能有这么多车，或者他们购买超豪华车。为了掩人耳目，这些汽车将被“处理”得无影无踪。周先生承认，流入二级市场的公交车价格高于普通二手车，因为公务车的日常维护工作做得很好。

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