众巨头跑马圈地 闪电布局汽车智能化产业

特斯拉的巨大成功不仅点燃了火热的新能源汽车市场，汽车电子带来的智能化也不容小觑。汽车电子市场的盛宴已经开始，智能化正与新能源一起引领和推动汽车产业的新革命。

最近，苹果公司发布了其首个车载系统CarPlay

在瑞士举行的日内瓦国际车展上。另一家互联网巨头谷歌也宣布，将与通用汽车等四大汽车制造商结盟，力争在2014年底前推出安卓汽车，同时致力于无人驾驶汽车的研发。就在两大互联网巨头在汽车智能领域的争夺战悄然拉开帷幕之际，中国许多上市公司，如零部件制造商、汽车制造商和汽车零部件公司，也在汽车电子产业链上竞速。

清华大学汽车技术学院博士生谢伯元指出，中国汽车智能化的发展轨道很可能沿着“汽车娱乐-汽车安全-辅助驾驶-人车交互-智能交通-车联网-自动驾驶”的道路发展，各大技术主线将在相互促进和重叠中螺旋前进，最终实现无人驾驶作为智能汽车发展的终极梦想。

众神参与汽车行业，走向竞争与合作。

iPhone连接到具有CarPlay功能的汽车后，驾驶员可以通过汽车内置的电子屏幕访问iPhone上的各种功能。例如，Siri可以用来轻松读取手机中的联系方式、打电话和听语音信息，司机也可以让Siri读取信息内容或回复语音信息。

CarPlay系统将首先由法拉利、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等知名汽车制造商体验。这将是继苹果去年推出“车载iOS”功能后，车载操作系统领域的又一关键环节。“智能穿戴和iTV还没有看到行动，行业已经开始希望CarPlay的推出能让褪色的苹果重新获得荣耀。汽车电子战略的推进可能表明，苹果认为汽车智能市场的开放速度比其他消费电子产品更快。一些机构分析师告诉作者《中国证券报》。

谷歌也是汽车智能领域的热门角色。在美国消费电子展之前，谷歌曾表示将与奥迪、通用、现代、本田和英伟达5家公司组成安卓开放汽车联盟。这些汽车制造商的参与可以继续改善整个安卓生态系统。梅赛德斯-奔驰公司已经开始招募系统开发人员，将安卓系统与车载信息娱乐系统集成。届时，驾驶员将实现打电话、发短信、路线导航和媒体播放的全功能集成。但最吸引人的地方不是这些。谷歌领导的无人驾驶技术促使欧洲、美国和日本的主要汽车制造商停止潜水，但已经浮出水面开始研究。据通用汽车公司介绍，2020年，自动驾驶系统将成为汽车的标配。

近年来，随着互联网和IT技术的快速发展，汽车行业迎来了新的变革机遇。除了动力系统的新能源，汽车驾驶的智能化也正在开启一场投资盛宴，两种趋势共同前进，成为汽车行业发展的巨大动力。

从某种意义上说，这一波新的汽车智能化浪潮的先驱也可以追溯到纯电动汽车的典范特斯拉。其丰富的IT基因和智能化理念，在很大程度上宣告了这一波汽车智能化浪潮的开启。

特斯拉纯电动汽车不仅没有发动机、变速箱和物理钥匙，还拥有大平面屏幕和手机遥控功能。一些特斯拉体验者向《中国证券报》描述称，特斯拉Model S实际上就像一款行走的电子产品。当你坐在驾驶座上时，科技感极强的17英寸双屏电容式触摸屏立刻吸引你的眼球，而车内的温控、照明、音乐、GPS、地图、互联网接入甚至手刹都浓缩成数字显示屏上的小触摸按钮。车主将可以通过触摸的方式通过拖拽、点击和旋转来控制音乐、通话、导航、空调、车身高度等操作，几乎所有的驾驶功能都可以通过这个屏幕完成。此外，它具有内置的无线网络支持和在线无线系统，这使它成为一个超级移动终端。“这和ipa很相似吗……

