天津2015年将建充换电站66座 充电桩充电接口6700个

除了价格因素，充电桩少，充换电不方便，这也是新能源汽车的“软肋”。根据规划，到2015年，天津将形成便捷、网络化的新能源汽车充电网络，共有66个充换电站，约6700个充电桩或充电接口。

尽管新能源汽车节能环保，但从未在市场上赢得消费者的青睐。日前，在本市首次小客车总量调控摇号中，节能汽车增量指标仍“遇冷”。本次共分配910个指标，其中单位指标109个，个人指标801个。只有125人参与摇号，全部中签，这与普通汽车增量指标2.962%的“热门”摇号率形成鲜明对比。

近日，天津市出台了《天津市新能源汽车推广应用实施方案（2013~2015年）》，以新能源汽车的推广应用为重点，出台了系统全面的政策，为本市的新能源汽车市场添了一把柴。

私人购买量预计将达到500辆。

新能源汽车的价格高于传统燃油汽车，这限制了私人购买的积极性。在新能源汽车的推广应用中，私营部门的推广目标定为500辆，本市将为私人购买新能源汽车提供政策支持。

对于汽车补贴，中央政府只对纯电动汽车和插电式混合动力汽车进行补贴。其中，纯电动汽车按续航里程80-150公里、150-250公里和250公里以上的纯电动汽车分别给予3.5万元、5万元和6万元的补贴。由于中央财政补贴实行5%的年度降坡机制，今年的补贴标准已降至33250元，分别为4.75万元和5.7万元。

对于插电式混合动力汽车，给予固定补贴，今年的补贴标准为33250元。根据《方案》，市财政将按照中央财政补贴1:1的比例提供配套补贴。以比亚迪的插电式混合动力汽车秦为例。目前，该车普通版的市场价格为18.98万元。中央和地方政府给予补贴后，今年消费者购买的实际支出可降至12.33万元，接近甚至低于同级别燃油车的购买成本。

值得注意的是，目前，中央和地方支持新能源汽车的财政补贴必须是已被工业和信息化部列入《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。目前，丰田普锐斯等在全球销量较大的品牌由于尚未进入公告，因此不享受国家补贴。此外，诸如老式踏板车等低速电动汽车不包括在这项补贴中。目前，比亚迪、北汽新能源、荣威、江淮等国内主要新能源汽车公司正在努力加强新能源汽车的开发，并已陆续在天津启动销售。

建设6700个充电桩充电接口。

多位消费者表示，除了价格因素外，充电桩少，充换电不方便，这也是新能源汽车的“软肋”。根据规划，到2015年，全市将形成便捷、网络化的新能源汽车充电网络，共有66座充换电站，约6700个充电桩或充电接口。

在公交车领域，我们将重点建设8个充换电站，以满足1000辆充电公交车的充换需求。建设50个直充站和1000个充电桩，为1000辆直充公交车提供充电保障；邮政快递车辆将在营业网点和车辆停放点周边建设3380个充电桩或充电接口；

出租车将选择城市六个区的停车场/车库、汽车站、体育场馆和电力容量充足的停车场建设充电桩。后期将规划一座集充电、维护等功能于一体的充电服务大楼，打造本市新能源汽车充换的标志性设施。环卫车辆将在全市各区县选择现有停车位，建设120个充电桩；区域运营车辆运营模式创新，主要为电站建设8辆客车；政府公务用车将选择在政府大院内建设600个充电桩；企业公务用车将结合车辆停车位和车辆租赁公司的使用要求及指定停车位，建设1600个充电桩；私家车按照停车位分布建设，在企业、居民小区和私人车库设置充电设施，确保使用方便快捷。

补贴电动公交车的运营。

据了解，该市将在地方财政补贴、新能源汽车上路、基础设施建设用地安排、私人建设充电设施审批、供电价格和运营补贴、企业资质申报等方面出台一系列支持政策，各项政策比以往更加“有力”。

对电动客车运营成本超过同一燃油车运营成本的部分，由市财政据实予以补贴；允许邮政快递使用新能源汽车，并在向市交通管理局申领货运机动车经营许可证后，允许其在白天进入城市道路；按照法定程序，研究确定符合车辆性能和配置水平的新能源出租车收费标准；明确在新增更新的环卫车中，新能源汽车占比不低于30%；建立区县财政补贴机制。本地区运营企业购买纯电动运营汽车，按照中央财政1:1的补贴比例给予补贴。建立健全新能源汽车区域运营管理体系；优先购买政策支持政府机构采用新能源汽车；

