启动和制动平稳，乘客没有明显感觉；每公里的能源成本仅为0.4元，几乎低于普通公交车。自上月16日试运营以来，哈尔滨市新引进的三辆纯电动104路公交车赢得了乘客和司机的一致好评。目前，除一辆因载客量和电池容量较小而被“淘汰”外，其他两辆电动公交车仍在试运行中。近日，哈尔滨市将推出另一款12米长的电动公交车载客。
7米长的电车被淘汰了。
去年，哈尔滨交通集团组织有轨电车公司等相关单位对国内纯电动公交车和哈尔滨市场进行了深入研究，从山东宜兴、上海瑞华和北京福田三家公交车制造商处预订了五种不同类型的纯电充电公交车。从1月16日起，首批三辆开往哈萨克斯坦的纯电动公交车在104路公交车上进行了为期两个月的测试，测试地点为北方极寒气候和环境适应性。
据介绍，三节车厢内分别有12米长的大容量公交车和7米长的普通公交车。每辆车的单价在150万元到200万元之间。从1月20日起，三辆电动公交车开始载客试运营。在试运行过程中，工作人员发现，这辆7米长的电动公交车载客量较小，车载电池容量仅为其他测试车辆的近一半，无法满足普通车辆每天运行4至6圈的需求，在测试中被淘汰，而其余两辆12米长、电池容量超过400安培的测试车仍在正常运行。目前，另一辆12米长的电动公交车已经抵达哈萨克斯坦。在完成相关操作程序后，它将在不久的将来继续载客。
寒冷的天气顺利地扑灭了大火。
在试运行过程中，司机认为驾驶电动汽车非常省力，只需控制刹车和油门，而且电动汽车不像汽油、柴油或天然气公交车那样害怕结冰，即使在户外停一晚，也可以顺利启动汽车。乘客反馈电动公交车起步和刹车都很平稳，基本没有明显的感觉，所以很舒服。
据估计，104路电动公交车每公里的能源成本仅为0.4元，比普通公交车少了近2.3元。该车不仅可以在3个多小时内完成单次充电，而且作为一种清洁能源，还可以实现真正的节能、环保和零排放。
预计未来将大量引进。
据介绍，如果试验成功，哈尔滨市计划采购700辆电动公交车，并逐步投入线路运营。
电动公交车无需在夜间低温下入库预热，将缓解公交车车库不足的问题，在一定程度上改变公共交通的能源结构，缓解加油难的局面。同时，电动公交车每辆车可享受50万元的国家补贴。启动和制动平稳，乘客没有明显感觉；
每公里的能源成本仅为0.4元，几乎低于普通公交车。自上月16日试运营以来，哈尔滨市新引进的三辆纯电动104路公交车赢得了乘客和司机的一致好评。目前，除一辆因载客量和电池容量较小而被“淘汰”外，其他两辆电动公交车仍在试运行中。近日，哈尔滨市将推出另一款12米长的电动公交车载客。
7米长的电车被淘汰了。
去年，哈尔滨交通集团组织有轨电车公司等相关单位对国内纯电动公交车和哈尔滨市场进行了深入研究，从山东宜兴、上海瑞华和北京福田三家公交车制造商处预订了五种不同类型的纯电充电公交车。从1月16日起，首批三辆开往哈萨克斯坦的纯电动公交车在104路公交车上进行了为期两个月的测试，测试地点为北方极寒气候和环境适应性。
据介绍，三节车厢内分别有12米长的大容量公交车和7米长的普通公交车。每辆车的单价在150万元到200万元之间。从1月20日起，三辆电动公交车开始载客试运营。在试运行过程中，工作人员发现，这辆7米长的电动公交车载客量较小，车载电池容量仅为其他测试车辆的近一半，无法满足普通车辆每天运行4至6圈的需求，在测试中被淘汰，而其余两辆12米长、电池容量超过400安培的测试车仍在正常运行。目前，另一辆12米长的电动公交车已经抵达哈萨克斯坦。在完成相关操作程序后，它将在不久的将来继续载客。
寒冷的天气顺利地扑灭了大火。
在试运行过程中，司机认为驾驶电动汽车非常省力，只需控制刹车和油门，而且电动汽车不像汽油、柴油或天然气公交车那样害怕结冰，即使在户外停一晚，也可以顺利启动汽车。乘客反馈电动公交车起步和刹车都很平稳，基本没有明显的感觉，所以很舒服。
据估计，104路电动公交车每公里的能源成本仅为0.4元，比普通公交车少了近2.3元。该车不仅可以在3个多小时内完成单次充电，而且作为一种清洁能源，还可以实现真正的节能、环保和零排放。
预计未来将大量引进。
据介绍，如果试验成功，哈尔滨市计划采购700辆电动公交车，并逐步投入线路运营。
电动公交车无需在夜间低温下入库预热，将缓解公交车车库不足的问题，在一定程度上改变公共交通的能源结构，缓解加油难的局面。同时，电动公交车每辆车可享受50万元的国家补贴。
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