”那个人问自己。

手机从功能机向智能手机的转变，带动了千亿元市场的蓬勃发展，汽车或手机以光速发展出移动终端的接力棒，成为大众广泛接受的终极智能终端。吉利集团董事长李书福分析称，电子和IT基因正在成为汽车行业的“亲信”。未来，工业化和信息化将高度融合，这将是世界汽车工业的发展方向。

这一趋势越来越得到业界的认可。根据作者《中国证券报》在业内了解到的消息，早在2006年特斯拉还没有进入公众视线时，通用汽车就推出了“电子控制与软件企业战略”，许多汽车巨头已经开始布局汽车智能化；

今年，中国长安汽车（报价、咨询）等汽车制造商也纷纷提出智能化战略，并开始通过在汽车电子和智能化领域的大力投资向城市发起进攻。

但与以往不同的是，汽车智能化的发展将不再在很大程度上由汽车主机制造商主导，IT、通信、互联网、电子等许多企业将主动参与。法国马赛KEDGE商学院副教授认为，汽车行业作为工业化量产的典型代表，以标准化量产为商业逻辑，以企业间竞争为导向，以多寡头垄断为典型竞争形式。产业链围绕产品从上游分布到下游，定义细节。但随着互联网时代个性化、柔性化生产的到来，汽车企业的运营思维将趋于合作，产业链的边界将变得模糊，生态圈中更多的其他企业将开始参与互动，共同创造价值。

闪电布局行业巨头正在争夺这块土地。

“苹果等巨头涉足汽车智能产业，必将使整个汽车智能化。”谢伯元对作者《中国证券报》分析称，汽车的高价值移动终端将成为许多行业领导者的战场。

可以毫不夸张地说，汽车智能是一场饕餮盛宴。仅在美国消费电子展的可见创业专场上，就有200多家创业公司和风投齐聚一堂，努力在更多领域实现人与车的互动。

不少A股上市公司也在主动出击，成为这场盛宴的“座上宾”。作者《中国证券报》梳理发现，2014年以来，包括计算机零部件企业、通信设备制造企业、整车制造企业和汽车零部件企业在内的多家上市公司在汽车智能化方面加快布局步伐，试图分享即将到来的汽车智能化盛宴。

以计算机部件制造商超声波电子为例。2月底，公司子公司汕头市超声波印制板公司（CCTC）成功与高端汽车多媒体平台领先品牌Harman/Becke联手，获准为Harman-Becker提供从普通板到HDI板的全产品线，成为其全球汽车印刷电路板供应商之一。CCTC曾是国内移动通信手机印制板的独家配套企业，后来先后征服了博世、马瑞丽和海拉。最近，它再次赢得了国际重量级汽车电子客户Harman Baker，这进一步巩固了公司作为世界级汽车面板供应商在产业链中的重要地位，并为公司的另一个重要产品电容式触摸屏拓展国际汽车电子市场奠定了坚实的基础。近日，超声波电子表示，CCTC已批量供应Harman Baker，预计年订单将高达3000万美元。

最近，Luxshare也开始在汽车连接器和智能移动终端领域发力。公司于3月4日宣布，自2013年以来，全资子公司有限公司在汽车连接器的开发方面逐步取得成果，先后获得了近10家全球排名前50的汽车零部件制造商的供应商资质。目前有近50个项目正在开发中，其中5个项目已获得供应。预计从2014年开始，早期开发的产品的贡献将逐步体现出来。随着早期研发产品逐步投入量产，昆山立讯汽车连接器业务将呈现持续稳定增长。据该公司介绍，在电子产品中，汽车连接器的作用甚至比一些核心平台更大，连接器技术的发展直接决定了超薄和超轻电子产品。一般汽车使用的连接器有近100种，单个车型使用的连接器多达数百种。……

该公司对庞大的汽车连接器市场非常乐观。

汽车零部件企业在汽车电子领域的布局相对较早。以均胜电子为例。最初，该公司是一家汽车内外装饰和功能键的制造商，但近年来，通过收购德国普瑞，该公司已成为汽车车身电子控制系统的领先供应商。其主要产品涵盖空调控制器、中控台、电子控制单元和仪表、传感器系统和创新的自动化生产线，主要客户包括奥迪和宝马等多家汽车巨头。该公司高管告诉《中国证券报》，未来，该公司还将在汽车电子和智能汽车零部件方面进行以下布局：除了在新能源动力控制系统开发方面保持领先地位外，它还将保持驾驶控制系统在全球市场的份额，并进入驾驶安全系统的电子产品市场。

