深圳“风发科技”涉足电动车 剑指比亚迪特斯拉

巡航里程450公里，每100公里耗电10度，最高时速160公里，每公里收费0.024元。。。2月21日，网络上这样一组“眼花缭乱”的数据引起了笔者的注意。

这组数据来自由深圳市隆昌远发科技有限公司（简称隆昌远发）开发的电动汽车电源系统，代号为EV020K。数据表中还列出了业内熟悉的比亚迪E6和特斯拉两款“竞争对手ModelS”的数据。然而，根据比较结果，EV020K的性能明显优于后两者。

后来，通过查阅信息得知，隆昌远发隶属于“深圳市丰发科技发展有限公司（简称丰发科技）”。该公司主要从事风电设备的研发和生产，并于2013年4月注册为利龙长源发，专门从事电动汽车的动力系统。

一家风电设备公司制造出了比汽车公司更好的电动汽车？

强大的技术

2月21日，丰发科技有限公司网站上发布消息称，该公司开发的110kw纯电动客车动力总成系统已投入金龙客车，并在某地进行了路试。具体的路试报告和数据尚不清楚，只有“成功”和“顺利”的简短描述。

2013年12月，另一则关于该动力总成系统的新闻提到，该系统在路试前完成了最关键的温升测试。

“110kw纯电动客车动力总成系统的功率、扭矩、温升和控制自动化水平等主要指标都很好，比传统的永磁和异步电机系统更出色。”消息中显示。

此外，动力总成系统于2013年8月在北京理工学院国家电动汽车工程实验室进行了测试，其“能效、功效等指标都非常出色”。

2月28日，笔者联系了北京理工学院国家电动汽车工程实验室的电驱动与测试技术专家宋强。宋强向笔者证实，隆昌远发确实在实验室进行了测试，它是一个30kW级的磁阻电动汽车动力系统。但鉴于“实验室已与被检测方签订保密协议”，宋某表示不便透露具体检测结果。

然而，从网络流出的代号为EV020K的系统的数据指标及其与比亚迪E6和特斯拉ModelS的对比，有力地表明了这款纯电动汽车动力总成系统的卓越之处：巡航里程为450公里，每100公里功耗为10度，最高速度为160公里/小时，每公里收费0.024元。。。

“你看到的信息是公司做的宣传，但我们产品的性能确实很先进。”3月3日，一位不愿透露姓名的丰发科技内部人士向笔者解释。据他介绍，自2013年初以来，丰发科技开发的一系列用于公交车、轿车和卡车的智能电机及其电子控制系统经过了密集的测试和道路测试。其中，11kW和25kW动力总成系统已在1.6升排量乘用车和载重1吨卡车上实现了路试，在车辆匹配、巡航里程、爬坡过障性能和加速性能等方面均满足现代汽车的技术要求。

可以看出，该公司此前在纯电动汽车方面有所积累，主要专注于纯电动汽车的动力总成。然而，他们的技术真的“非常先进”吗？以上数据是如何得出的？

新的噱头？

“在安装实验负载系统的情况下，动力总成系统中的专用电机反映了1 Abe电流的高性能，即成功启动。”龙昌元介绍了他的动力技术。

对此，宋强向笔者提到，在实验室对电动汽车进行性能测试时，通常会测试车身某一部分的性能，但该部分的性能并不代表整车的性能。他举例说：“纯电动汽车的电机分为两类：永磁电机和异步电机……

不同类型的水在冷却、体积和质量上都不同，温升测试是一项非常重要的测试，但只有这一项也是由许多因素决定的。隆昌远发提到的1安倍的电流可以启动电机，并且有可能使用高电压；

此外，一般来说，在不影响功率的情况下，磁阻电机的尺寸越小，性能就越强。目前，隆昌源生产的电机大多组装在公交车和面包车上，只有安装在汽车上才能正常工作。它可以证明它具有某些先进的功能。"

3月4日，锋发科技董事长周庆余在接受笔者采访时表示：“目前，成功测试的电机系统是在公交车和卡车上组装的，而在汽车上的测试仍在进行。如果没有第三方数据，对外宣传是不好的。”

言下之意是，上述测试数据是“真实和准确的”。周庆余说：“这组数据是通过在卡车上安装我们的电动机控制系统来测试的。卡车的风阻和重量更大，但我们节省了更多的电力。这是我们先进的地方。”

