李书福出“奇招” 吉利帝豪“傍上”APEC

这是亚太经合组织会议首次采用自主品牌汽车，也是吉利历史上最高级别的赞助。吉利控股公关总监杨学良在吉利向首届亚太经合组织高级官员会议主办方移交汽车的仪式上自信地说道。

然而，吉利在13年前起步时被评为中国最便宜的汽车，其廉价低端的形象深入人心，以至于四年前收购沃尔沃时，李书福不得不用“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”这句话来消除瑞典人对“吉利可能会降低沃尔沃的品牌形象”的疑虑。

不过，在李书福的大吉利的框架下，吉利帝豪这个目前售价在10万元左右的品牌，在产品力和品牌营销等方面还有待继续提升。而如何将这一理念付诸实践，是孙晓东作为销售经理必须思考的问题。

“旁边”

2001年，上海通用旗下的别克品牌成功赞助了在上海举行的亚太经合组织领导人非正式会议的公务用车。当时，吉利刚刚获得生产资质。

时隔13年，亚太经合组织领导人非正式会议的举办地再次来到中国，赞助亚太地区主要国家元首和部长级高级官员出席的会议，这对包括吉利在内的自主品牌汽车公司来说是一次难得的机会。

如今，吉利不仅研发制造实力大幅提升，走在国产自主品牌前列，还通过与沃尔沃共享技术储备了丰富的车型和技术。

作为亚太经合组织会议的核心机制，2014年四位高官会议将于2月起分别在宁波、青岛、哈尔滨和北京举行，领导人非正式会议定于下半年在北京举行。

据宁波市外事办公室主任、宁波市2014年第一届亚太经合组织高级官员会议筹备工作领导小组办公室副主任孔微微介绍，经过半年的考察，宁波申办本次会议是经过精心策划的。其中，在公务用车方面，会议规定，每一位高级官员团长都应配备一辆专车。

据了解，吉利共向宁波交付了45款吉利帝豪车型，其中5款帝豪EC7为媒体服务，其余为EC8。EC7的原产地是吉利宁波北仑工厂，这也是宁波坚持采用吉利帝豪的原因之一。吉利汽车是一家总部位于宁波的国家级汽车企业，在国际化进程中取得了快速发展。此次高官会指定吉利帝豪为公务用车，充分体现了主办方对民营经济和民族品牌的认可。选择主办国本土品牌作为国际大型活动的指定用车已成为国际惯例。”孔微微说。

打破瓶颈

在过去的10年里，以廉价路线起家并实现50万辆规模的自主品牌陷入了利润瓶颈。从2012年到2013年，这被视为自主品牌自我调整的两年。除了长城在SUV业务上大踏步外，吉利、奇瑞、比亚迪等均进入调整期，放弃廉价路线，开始专注精品车，一系列低端产品线不断萎缩，甚至消失。

经过一番产品和品牌调整，自主品牌逐渐在10万元左右的轿车和SUV中站稳脚跟，其中月销量超过2万辆的帝豪EC7最为典型。这一度被视为自主品牌调整的第一个成功案例。

然而，对于吉利来说，EC7的成功只是一款产品的成功，远远没有达到品牌力形成的地步。如今，主打车型价格在13万元左右的EC8还没有打开局面。

这已经成为自主品牌的一个常见瓶颈。即使是实力雄厚的国有大型车企，也难以突破自家汽车“15万元”的价格上限，只是停留在产品上市阶段，但付出的代价还不够。

在李书福甚至其他独立品牌主看来，其高端汽车产品已经可以与合资B级车竞争，但由于品牌瓶颈，很难打开局面。因此，他们希望重演奥迪过去“公务用车发展”的故事……

快速实现“高大上”的品牌目标。然而，新的公务用车政策取消了通用公务用车规定，这再次唤醒了自主品牌，赞助高端会议似乎是唯一的品牌捷径。

去年，法国总统奥朗德访华期间，接待车首次采用自主品牌红旗，引发社会关注。

据杨学良介绍，今年下半年在北京举行的亚太经合组织峰会已经挂上了红旗。“看看北京峰会最终是如何定义这一事件的。我希望领导人使用红旗，但整个会议的接待可以使用私营企业的品牌。当然，使用沃尔沃也不错，这也可以反映东道主使用自己品牌主办汽车的意义。”这是亚太经合组织会议首次采用自己品牌的汽车，这也是吉利历史上最高级别的赞助。吉利控股公关总监杨学良在吉利向首届亚太经合组织高级官员会议主办方移交汽车的仪式上自信地说道。