此前专注于销售市场的汽车制造商在汽车智能化布局方面也大幅跟进。据中国科学院合肥材料科学研究所网站消息，广汽集团先进制造研究所和汽车工程研究院近日签署了“新能源汽车项目自动驾驶技术开发”合同，以促进自动驾驶技术与新能源技术的融合，从而使汽车运行更加智能。

据《中国证券报》报道，汽车电子主要包括四个单元：汽车动力控制系统、汽车电子系统、智能控制系统和汽车电子网络系统。汽车电子产品分别占紧凑型轿车和豪华轿车总成本的15%和28%，而新能源汽车的成本已达到47%。尽管汽车市场已进入稳步发展阶段，但与普通零部件相比，汽车制造商越来越多地使用电子系统和半导体集成电路，汽车电子业务已成为各大汽车制造商差异化竞争的关键领域。

谢伯元分析，汽车电子和智能控制是共同支撑汽车智能化的两个最重要条件，二者支撑的智能化发展将带动巨大的市场空间。例如，2003年，中国的机动车数量约为9600万辆，私家车数量不到600万辆。但截至2013年底，中国机动车保有量已超过2.5亿辆，其中私家车保有量为8507万辆。目前，中国的机动车数量仍然只有美国的十分之一，进一步增长的空间仍然是无限的。而这个巨大的市场空间也将成为汽车电子的应用市场。

更快、更近、更智能或领先于新能源

谢伯元指出，总体来看，汽车智能化的增长轨迹很可能沿着“车娱车安辅助驾驶人车交互智能交通车联网自动驾驶”的路径发展。当然，智能汽车的发展过程不是线性的，各大主线会相互促进，但相对可以肯定的是，无人驾驶将成为汽车领域的最终目标。

智能化的发展趋势将越来越成为一个系统工程，不仅关注汽车本身，也越来越关注车外的人和环境，从而推动智能交通的发展。“汽车智能的最终目标是无人驾驶，或者说是自动驾驶。”谢伯元分析说，无人驾驶技术是由许多智能个体技术整合而成的系统技术。当汽车智能化发展到一定阶段，许多单项技术都产生了相应的结果来支持无人驾驶技术的性能后，自动驾驶就可以自然而然地实现了。“无人驾驶并不是简单地把车开到路上那么简单。汽车一旦上路，不仅会面临车身本身的问题，还会面临整个道路和交通的问题，其间需要协调各种外部因素。因此，它必然需要许多其他智能技术的支持。”

尽管无人驾驶技术似乎很流行……

此外，汽车智能化发展的步伐可能比预期的要快。有券商研究人员指出，事实上，电动汽车市场的开放，除了来自充电桩、电池技术等的诸多阻力外，也是传统汽车巨头基于利益或隐性或显性封锁博弈的重要方面；然而，在汽车的智能驾驶方面，目前还没有向前的阻力，并且一直在有节奏地前进。

谢伯元表示，智能化和新能源虽然是两条独立的主线，但实际上是相互促进、相互支持的。新能源汽车主要由电池、电机和电子控制系统控制，这将不可避免地导致智能应用，以实现更好的控制；智能化的发展也将带动汽车电子的进步，从而推动新能源动力的进步。

“智能化的概念并不新鲜。国际汽车行业已经提出了智能化发展战略。但就国内自主汽车品牌而言，最初的任务是造车，主要关注汽车的基本性能；经过一定的发展阶段，中国车企的目标已经从‘造车“制造好车”；目前，汽车智能化的阶段即将到来。谢伯元说：“这是汽车产业升级的唯一途径。没有捷径，也没有弯路。"

汽车行业人士普遍认为，在当前背景下，中国加快发展智能布局汽车具有深远意义。一些汽车制造商对作者《中国证券报》分析称，中国在汽车电子领域与国外的差距不是很大，而且成本相对较低。借助智能，与国际巨头并行，实现弯道超车是最有希望的。相对而言，也许新能源对中国汽车工业来说更慢、更远，智能化的实现也会更快、更近。特斯拉的巨大成功不仅点燃了火热的新能源汽车市场，汽车电子带来的智能化也不容小觑。汽车电子市场的盛宴已经开始，智能化正与新能源一起引领和推动汽车产业的新革命。

