2014充电桩爆发年 “最后一公里”充电尚需时日

不久前，最大续航里程为480公里的特斯拉高调进入中国，但由于电压不匹配无法充电，这辆豪华车成了车主的玩具。

此前，梅赛德斯-奔驰智能电动汽车由于接口不通用，只能在上海等一些城市销售和使用。

不仅如此，由于续航里程短、充电不方便，许多人对电动汽车望而却步。根据一些调查，近40%的消费者放弃了购买电动汽车的计划，因为在没有固定停车位的情况下很难安装充电桩。

充电桩爆炸年份

据中国汽车工业协会统计，2013年中国纯电动汽车销量为1.46万辆。尽管目前各地已经建设了许多充电桩（站），但由于布局等多种原因，充电桩（台）处于闲置状态，无法满足现有电动汽车的充电需求。充电难已经成为阻碍电动汽车发展的瓶颈。

似乎所有地方政府都意识到了当前电动汽车发展中遇到的尴尬。今年2月26日，北京宣布将大规模建设新能源汽车充电桩，并在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环。天津市计划新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站。合肥正在尝试建设新的住宅“标准”充电桩，2015年上海的充电桩数量将超过6000个。成都将投资近5亿元，打造电动汽车充换电“10分钟圈”。南昌市计划建设110个纯电动汽车充电桩。兰州市电动汽车充电站已开始选址，82个充电桩将遍布商圈。中国电池网，电池行业最有价值的垂直门户网站，www.itdcw.com。

不仅是政府，汽车公司也在加快充电桩的建设。据了解，江淮、比亚迪、北汽电动汽车实行一车一桩，桩随车走。特斯拉正在中国积极部署超级充电站，以确保特斯拉车主能够在京沪高速公路沿线无忧充电。

这一切似乎传递了一个信号，2014年，电动汽车充电基础设施建设爆发了多年。

瓶颈仍然存在。

特斯拉的水土不服主要是由于中国民用电力的220V电压标准与特斯拉的380V工业电压不匹配。梅赛德斯-奔驰智能电动汽车由于充电接口不通用，只能在上海销售和使用。据了解，在电动汽车国家标准发布之前，有国家电网和南方电网两个企业标准。电动汽车企业不得不根据不同城市的标准生产电动汽车，这一切都归因于执行标准的多样性。

以电动汽车的充电接口为例，据了解，此前，由于没有统一的标准，国内电动汽车充电插座有十几个。几年前，有关部门成立了电动车充电设施标准化专家组，研究制定了电动车充电基础设施建设标准框架体系，包括充电接口和通信协议、充电站建设和运营等近30项标准，电力交换站的建设以及充电设施和电网之间的协调。目前，已经完成了15项标准。

据中国汽车技术研究中心标准化研究所孟祥峰博士介绍，中国在电动汽车标准的国际研究和制定方面处于相对领先的地位，并取得了一些成果。特别是，我们的直流充电接口标准已成为国际标准的一部分，与美国、日本和德国并列为四大国际方案。自2011年国家充电接口标准发布以来，国内充电接口标准已经统一实施。这些标准主要包括物理互换性、安全性和连接可靠性、充电通信协议等，以及汽车充电……

anies开始按照标准来执行它们。为了与国内充电基础设施相匹配，未来在中国市场销售和使用的电动汽车的充电接口和充电系统应按照中国国家标准进行设计。

汽车行业高级分析师钟实认为，提高标准是当前电动汽车充电基础设施建设的重中之重。有了标准，中国就有权在世界舞台上发言。这样一来，外国企业进入中国市场后必须按照中国的标准行事，中国的标准也有机会成为国际标准。

在采访中，笔者了解到，影响电动汽车充电基础设施发展的另一个瓶颈是缺乏统一布局。无论是一辆车一辆车，还是政府建设的公共电桩（站），充电基础设施的建设基本上各自为政，势必形成没有统一规划的局面。

据北汽新能源汽车有限公司有限公司负责人介绍，目前北汽电动汽车用户超过100家。想象一下，面对1:1桩施工的想法，原本位于皮金贵的社区会因为电动桩施工而浪费土地和桩施工成本。据介绍，一座充电站的建设成本为300万元，快速充电站为500万元，一个充电桩为2万元。如果我们有公共充电桩，相邻的充电桩可以一起使用，这样可以避免基础设施的多样化和重复建设。

