新能源汽车需要一个开放的时代

在经历了一波强度大、范围广、时间长的雾霾之后，中国的新能源汽车似乎赢得了一线曙光。

2月25日，《上海市私人购买新能源汽车试点车辆补贴第五批产品信息公示》公布，比亚迪秦、北汽E150入选。值得一提的是，前四批目录仅涉及纯电动汽车，此次增加了插电式车型。

2月26日，北京传来好消息。在2014年的第一次购车指数摇号中，申请购买新能源汽车的消费者达到1428人。虽然申请指数没有超过目前1666的配额，但这对新能源汽车制造商来说已经是一个很大的鼓励，因为2013年，中国新能源汽车的销量只有17600辆，私人购买的新能源汽车肯定不到1万辆。

3月初，天津市宣布，到2015年底，将推广应用1.2万辆新能源汽车，统筹布局基础设施，建设66个充换电站和6700个充电桩。为此，中央和天津市地方政府已投入2亿多元。

在新能源汽车领域，我们仍然要清醒地认识到，我们曾经希望实现“弯道超车”的新能源汽车正在变得困难。数据显示，2013年，新能源汽车在美国的销量超过9.6万辆，其中日产聆风电动汽车在美国实现了2.3万辆的销量，全球销量超过5万辆。Leaf的一辆汽车的销量将达到中国所有新能源汽车的三倍。

中国新能源汽车的研发和生产几乎与国际巨头同时启动，国家和政府对此高度重视，但发展始终不尽如人意。对于目前的市场困境，外媒直言不讳地表示：“新能源汽车的地方保护”被认为是中国新能源汽车发展缓慢的重要原因。

北京投入极其稀缺的号牌资源来推动新能源汽车的发展，赢得了掌声，但也迎来了质疑。甚至有媒体直言：“北京买新能源汽车怎么会成为一种选择？”此前，呼声很高的上汽纯电动汽车E50没有入选，节能效果优异、技术成熟的两款插电式混合动力汽车上汽荣威550 PHEV和比亚迪秦也没有入选。这一次，申请新能源购车指标的消费者只能在北汽E150和比亚迪E6之间进行选择。

新能源汽车的发展需要一个开放的市场环境，而地方保护首先伤害的是企业对新能源车的投资。另一方面，公平开放的市场环境是对敢于投资新能源汽车领域的汽车公司的鼓励。例如，上汽集团在新能源汽车领域投资超过60亿元，基本掌握了核心技术，自主掌控了整个行业的布局。“一省一市”的市场根本无法支撑一家企业如此巨大的研发和生产投入。

要解决新能源汽车在中国的发展现状，迫切需要与不同的企业开放合作。今年1月，国务院副总理马凯在调研中国新能源汽车产业后提出：要积极引导企业加强共性技术和关键技术合作，重视研发、试制、生产等行业标准的制定，增加市场的传播和用户对新能源汽车的理解和使用。

对于技术的发展和突破来说，投资是一个非常现实的问题。数据显示，“十二五”期间，中国在新能源汽车领域的投资预计将达到460亿元。这似乎是一个非常大的数字，但分散到几十家新能源汽车企业后，却少得可怜。单个新能源汽车制造商在中国的投资根本无法与国际汽车巨头竞争。例如，雷诺-日产联盟在电动汽车领域投资超过40亿欧元，汽车零部件供应商德国博世集团每年投资5亿美元开发纯电动汽车动力系统。如果t……

企业之间的技术开放与合作无法实现，原有的少量研发费用将被重新用于新能源汽车初级阶段的投资，这必将影响我国新能源汽车核心技术的发展。

未来，像上汽和比亚迪这样在新能源汽车领域投入巨资并掌握了新能源汽车核心技术的公司，应该主动打破技术壁垒，在加强新能源汽车企业之间的技术合作方面发挥主导作用，促进新能源汽车产业整体的快速发展。

新能源汽车消费领域发展缓慢的另一个重要原因是配套设施不够完善。现在越来越多的城市和企业开始关注这个问题。最新消息显示，2014年，北京将完成1000个公共快充桩的布局建设，在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环。此外，北京市消费者自用充电设施将按照“一车一桩”、“桩随车走”的原则，在用户申请安装至供电验收的22个工作日内建成。天津市还将在2015年前建设66个充换电站和6700个充电桩。这将极大地方便消费者使用新能源汽车，为新能源汽车的普及做出贡献。

然而，新能源汽车配套设施的建设需要大量的资金投入，仅靠政府投资毕竟是有限的。深圳等地已有人提出，要吸引社会资金进入新能源汽车充电设施建设领域。值得注意的是，除了新能源配套设施的开放，充电设施的标准也需要统一开放。我们注意到，尽管国家在三年前就开始制定新能源汽车配套设施的相关标准，但到目前为止，统一的标准还没有颁布。如果城市、企业或车型不能有统一的标准，充电设施不能相互兼容，必然会出现各自的情况，也会导致设施重复建设，阻碍新能源汽车的发展。因为很难想象一个很难找到的充电桩不能给你的车充电，或者一个社区里到处都是各种类型的充电桩。

国家高度重视新能源汽车的发展。年初，国务院副总理马凯对新能源汽车的发展提出了“四个不变”：保持新能源汽车为发展战略，保持纯电动驱动为战略，保持2015年50万辆和2020年500万辆的目标，保持国家支持政策不变。

在这种情况下，新能源汽车产业的发展正在形成新一轮的预期。但是，如果不打破对市场的地方保护，不放开企业之间的技术合作，不开放兼容配套标准，新能源汽车的发展仍将非常困难。新能源汽车的发展迫切需要一个开放的时代。在经历了一波强度大、范围广、时间长的雾霾之后，中国的新能源汽车似乎赢得了一线曙光。