最近，苹果公司发布了其首个车载系统CarPlay

在瑞士举行的日内瓦国际车展上。另一家互联网巨头谷歌也宣布，将与通用汽车等四大汽车制造商结盟，力争在2014年底前推出安卓汽车，同时致力于无人驾驶汽车的研发。就在两大互联网巨头在汽车智能领域的争夺战悄然拉开帷幕之际，中国许多上市公司，如零部件制造商、汽车制造商和汽车零部件公司，也在汽车电子产业链上竞速。

清华大学汽车技术学院博士生谢伯元指出，中国汽车智能化的发展轨道很可能沿着“汽车娱乐-汽车安全-辅助驾驶-人车交互-智能交通-车联网-自动驾驶”的道路发展，各大技术主线将在相互促进和重叠中螺旋前进，最终实现无人驾驶作为智能汽车发展的终极梦想。

众神参与汽车行业，走向竞争与合作。

iPhone连接到具有CarPlay功能的汽车后，驾驶员可以通过汽车内置的电子屏幕访问iPhone上的各种功能。例如，Siri可以用来轻松读取手机中的联系方式、打电话和听语音信息，司机也可以让Siri读取信息内容或回复语音信息。

CarPlay系统将首先由法拉利、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等知名汽车制造商体验。这将是继苹果去年推出“车载iOS”功能后，车载操作系统领域的又一关键环节。“智能穿戴和iTV还没有看到行动，行业已经开始希望CarPlay的推出能让褪色的苹果重新获得荣耀。汽车电子战略的推进可能表明，苹果认为汽车智能市场的开放速度比其他消费电子产品更快。一些机构分析师告诉作者《中国证券报》。

谷歌也是汽车智能领域的热门角色。在美国消费电子展之前，谷歌曾表示将与奥迪、通用、现代、本田和英伟达5家公司组成安卓开放汽车联盟。这些汽车制造商的参与可以继续改善整个安卓生态系统。梅赛德斯-奔驰公司已经开始招募系统开发人员，将安卓系统与车载信息娱乐系统集成。届时，驾驶员将实现打电话、发短信、路线导航和媒体播放的全功能集成。但最吸引人的地方不是这些。谷歌领导的无人驾驶技术促使欧洲、美国和日本的主要汽车制造商停止潜水，但已经浮出水面开始研究。据通用汽车公司介绍，2020年，自动驾驶系统将成为汽车的标配。

近年来，随着互联网和IT技术的快速发展，汽车行业迎来了新的变革机遇。除了动力系统的新能源，汽车驾驶的智能化也正在开启一场投资盛宴，两种趋势共同前进，成为汽车行业发展的巨大动力。

从某种意义上说，这一波新的汽车智能化浪潮的先驱也可以追溯到纯电动汽车的典范特斯拉。其丰富的IT基因和智能化理念，在很大程度上宣告了这一波汽车智能化浪潮的开启。

特斯拉纯电动汽车不仅没有发动机、变速箱和物理钥匙，还拥有大平面屏幕和手机遥控功能。一些特斯拉体验者向《中国证券报》描述称，特斯拉Model S实际上就像一款行走的电子产品。当你坐在驾驶座上时，科技感极强的17英寸双屏电容式触摸屏立刻吸引你的眼球，而车内的温控、照明、音乐、GPS、地图、互联网接入甚至手刹都浓缩成数字显示屏上的小触摸按钮。车主将可以通过触摸的方式通过拖拽、点击和旋转来控制音乐、通话、导航、空调、车身高度等操作，几乎所有的驾驶功能都可以通过这个屏幕完成。此外，它具有内置的无线网络支持和在线无线系统，这使它成为一个超级移动终端。“这和ipa很相似吗……

”那个人问自己。

手机从功能机向智能手机的转变，带动了千亿元市场的蓬勃发展，汽车或手机以光速发展出移动终端的接力棒，成为大众广泛接受的终极智能终端。吉利集团董事长李书福分析称，电子和IT基因正在成为汽车行业的“亲信”。未来，工业化和信息化将高度融合，这将是世界汽车工业的发展方向。