推广住宅物业，允许居民申请安装充电桩。除了价格因素，充电桩少，充换电不方便，这也是新能源汽车的“软肋”。根据规划，到2015年，天津将形成便捷、网络化的新能源汽车充电网络，共有66个充换电站，约6700个充电桩或充电接口。

尽管新能源汽车节能环保，但从未在市场上赢得消费者的青睐。日前，在本市首次小客车总量调控摇号中，节能汽车增量指标仍“遇冷”。本次共分配910个指标，其中单位指标109个，个人指标801个。只有125人参与摇号，全部中签，这与普通汽车增量指标2.962%的“热门”摇号率形成鲜明对比。

近日，天津市出台了《天津市新能源汽车推广应用实施方案（2013~2015年）》，以新能源汽车的推广应用为重点，出台了系统全面的政策，为本市的新能源汽车市场添了一把柴。

私人购买量预计将达到500辆。

新能源汽车的价格高于传统燃油汽车，这限制了私人购买的积极性。在新能源汽车的推广应用中，私营部门的推广目标定为500辆，本市将为私人购买新能源汽车提供政策支持。

对于汽车补贴，中央政府只对纯电动汽车和插电式混合动力汽车进行补贴。其中，纯电动汽车按续航里程80-150公里、150-250公里和250公里以上的纯电动汽车分别给予3.5万元、5万元和6万元的补贴。由于中央财政补贴实行5%的年度降坡机制，今年的补贴标准已降至33250元，分别为4.75万元和5.7万元。

对于插电式混合动力汽车，给予固定补贴，今年的补贴标准为33250元。根据《方案》，市财政将按照中央财政补贴1:1的比例提供配套补贴。以比亚迪的插电式混合动力汽车秦为例。目前，该车普通版的市场价格为18.98万元。中央和地方政府给予补贴后，今年消费者购买的实际支出可降至12.33万元，接近甚至低于同级别燃油车的购买成本。

值得注意的是，目前，中央和地方支持新能源汽车的财政补贴必须是已被工业和信息化部列入《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。目前，丰田普锐斯等在全球销量较大的品牌由于尚未进入公告，因此不享受国家补贴。此外，诸如老式踏板车等低速电动汽车不包括在这项补贴中。目前，比亚迪、北汽新能源、荣威、江淮等国内主要新能源汽车公司正在努力加强新能源汽车的开发，并已陆续在天津启动销售。

建设6700个充电桩充电接口。

多位消费者表示，除了价格因素外，充电桩少，充换电不方便，这也是新能源汽车的“软肋”。根据规划，到2015年，全市将形成便捷、网络化的新能源汽车充电网络，共有66座充换电站，约6700个充电桩或充电接口。

在公交车领域，我们将重点建设8个充换电站，以满足1000辆充电公交车的充换需求。建设50个直充站和1000个充电桩，为1000辆直充公交车提供充电保障；邮政快递车辆将在营业网点和车辆停放点周边建设3380个充电桩或充电接口；

出租车将选择城市六个区的停车场/车库、汽车站、体育场馆和电力容量充足的停车场建设充电桩。后期将规划一座集充电、维护等功能于一体的充电服务大楼，打造本市新能源汽车充换的标志性设施。环卫车辆将在全市各区县选择现有停车位，建设120个充电桩；区域运营车辆运营模式创新，主要为电站建设8辆客车；政府公务用车将选择在政府大院内建设600个充电桩；企业公务用车将结合车辆停车位和车辆租赁公司的使用要求及指定停车位，建设1600个充电桩；私家车按照停车位分布建设，在企业、居民小区和私人车库设置充电设施，确保使用方便快捷。

补贴电动公交车的运营。

据了解，该市将在地方财政补贴、新能源汽车上路、基础设施建设用地安排、私人建设充电设施审批、供电价格和运营补贴、企业资质申报等方面出台一系列支持政策，各项政策比以往更加“有力”。

对电动客车运营成本超过同一燃油车运营成本的部分，由市财政据实予以补贴；允许邮政快递使用新能源汽车，并在向市交通管理局申领货运机动车经营许可证后，允许其在白天进入城市道路；按照法定程序，研究确定符合车辆性能和配置水平的新能源出租车收费标准；明确在新增更新的环卫车中，新能源汽车占比不低于30%；建立区县财政补贴机制。本地区运营企业购买纯电动运营汽车，按照中央财政1:1的补贴比例给予补贴。建立健全新能源汽车区域运营管理体系；优先购买政策支持政府机构采用新能源汽车；推广住宅物业，让居民申请安装充电桩。

标签：比亚迪丰田江淮荣威

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