应该如何建造？

推进电动汽车充电桩建设不是“政府概念”，也不是“个人概念”或“企业概念”。这是一个复杂而系统的项目，需要更多的总体规划和一盘棋。汽车行业知名评论员张志勇建议，电动汽车充电基础设施建设应向私营部门开放，吸引社会资金。国家电网公司专业人士也表示，未来国家电网公司将进一步放开交流慢充市场，引入社会资金和力量参与慢充设施建设。外国资本的参与也是受欢迎的。据笔者了解，全球电力和自动化技术领域的领先企业ABB（Asi Braun Bofari）集团于2月13日宣布，将与深圳比亚迪戴姆勒新技术公司进行为期六年的战略合作，为其提供直流快速充电系统。

充电基础设施应该如何建设？根据科技部、国家发展改革委、财政部、工业和信息化部此前发布的文件，新能源汽车基础设施配套建设应在居民小区或工作场所的停车位建设充电桩，充电桩与新能源汽车的比例不应小于1∶1。此外，在政府机关、商场、医院等公共设施和社会公共停车场，适当设置专用停车位和配套充电桩。据了解，北京5公里充电圈还集中在加油站、高速公路服务区、路边停车区、电力营业网点、大型商圈、新能源汽车4S店、旅游景区、P+R停车场、车辆分时租赁点、社会公共停车场、科技园和大学。

能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东告诉笔者，充电基础设施建设是一项系统工程，需要社会各界共同努力。无论谁占主导地位，标准都应该首先确保其互换性。刘永东希望，电动汽车充电基础设施应发挥市场机制而不是坐等，合理建设，结合其运营能力合理布局，发挥峰谷电价作用，发挥电桩共享。他说，在标准护航下，当前必须首先做好布局，集中社会资源，并加以衡量，实现互用共享。就标准而言……

建设方面，下一步将继续完善充电标准，制定充电站建设和运营规范，建设充电站设施网络平台。

士兵和马匹没有先搬动食物和草。完善的标准、科学的统筹、社会的齐力。我相信“最后一公里”充电不是梦。不久前，最大续航里程为480公里的特斯拉高调进入中国，但由于电压不匹配无法充电，这辆豪华车成了车主的玩具。

此前，梅赛德斯-奔驰智能电动汽车由于接口不通用，只能在上海等一些城市销售和使用。

不仅如此，由于续航里程短、充电不方便，许多人对电动汽车望而却步。根据一些调查，近40%的消费者放弃了购买电动汽车的计划，因为在没有固定停车位的情况下很难安装充电桩。

充电桩爆炸年份

据中国汽车工业协会统计，2013年中国纯电动汽车销量为1.46万辆。尽管目前各地已经建设了许多充电桩（站），但由于布局等多种原因，充电桩（台）处于闲置状态，无法满足现有电动汽车的充电需求。充电难已经成为阻碍电动汽车发展的瓶颈。

似乎所有地方政府都意识到了当前电动汽车发展中遇到的尴尬。今年2月26日，北京宣布将大规模建设新能源汽车充电桩，并在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环。天津市计划新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站。合肥正在尝试建设新的住宅“标准”充电桩，2015年上海的充电桩数量将超过6000个。成都将投资近5亿元，打造电动汽车充换电“10分钟圈”。南昌市计划建设110个纯电动汽车充电桩。兰州市电动汽车充电站已开始选址，82个充电桩将遍布商圈。中国电池网，电池行业最有价值的垂直门户网站，www.itdcw.com。

不仅是政府，汽车公司也在加快充电桩的建设。据了解，江淮、比亚迪、北汽电动汽车实行一车一桩，桩随车走。特斯拉正在中国积极部署超级充电站，以确保特斯拉车主能够在京沪高速公路沿线无忧充电。

这一切似乎传递了一个信号，2014年，电动汽车充电基础设施建设爆发了多年。

瓶颈仍然存在。

特斯拉的水土不服主要是由于中国民用电力的220V电压标准与特斯拉的380V工业电压不匹配。梅赛德斯-奔驰智能电动汽车由于充电接口不通用，只能在上海销售和使用。据了解，在电动汽车国家标准发布之前，有国家电网和南方电网两个企业标准。电动汽车企业不得不根据不同城市的标准生产电动汽车，这一切都归因于执行标准的多样性。