这一趋势越来越得到业界的认可。根据作者《中国证券报》在业内了解到的消息，早在2006年特斯拉还没有进入公众视线时，通用汽车就推出了“电子控制与软件企业战略”，许多汽车巨头已经开始布局汽车智能化；

今年，中国长安汽车（报价、咨询）等汽车制造商也纷纷提出智能化战略，并开始通过在汽车电子和智能化领域的大力投资向城市发起进攻。

但与以往不同的是，汽车智能化的发展将不再在很大程度上由汽车主机制造商主导，IT、通信、互联网、电子等许多企业将主动参与。法国马赛KEDGE商学院副教授认为，汽车行业作为工业化量产的典型代表，以标准化量产为商业逻辑，以企业间竞争为导向，以多寡头垄断为典型竞争形式。产业链围绕产品从上游分布到下游，定义细节。但随着互联网时代个性化、柔性化生产的到来，汽车企业的运营思维将趋于合作，产业链的边界将变得模糊，生态圈中更多的其他企业将开始参与互动，共同创造价值。

闪电布局行业巨头正在争夺这块土地。

“苹果等巨头涉足汽车智能产业，必将使整个汽车智能化。”谢伯元对作者《中国证券报》分析称，汽车的高价值移动终端将成为许多行业领导者的战场。

可以毫不夸张地说，汽车智能是一场饕餮盛宴。仅在美国消费电子展的可见创业专场上，就有200多家创业公司和风投齐聚一堂，努力在更多领域实现人与车的互动。

不少A股上市公司也在主动出击，成为这场盛宴的“座上宾”。作者《中国证券报》梳理发现，2014年以来，包括计算机零部件企业、通信设备制造企业、整车制造企业和汽车零部件企业在内的多家上市公司在汽车智能化方面加快布局步伐，试图分享即将到来的汽车智能化盛宴。

以计算机部件制造商超声波电子为例。2月底，公司子公司汕头市超声波印制板公司（CCTC）成功与高端汽车多媒体平台领先品牌Harman/Becke联手，获准为Harman-Becker提供从普通板到HDI板的全产品线，成为其全球汽车印刷电路板供应商之一。CCTC曾是国内移动通信手机印制板的独家配套企业，后来先后征服了博世、马瑞丽和海拉。最近，它再次赢得了国际重量级汽车电子客户Harman Baker，这进一步巩固了公司作为世界级汽车面板供应商在产业链中的重要地位，并为公司的另一个重要产品电容式触摸屏拓展国际汽车电子市场奠定了坚实的基础。近日，超声波电子表示，CCTC已批量供应Harman Baker，预计年订单将高达3000万美元。

最近，Luxshare也开始在汽车连接器和智能移动终端领域发力。公司于3月4日宣布，自2013年以来，全资子公司有限公司在汽车连接器的开发方面逐步取得成果，先后获得了近10家全球排名前50的汽车零部件制造商的供应商资质。目前有近50个项目正在开发中，其中5个项目已获得供应。预计从2014年开始，早期开发的产品的贡献将逐步体现出来。随着早期研发产品逐步投入量产，昆山立讯汽车连接器业务将呈现持续稳定增长。据该公司介绍，在电子产品中，汽车连接器的作用甚至比一些核心平台更大，连接器技术的发展直接决定了超薄和超轻电子产品。一般汽车使用的连接器有近100种，单个车型使用的连接器多达数百种。……

该公司对庞大的汽车连接器市场非常乐观。

汽车零部件企业在汽车电子领域的布局相对较早。以均胜电子为例。最初，该公司是一家汽车内外装饰和功能键的制造商，但近年来，通过收购德国普瑞，该公司已成为汽车车身电子控制系统的领先供应商。其主要产品涵盖空调控制器、中控台、电子控制单元和仪表、传感器系统和创新的自动化生产线，主要客户包括奥迪和宝马等多家汽车巨头。该公司高管告诉《中国证券报》，未来，该公司还将在汽车电子和智能汽车零部件方面进行以下布局：除了在新能源动力控制系统开发方面保持领先地位外，它还将保持驾驶控制系统在全球市场的份额，并进入驾驶安全系统的电子产品市场。