据了解，丰发科技在风电领域拥有自主研发的垂直轴风电系统，在风电行业备受重视。关于风电电机的领先地位在电动汽车的动力系统中是否仍然具有优势，周庆余解释道：“这是一种技术。风电电机将机械能转化为电能，而电动汽车恰恰相反。”

为此，笔者咨询了商用车和工程机械新能源动力系统产业技术创新战略联盟秘书长、潍柴动力新能源技术中心主任韩二良。他告诉笔者：“风电电机和电动汽车电机都是电机驱动系统，原理上有相似之处。但简单来说，风电设备属于静态电机，电动汽车的电机必须随车身运动。因此，电动汽车电机系统更复杂，对与车身的匹配要求更高。”

“锋发科技作为一家电机电控配套企业，本身并不生产汽车，因此没有考虑车身、设计等方面。很难说服他们发布汽车性能数据。”比亚迪公司的一位电动车身检测工程师告诉笔者，“此外，电机的电控并不是电动汽车技术的最关键，但电池是不可逾越的鸿沟。”

周庆余说：“电池是我们之外的一个行业。不管电池技术如何，我们的目标是在现有电池的基础上节省更多的电力。对于一套传统的燃油车来说，动力系统更省油是一大优势，而电动汽车的目标是节省更多的电力。我们每100公里消耗10千瓦时的电力，这是通过实际的综合道路测试获得的。比亚迪的E6是每100公里30千瓦时，这是一种浪费。电能被转换成热能，所以它需要水冷却，而我们几乎不用它。”

新能源汽车评论员梁成祥表示：“没有必要进行水冷或风冷处理，因为电机本身的结构设计可以更好地散热。要衡量电机的质量，取决于车身的测试环境，以及电机类型、额定功率和转速。”

据笔者观察，丰发科技所做的功耗等数据是一个理论值，用一辆卡车和一辆汽车在综合路况下测量负载测试结果，综合效率约为80%。丰发科技未提及电机类型、额定功率和转速。

当笔者问及目前锋发科技的电动汽车研发团队时，周庆余表示“有十几个人在做，所以不需要很多人”。在交谈中，笔者还了解到，丰发科技的最终目标是上市，而早在2010年，该公司就设定了三年内上市的目标。

资本运营？

然而，三年过去了，上市的目的并没有实现。不过，周庆余表示，他目前正在与相关投资者进行谈判。

据隆昌远发公司介绍，作为锋发科技的全资子公司，其初衷是开发新能源汽车。笔者发现，隆昌远发成立于2013年4月，之后便集中开展了电机测试和装车路试。原因是，丰发科技董事长周庆余表示，多年后，公司“……

研发技术已经成熟；第二，国家自去年以来推出了一系列新能源支持政策，新能源汽车的发展已步入快车道。

根据国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》目标，2015年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

2013年底，在财政部、国家发展改革委等部门发布的全国首批新能源汽车推广应用城市中，深圳等28个城市在列。深圳制定的目标是在2013年至2015年期间再推广3.5万辆新能源汽车，数量与北京并列第一。

近期，丰发科技频繁进行路试，正是为了迎合这一利好政策。在资本市场上，在特斯拉的推动下，新能源汽车主题股的涨停就是最生动的例子。

事实上，丰发科技自2007年成立以来，已经多次尝试募集资金。2007年，它获得了松和资本500万元的投资。随后，丰发科技在风电领域取得了长足的进展，不仅在青海等地设立了基地，还逐渐将电动汽车电机系统的研发作为一个新的研发方向。

公开资料显示，丰发科技在2009年跻身十大风电企业之列。然而，后来，风电设备企业的利润率下降，难以生存。也正是在那个时候，丰发科技加大了对纯电动汽车的投资。目前，在一些私募股权、基金等融资平台，不难找到丰发科技。

2009年，丰发科技研发的EV020K被深圳市工业和信息化委员会认定为深圳市自主创新产品，有效期为3年。当时，周庆余对媒体表示，3年内上市的目标就是从那时开始的。2010年，周庆余在接受媒体采访时表示，公司已与奇瑞和一汽达成书面合作。然而，当作者询问此事时，他表示不再合作，他不想以“商业秘密”为由透露新的合作伙伴。