2月25日，《上海市私人购买新能源汽车试点车辆补贴第五批产品信息公示》公布，比亚迪秦、北汽E150入选。值得一提的是，前四批目录仅涉及纯电动汽车，此次增加了插电式车型。

2月26日，北京传来好消息。在2014年的第一次购车指数摇号中，申请购买新能源汽车的消费者达到1428人。虽然申请指数没有超过目前1666的配额，但这对新能源汽车制造商来说已经是一个很大的鼓励，因为2013年，中国新能源汽车的销量只有17600辆，私人购买的新能源汽车肯定不到1万辆。

3月初，天津市宣布，到2015年底，将推广应用1.2万辆新能源汽车，统筹布局基础设施，建成66个充换电站和6700个充电桩……

我是天生的。为此，中央和天津市地方政府已投入2亿多元。

在新能源汽车领域，我们仍然要清醒地认识到，我们曾经希望实现“弯道超车”的新能源汽车正在变得困难。数据显示，2013年，新能源汽车在美国的销量超过9.6万辆，其中日产聆风电动汽车在美国实现了2.3万辆的销量，全球销量超过5万辆。Leaf的一辆汽车的销量将达到中国所有新能源汽车的三倍。

中国新能源汽车的研发和生产几乎与国际巨头同时启动，国家和政府对此高度重视，但发展始终不尽如人意。对于目前的市场困境，外媒直言不讳地表示：“新能源汽车的地方保护”被认为是中国新能源汽车发展缓慢的重要原因。

北京投入极其稀缺的号牌资源来推动新能源汽车的发展，赢得了掌声，但也迎来了质疑。甚至有媒体直言：“北京买新能源汽车怎么会成为一种选择？”此前，呼声很高的上汽纯电动汽车E50没有入选，节能效果优异、技术成熟的两款插电式混合动力汽车上汽荣威550 PHEV和比亚迪秦也没有入选。这一次，申请新能源购车指标的消费者只能在北汽E150和比亚迪E6之间进行选择。

新能源汽车的发展需要一个开放的市场环境，而地方保护首先伤害的是企业对新能源车的投资。另一方面，公平开放的市场环境是对敢于投资新能源汽车领域的汽车公司的鼓励。例如，上汽集团在新能源汽车领域投资超过60亿元，基本掌握了核心技术，自主掌控了整个行业的布局。“一省一市”的市场根本无法支撑一家企业如此巨大的研发和生产投入。

要解决新能源汽车在中国的发展现状，迫切需要与不同的企业开放合作。今年1月，国务院副总理马凯在调研中国新能源汽车产业后提出：要积极引导企业加强共性技术和关键技术合作，重视研发、试制、生产等行业标准的制定，增加市场的传播和用户对新能源汽车的理解和使用。

对于技术的发展和突破来说，投资是一个非常现实的问题。数据显示，“十二五”期间，中国在新能源汽车领域的投资预计将达到460亿元。这似乎是一个非常大的数字，但分散到几十家新能源汽车企业后，却少得可怜。单个新能源汽车制造商在中国的投资根本无法与国际汽车巨头竞争。例如，雷诺-日产联盟在电动汽车领域投资超过40亿欧元，汽车零部件供应商德国博世集团每年投资5亿美元开发纯电动汽车动力系统。如果不能实现企业之间的技术开放与合作，原有的少量研发费用将被重新用于新能源汽车初级阶段的投资，这必将影响我国新能源汽车核心技术的发展。

未来，像上汽和比亚迪这样在新能源汽车领域投入巨资并掌握了新能源汽车核心技术的公司，应该主动打破技术壁垒，在加强新能源汽车企业之间的技术合作方面发挥主导作用，促进新能源汽车产业整体的快速发展。

新能源汽车消费领域发展缓慢的另一个重要原因是配套设施不够完善。现在越来越多的城市和企业开始关注这个问题。最新消息显示，2014年，北京将完成1000个公共快充桩的布局建设，在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环。此外，消费者自己的充电设施……

北京的e将按照“一车一桩”和“桩随车走”的原则，在用户申请安装至供电验收的22个工作日内完成。天津市还将在2015年前建设66个充换电站和6700个充电桩。这将极大地方便消费者使用新能源汽车，为新能源汽车的普及做出贡献。

然而，新能源汽车配套设施的建设需要大量的资金投入，仅靠政府投资毕竟是有限的。深圳等地已有人提出，要吸引社会资金进入新能源汽车充电设施建设领域。值得注意的是，除了新能源配套设施的开放，充电设施的标准也需要统一开放。我们注意到，尽管国家在三年前就开始制定新能源汽车配套设施的相关标准，但到目前为止，统一的标准还没有颁布。如果城市、企业或车型不能有统一的标准，充电设施不能相互兼容，必然会出现各自的情况，也会导致设施重复建设，阻碍新能源汽车的发展。因为很难想象一个很难找到的充电桩不能给你的车充电，或者一个社区里到处都是各种类型的充电桩。

国家高度重视新能源汽车的发展。年初，国务院副总理马凯对新能源汽车的发展提出了“四个不变”：保持新能源汽车为发展战略，保持纯电动驱动为战略，保持2015年50万辆和2020年500万辆的目标，保持国家支持政策不变。

在这种情况下，新能源汽车产业的发展正在形成新一轮的预期。但是，如果不打破对市场的地方保护，不放开企业之间的技术合作，不开放兼容配套标准，新能源汽车的发展仍将非常困难。新能源汽车的发展迫切需要一个开放的时代。

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