此前专注于销售市场的汽车制造商在汽车智能化布局方面也大幅跟进。据中国科学院合肥材料科学研究所网站消息，广汽集团先进制造研究所和汽车工程研究院近日签署了“新能源汽车项目自动驾驶技术开发”合同，以促进自动驾驶技术与新能源技术的融合，从而使汽车运行更加智能。

据《中国证券报》报道，汽车电子主要包括四个单元：汽车动力控制系统、汽车电子系统、智能控制系统和汽车电子网络系统。汽车电子产品分别占紧凑型轿车和豪华轿车总成本的15%和28%，而新能源汽车的成本已达到47%。尽管汽车市场已进入稳步发展阶段，但与普通零部件相比，汽车制造商越来越多地使用电子系统和半导体集成电路，汽车电子业务已成为各大汽车制造商差异化竞争的关键领域。

谢伯元分析，汽车电子和智能控制是共同支撑汽车智能化的两个最重要条件，二者支撑的智能化发展将带动巨大的市场空间。例如，2003年，中国的机动车数量约为9600万辆，私家车数量不到600万辆。但截至2013年底，中国机动车保有量已超过2.5亿辆，其中私家车保有量为8507万辆。目前，中国的机动车数量仍然只有美国的十分之一，进一步增长的空间仍然是无限的。而这个巨大的市场空间也将成为汽车电子的应用市场。

更快、更近、更智能或领先于新能源

谢伯元指出，总体来看，汽车智能化的增长轨迹很可能沿着“车娱车安辅助驾驶人车交互智能交通车联网自动驾驶”的路径发展。当然，智能汽车的发展过程不是线性的，各大主线会相互促进，但相对可以肯定的是，无人驾驶将成为汽车领域的最终目标。

智能化的发展趋势将越来越成为一个系统工程，不仅关注汽车本身，也越来越关注车外的人和环境，从而推动智能交通的发展。“汽车智能的最终目标是无人驾驶，或者说是自动驾驶。”谢伯元分析说，无人驾驶技术是由许多智能个体技术整合而成的系统技术。当汽车智能化发展到一定阶段，许多单项技术都产生了相应的结果来支持无人驾驶技术的性能后，自动驾驶就可以自然而然地实现了。“无人驾驶并不是简单地把车开到路上那么简单。汽车一旦上路，不仅会面临车身本身的问题，还会面临整个道路和交通的问题，其间需要协调各种外部因素。因此，它必然需要许多其他智能技术的支持。”

尽管无人驾驶技术似乎很流行……

此外，汽车智能化发展的步伐可能比预期的要快。有券商研究人员指出，事实上，电动汽车市场的开放，除了来自充电桩、电池技术等的诸多阻力外，也是传统汽车巨头基于利益或隐性或显性封锁博弈的重要方面；然而，在汽车的智能驾驶方面，目前还没有向前的阻力，并且一直在有节奏地前进。

谢伯元表示，智能化和新能源虽然是两条独立的主线，但实际上是相互促进、相互支持的。新能源汽车主要由电池、电机和电子控制系统控制，这将不可避免地导致智能应用，以实现更好的控制；智能化的发展也将带动汽车电子的进步，从而推动新能源动力的进步。

“智能化的概念并不新鲜。国际汽车行业已经提出了智能化发展战略。但就国内自主汽车品牌而言，最初的任务是造车，主要关注汽车的基本性能；经过一定的发展阶段，中国车企的目标已经从‘造车“制造好车”；目前，汽车智能化的阶段即将到来。谢伯元说：“这是汽车产业升级的唯一途径。没有捷径，也没有弯路。"

汽车行业人士普遍认为，在当前背景下，中国加快发展智能布局汽车具有深远意义。一些汽车制造商对作者《中国证券报》分析称，中国在汽车电子领域与国外的差距不是很大，而且成本相对较低。借助智能，与国际巨头并行，实现弯道超车是最有希望的。相对而言，也许新能源对中国汽车工业来说更慢、更远，智能化的实现也会更快、更近。

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