北京近四成试驾者弃购电动车 因小区无充电桩

获得首批新能源汽车配置指标的张和平女士有点沮丧：只看了一次车，她发现自己的购车计划有点悬，小区里也没有安装充电桩的条件。在上周中了新能源汽车摇号的1428名本市市民中，这样的挫折可能不是个案。3月4日，笔者从北京新能源汽车公益推广平台电动北京了解到，去年参加纯电动汽车试驾并计划购买的300名市民中，有近4人因为无法安装充电桩而放弃。受停车位短缺和社区电网容量有限的限制，大多数老旧社区无法安装充电桩。直到我看到这辆车的那天，我才知道有一个固定的停车位。星期天早上，张阿姨带着女儿来到了位于金刚汽车园的北汽4S店。在一楼展厅中心，一辆浅蓝色两厢纯电动小型轿车身着红色绸缎，如准新娘般引人注目。这是北汽打算在同一天交付给第一位车主的E150纯电动汽车。“时尚，我一眼就喜欢上了！

“母女俩看到原型就难掩爱意。从大学教授岗位上退休七年的张阿姨去年4月学了驾驶，急着买车往返大兴新机场附近的新房。”坐公交车来回要三个小时，不能一直让女儿陪着你？“经过多轮摇号，她转而申请了一个新能源车号，认为电动汽车经济环保，非常适合在郊区行驶。展厅销售经理齐连伟上前向张阿姨介绍了这款车的性能和价格信息。他把车前的圆形车标戳了出来，露出一个黑暗的充电插座。此外，在车身侧面有一个慢速充电插座，就像燃油接口一样。然而，她最关心的是如何解决收费问题。“你们有固定的停车位吗？”齐经理的询问让她紧张起来。“你必须先联系住宅物业，确定充电桩的安装位置，住宅区的供电设施应该有足够的电容量来满足这两个条件，然后我们会协调国家电网公司为你安装私人充电桩。”从4S店回来后，张阿姨和她的女儿直接去了住宅物业办公室。张阿姨住在角门附近，这个社区有着悠久的历史。面对有关充电桩的询问，物业工作人员显得十分尴尬：“你得先有一个车位。我们小区1000多户，共300个车位，已经被抢了，还有100多户在排队等候。”这样的回答让张阿姨有点“沮丧”，但她并不打算放弃购买电动汽车。她想，如果不能实现协调，她会在大兴的新房里安装一个充电桩。“住在郊区，没有什么可跑的。100多公里的电动车续航里程差不多了。最多一天就能叫回来。”电力负荷也限制了充电桩的安装。老旧小区停车位短缺限制了私人充电桩的安装，电力负荷有限也是一个大问题。“普通充电桩的功率为7000瓦，瞬时电流太强。许多老旧小区的供电设施无法承受。”电动北京试驾平台推广专员谭德德告诉笔者，去年检查了许多老旧小区，除空调、普通家用电器和照明的供电需求外，其余容量为三四千瓦。“也许你一开始充电，整栋楼都跳闸了。”他透露，除非车主使用普通家用电源充电，否则上拉线直接连接到空调插座，但这仅限于一楼和二楼的居民，这取决于你能否将车停在窗户附近。在去年最终成为北京电动汽车先驱用户的144名市民中，只有126人直接获得了购买电动汽车的号牌，其他18人因不具备建设充电桩的条件而被迫放弃。然而，北京正在推进的老旧小区改造可能会缓解充电桩安装的用电负荷问题。根据计划，到明年，北京市所有的老旧小区改造将完成，供电系统的全面升级是重要内容之一。此外，中央政府所有的老旧小区也将进行全面改造。业内人士建议，老旧小区改造虽然不能解决停车位紧张的问题，但可以适当考虑新能源业主的需求，建设一定数量的公共充电桩。华电三友新能源公司副总经理陈强建议，老旧小区居民也可以协调单位和企业解决工作中的充电问题。在美国，有政策鼓励企业建设充电设施，在北京有条件的企业和机构也可以在促进北京充电设施的改善方面发挥积极作用。此外，加快城市的快速充电设施也是老旧社区居民……的方式之一……