以电动汽车的充电接口为例，据了解，此前，由于没有统一的标准，国内电动汽车充电插座有十几个。几年前，有关部门成立了电动车充电设施标准化专家组，研究制定了电动车充电基础设施建设标准框架体系，包括充电接口和通信协议、充电站建设和运营等近30项标准，电力交换站的建设以及充电设施和电网之间的协调。目前，已经完成了15项标准。

据中国汽车技术研究中心标准化研究所孟祥峰博士介绍，中国在电动汽车标准的国际研究和制定方面处于相对领先的地位，并取得了一些成果。特别是，我们的直流充电接口标准已经成为国际标准的一部分，它……

成为与美国、日本和德国并列的四大国际计划。自2011年国家充电接口标准发布以来，国内充电接口标准已经统一实施。标准主要包括物理互换性、安全性和连接可靠性、充电通信协议等，车企开始按照标准执行。为了与国内充电基础设施相匹配，未来在中国市场销售和使用的电动汽车的充电接口和充电系统应按照中国国家标准进行设计。

汽车行业高级分析师钟实认为，提高标准是当前电动汽车充电基础设施建设的重中之重。有了标准，中国就有权在世界舞台上发言。这样一来，外国企业进入中国市场后必须按照中国的标准行事，中国的标准也有机会成为国际标准。

在采访中，笔者了解到，影响电动汽车充电基础设施发展的另一个瓶颈是缺乏统一布局。无论是一辆车一辆车，还是政府建设的公共电桩（站），充电基础设施的建设基本上各自为政，势必形成没有统一规划的局面。

据北汽新能源汽车有限公司有限公司负责人介绍，目前北汽电动汽车用户超过100家。想象一下，面对1:1桩施工的想法，原本位于皮金贵的社区会因为电动桩施工而浪费土地和桩施工成本。据介绍，一座充电站的建设成本为300万元，快速充电站为500万元，一个充电桩为2万元。如果我们有公共充电桩，相邻的充电桩可以一起使用，这样可以避免基础设施的多样化和重复建设。

应该如何建造？

推进电动汽车充电桩建设不是“政府概念”，也不是“个人概念”或“企业概念”。这是一个复杂而系统的项目，需要更多的总体规划和一盘棋。汽车行业知名评论员张志勇建议，电动汽车充电基础设施建设应向私营部门开放，吸引社会资金。国家电网公司专业人士也表示，未来国家电网公司将进一步放开交流慢充市场，引入社会资金和力量参与慢充设施建设。外国资本的参与也是受欢迎的。据笔者了解，全球电力和自动化技术领域的领先企业ABB（Asi Braun Bofari）集团于2月13日宣布，将与深圳比亚迪戴姆勒新技术公司进行为期六年的战略合作，为其提供直流快速充电系统。

充电基础设施应该如何建设？根据科技部、国家发展改革委、财政部、工业和信息化部此前发布的文件，新能源汽车基础设施配套建设应在居民小区或工作场所的停车位建设充电桩，充电桩与新能源汽车的比例不应小于1∶1。此外，在政府机关、商场、医院等公共设施和社会公共停车场，适当设置专用停车位和配套充电桩。据了解，北京5公里充电圈还集中在加油站、高速公路服务区、路边停车区、电力营业网点、大型商圈、新能源汽车4S店、旅游景区、P+R停车场、车辆分时租赁点、社会公共停车场、科技园和大学。

能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东告诉笔者，充电基础设施建设是一项系统工程，需要社会各界共同努力。无论谁占主导地位，标准都应该首先确保其互换性。刘永东希望，电动汽车充电基础设施应该发挥市场机制，而不是等待它，理性地……

建设，结合运营能力合理布局，发挥峰谷电价作用，发挥电桩共享。他说，在标准护航下，当前必须首先做好布局，集中社会资源，并加以衡量，实现互用共享。在标准建设方面，下一步将继续完善充电标准，制定充电站建设和运营规范，建设充电站设施网络平台。

士兵和马匹没有先搬动食物和草。完善的标准、科学的统筹、社会的齐力。我相信“最后一公里”充电不是梦。

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