那么，丰发科技做电动车技术，是否只是一种获得融资、实现上市的手段？笔者从丰发科技最近的几则公司新闻中看到，周庆余在进行系统实地测试时，有投资者陪同。巡航里程450公里，每100公里耗电10度，最高时速160公里，每公里收费0.024元。。。2月21日，网络上这样一组“眼花缭乱”的数据引起了笔者的注意。

这组数据来自由深圳市隆昌远发科技有限公司（简称隆昌远发）开发的电动汽车电源系统，代号为EV020K。数据表中还列出了业内熟悉的比亚迪E6和特斯拉两款“竞争对手ModelS”的数据。然而，根据比较结果，EV020K的性能明显优于后两者。

后来，通过查阅信息得知，隆昌远发隶属于“深圳市丰发科技发展有限公司（简称丰发科技）”。该公司主要从事风电设备的研发和生产，并于2013年4月注册为利龙长源发，专门从事电动汽车的动力系统。

一家风电设备公司制造出了比汽车公司更好的电动汽车？

强大的技术

2月21日，丰发科技有限公司网站上发布消息称，该公司开发的110kw纯电动客车动力总成系统已投入金龙客车，并在某地进行了路试。具体的路试报告和数据尚不清楚，只有“成功”和“顺利”的简短描述。

2013年12月，另一则关于该动力总成系统的新闻提到，该系统在路试前完成了最关键的温升测试。

“110kw纯电动客车动力总成系统的功率、扭矩、温升和控制自动化水平等主要指标都很好，比传统的永磁和异步电机系统更出色。”消息中显示。

此外，动力总成系统于2013年8月在北京理工学院国家电动汽车工程实验室进行了测试，其“能效、功效等指标都非常出色”。

2月28日，笔者联系了北京理工学院国家电动汽车工程实验室的电驱动与测试技术专家宋强。宋强向航天员确认……

r隆昌远发确实在实验室进行了测试，它是一个30kW级的磁阻电动汽车动力系统。但鉴于“实验室已与被检测方签订保密协议”，宋某表示不便透露具体检测结果。

然而，从网络流出的代号为EV020K的系统的数据指标及其与比亚迪E6和特斯拉ModelS的对比，有力地表明了这款纯电动汽车动力总成系统的卓越之处：巡航里程为450公里，每100公里功耗为10度，最高速度为160公里/小时，每公里收费0.024元。。。

“你看到的信息是公司做的宣传，但我们产品的性能确实很先进。”3月3日，一位不愿透露姓名的丰发科技内部人士向笔者解释。据他介绍，自2013年初以来，丰发科技开发的一系列用于公交车、轿车和卡车的智能电机及其电子控制系统经过了密集的测试和道路测试。其中，11kW和25kW动力总成系统已在1.6升排量乘用车和载重1吨卡车上实现了路试，在车辆匹配、巡航里程、爬坡过障性能和加速性能等方面均满足现代汽车的技术要求。

可以看出，该公司此前在纯电动汽车方面有所积累，主要专注于纯电动汽车的动力总成。然而，他们的技术真的“非常先进”吗？以上数据是如何得出的？

新的噱头？

“在安装实验负载系统的情况下，动力总成系统中的专用电机反映了1 Abe电流的高性能，即成功启动。”龙昌元介绍了他的动力技术。

对此，宋强向笔者提到，在实验室对电动汽车进行性能测试时，通常会测试车身某一部分的性能，但该部分的性能并不代表整车的性能。例如他说：“纯电动汽车的电机分为两类：永磁电机和异步电机。不同类型的电机在水冷、体积和质量上都不同，温升测试是一项非常重要的测试，但只有这一项也是由许多因素决定的。隆昌远发提到的1安倍的电流可以启动电机，有可能是我们es高压；

此外，一般来说，在不影响功率的情况下，磁阻电机的尺寸越小，性能就越强。目前，隆昌源生产的电机大多组装在公交车和面包车上，只有安装在汽车上才能正常工作。它可以证明它具有某些先进的功能。"

3月4日，锋发科技董事长周庆余在接受笔者采访时表示：“目前，成功测试的电机系统是在公交车和卡车上组装的，而在汽车上的测试仍在进行。如果没有第三方数据，对外宣传是不好的。”

言下之意是，上述测试数据是“真实和准确的”。周庆余说：“这组数据是通过在卡车上安装我们的电动机控制系统来测试的。卡车的风阻和重量更大，但我们节省了更多的电力。这是我们先进的地方。”