然而，吉利在13年前起步时被评为中国最便宜的汽车，其廉价低端的形象深入人心，以至于四年前收购沃尔沃时，李书福不得不用“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”这句话来消除瑞典人对“吉利可能会降低沃尔沃的品牌形象”的疑虑。

不过，在李书福的大吉利的框架下，吉利帝豪这个目前售价在10万元左右的品牌，在产品力和品牌营销等方面还有待继续提升。而如何将这一理念付诸实践，是孙晓东作为销售经理必须思考的问题。

“旁边”

2001年，上海通用旗下的别克品牌成功赞助了在上海举行的亚太经合组织领导人非正式会议的公务用车。当时，吉利刚刚获得生产资质。

时隔13年，亚太经合组织领导人非正式会议的举办地再次来到中国，赞助亚太地区主要国家元首和部长级高级官员出席的会议，这对包括吉利在内的自主品牌汽车公司来说是一次难得的机会。

如今，吉利不仅研发制造实力大幅提升，走在国产自主品牌前列，还通过与沃尔沃共享技术储备了丰富的车型和技术。

作为亚太经合组织会议的核心机制，2014年四位高官会议将于2月起分别在宁波、青岛、哈尔滨和北京举行，领导人非正式会议定于下半年在北京举行。

据宁波市外事办公室主任、宁波市2014年第一届亚太经合组织高级官员会议筹备工作领导小组办公室副主任孔微微介绍，经过半年的考察，宁波申办本次会议是经过精心策划的。其中，在公务用车方面，会议规定，每一位高级官员团长都应配备一辆专车。

据了解，吉利共向宁波交付了45款吉利帝豪车型，其中5款帝豪EC7为媒体服务，其余为EC8。EC7的原产地是吉利宁波北仑工厂，这也是宁波坚持采用吉利帝豪的原因之一。吉利汽车是一家总部位于宁波的国家级汽车企业，在国际化进程中取得了快速发展。此次高官会指定吉利帝豪为公务用车，充分体现了主办方对民营经济和民族品牌的认可。选择主办国本土品牌作为国际大型活动的指定用车已成为国际惯例。”孔微微说。

打破瓶颈

在过去的10年里，以廉价路线起家并实现50万辆规模的自主品牌陷入了利润瓶颈。从2012年到2013年，这被视为自主品牌自我调整的两年。除了长城在SUV业务上大踏步外，吉利、奇瑞、比亚迪等均进入调整期，放弃廉价路线，开始专注精品车，一系列低端产品线不断萎缩，甚至消失。

经过一番产品和品牌调整，自主品牌逐渐在10万元左右的轿车和SUV中站稳脚跟，其中月销量超过2万辆的帝豪EC7最为典型。这曾经被认为是第一次……

自主品牌调整成功案例。

然而，对于吉利来说，EC7的成功只是一款产品的成功，远远没有达到品牌力形成的地步。如今，主打车型价格在13万元左右的EC8还没有打开局面。

这已经成为自主品牌的一个常见瓶颈。即使是实力雄厚的国有大型车企，也难以突破自家汽车“15万元”的价格上限，只是停留在产品上市阶段，但付出的代价还不够。

在李书福甚至其他独立品牌主看来，其高端汽车产品已经可以与合资B级车竞争，但由于品牌瓶颈，很难打开局面。因此，他们希望重复奥迪过去“官车发展”的故事，以快速实现“高大上”的品牌目标。然而，新的公务用车政策取消了通用公务用车规定，这再次唤醒了自主品牌，赞助高端会议似乎是唯一的品牌捷径。

去年，法国总统奥朗德访华期间，接待车首次采用自主品牌红旗，引发社会关注。

据杨学良介绍，今年下半年在北京举行的亚太经合组织峰会已经挂上了红旗。“看看北京峰会最终是如何定义这一事件的。我希望领导人使用红旗，但整个会议的接待可以使用私营企业的品牌。当然，使用沃尔沃也不错，这也可以反映东道主使用自己品牌主办汽车的意义。”

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