解决未来的收费问题。获得首批新能源汽车配置指标的张和平女士有点沮丧：只看了一次车，她发现自己的购车计划有点悬，小区里也没有安装充电桩的条件。在上周中了新能源汽车摇号的1428名本市市民中，这样的挫折可能不是个案。3月4日，笔者从北京新能源汽车公益推广平台电动北京了解到，去年参加纯电动汽车试驾并计划购买的300名市民中，有近4人因为无法安装充电桩而放弃。受停车位短缺和社区电网容量有限的限制，大多数老旧社区无法安装充电桩。直到我看到这辆车的那天，我才知道有一个固定的停车位。星期天早上，张阿姨带着女儿来到了位于金刚汽车园的北汽4S店。在一楼展厅中心，一辆浅蓝色两厢纯电动小型轿车身着红色绸缎，如准新娘般引人注目。这是北汽打算在同一天交付给第一位车主的E150纯电动汽车。“时尚，我一眼就喜欢上了！

“母女俩看到原型就难掩爱意。从大学教授岗位上退休七年的张阿姨去年4月学了驾驶，急着买车往返大兴新机场附近的新房。”坐公交车来回要三个小时，不能一直让女儿陪着你？“经过多轮摇号，她转而申请了一个新能源车号，认为电动汽车经济环保，非常适合在郊区行驶。展厅销售经理齐连伟上前向张阿姨介绍了这款车的性能和价格信息。他把车前的圆形车标戳了出来，露出一个黑暗的充电插座。此外，在车身侧面有一个慢速充电插座，就像燃油接口一样。然而，她最关心的是如何解决收费问题。“你们有固定的停车位吗？”齐经理的询问让她紧张起来。“你必须先联系住宅物业，确定充电桩的安装位置，住宅区的供电设施应该有足够的电容量来满足这两个条件，然后我们会协调国家电网公司为你安装私人充电桩。”从4S店回来后，张阿姨和她的女儿直接去了住宅物业办公室。张阿姨住在角门附近，这个社区有着悠久的历史。面对有关充电桩的询问，物业工作人员显得十分尴尬：“你得先有一个车位。我们小区1000多户，共300个车位，已经被抢了，还有100多户在排队等候。”这样的回答让张阿姨有点“沮丧”，但她并不打算放弃购买电动汽车。她想，如果不能实现协调，她会在大兴的新房里安装一个充电桩。“住在郊区，没有什么可跑的。100多公里的电动车续航里程差不多了。最多一天就能叫回来。”电力负荷也限制了充电桩的安装。老旧小区停车位短缺限制了私人充电桩的安装，电力负荷有限也是一个大问题。“普通充电桩的功率为7000瓦，瞬时电流太强。许多老旧小区的供电设施无法承受。”电动北京试驾平台推广专员谭德德告诉笔者，去年检查了许多老旧小区，除空调、普通家用电器和照明的供电需求外，其余容量为三四千瓦。“也许你一开始充电，整栋楼都跳闸了。”他透露，除非车主使用普通家用电源充电，否则上拉线直接连接到空调插座，但这仅限于一楼和二楼的居民，这取决于你能否将车停在窗户附近。在去年最终成为北京电动汽车先驱用户的144名市民中，只有126人直接获得了购买电动汽车的号牌，其他18人因不具备建设充电桩的条件而被迫放弃。然而，北京正在推进的老旧小区改造可能会缓解充电桩安装的用电负荷问题。根据计划，到明年，北京市所有的老旧小区改造将完成，供电系统的全面升级是重要内容之一。此外，中央政府所有的老旧小区也将进行全面改造。业内人士建议，老旧小区改造虽然不能解决停车位紧张的问题，但可以适当考虑新能源业主的需求，建设一定数量的公共充电桩。华电三友新能源公司副总经理陈强建议，老旧小区居民也可以协调单位和企业解决工作中的充电问题。在美国，有政策鼓励企业建设充电设施，在北京有条件的企业和机构也可以在促进北京充电设施的改善方面发挥积极作用。此外，加快城市快速充电设施建设也是老旧小区居民未来解决充电问题的途径之一。

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