据了解，丰发科技在风电领域拥有自主研发的垂直轴风电系统，在风电行业备受重视。关于风电电机的领先地位在电动汽车的动力系统中是否仍然具有优势，周庆余解释道：“这是一种技术。风电电机将机械能转化为电能，而电动汽车恰恰相反。”

为此，笔者咨询了商用车和工程机械新能源动力系统产业技术创新战略联盟秘书长、潍柴动力新能源技术中心主任韩二良。他告诉笔者：“风电电机和电动汽车电机都是电机驱动系统，原理上有相似之处。但简单来说，风电设备属于静态电机，电动汽车的电机必须随车身运动。因此，电动汽车电机系统更复杂，对与车身的匹配要求更高。”

“锋发科技作为一家电机电控配套企业，本身并不生产汽车，因此没有考虑车身、设计等方面。很难说服他们发布汽车性能数据。”比亚迪公司的一位电动车身检测工程师告诉笔者，“此外，电机的电控并不是电动汽车技术的最关键，但电池是不可逾越的鸿沟。”

周庆余说：“电池是我们之外的一个行业。不管电池技术如何，我们的目标是在现有电池的基础上节省更多的电力。对于一套传统的燃油车来说，动力系统更省油是一大优势，而电动汽车的目标是节省更多的电力。我们每100公里消耗10千瓦时的电力，这是通过实际的综合道路测试获得的。比亚迪的E6是每100公里30千瓦时，这是一种浪费。电能被转换成热能，所以它需要水冷却，而我们几乎不用它。”

新能源汽车评论员梁成祥表示：“没有必要进行水冷或风冷处理，因为电机本身的结构设计可以更好地散热。要衡量电机的质量，取决于车身的测试环境，以及电机类型、额定功率和转速。”

据笔者观察，丰发科技所做的功耗等数据是一个理论值，用一辆卡车和一辆汽车在综合路况下测量负载测试结果，综合效率约为80%。丰发科技未提及电机类型、额定功率和转速。

当笔者问及目前锋发科技的电动汽车研发团队时，周庆余表示“有十几个人在做，所以不需要很多人”。在交谈中，笔者还了解到，丰发科技的最终目标是上市，而早在2010年，该公司就设定了三年内上市的目标。

资本运营？

然而，三年过去了，上市的目的并没有实现。不过，周庆余表示，他目前正在与相关投资者进行谈判。

据隆昌远发公司介绍，作为锋发科技的全资子公司，其初衷是开发新能源汽车。笔者发现，隆昌远发成立于2013年4月，之后便集中开展了电机测试和装车路试。原因是，丰发科技董事长周庆余表示，多年后，公司“……

研发技术已经成熟；第二，国家自去年以来推出了一系列新能源支持政策，新能源汽车的发展已步入快车道。

根据国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》目标，2015年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；2013年底，在财政部、国家发展改革委等部门发布的全国首批新能源汽车推广应用城市中，深圳等28个城市在列。深圳制定的目标是在2013年至2015年期间再推广3.5万辆新能源汽车，数量与北京并列第一。

近期，丰发科技频繁进行路试，正是为了迎合这一利好政策。在资本市场上，在特斯拉的推动下，新能源汽车主题股的涨停就是最生动的例子。

事实上，丰发科技自2007年成立以来，已经多次尝试募集资金。2007年，它获得了松和资本500万元的投资。随后，丰发科技在风电领域取得了长足的进展，不仅在青海等地设立了基地，还逐渐将电动汽车电机系统的研发作为一个新的研发方向。

公开资料显示，丰发科技在2009年跻身十大风电企业之列。然而，后来，风电设备企业的利润率下降，难以生存。也正是在那个时候，丰发科技加大了对纯电动汽车的投资。目前，在一些私募股权、基金等融资平台，不难找到丰发科技。

2009年，丰发科技研发的EV020K被深圳市工业和信息化委员会认定为深圳市自主创新产品，有效期为3年。当时，周庆余对媒体表示，3年内上市的目标就是从那时开始的。2010年，周庆余在接受媒体采访时表示，公司已与奇瑞和一汽达成书面合作。然而，当作者询问此事时，他表示不再合作，他不想以“商业秘密”为由透露新的合作伙伴。

那么，丰发科技做电动车技术，是否只是一种获得融资、实现上市的手段？笔者从丰发科技最近的几则公司新闻中看到，周庆余在进行系统实地测试时，有投资者陪同。

标签：比亚迪北京特斯拉发现金龙

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