新能源车连下四城 王传福再抛拐点论

比亚迪的电动汽车在2014年起步顺利，超出了公司负责人王传福的预期。

“从市场订单反馈来看，去年年底上市的双模电动车‘秦’供不应求，公司正在加班加点增加产能供应。”王传福身穿白色工作服，在比亚迪位于深圳坪山的“六边形大厦”总部接受了笔者的采访。

在此期间，在谈到即将被点燃的新能源汽车私人消费市场时，王传福突然加速发言，断言期待已久的新能源车商业化拐点即将在今年到来。

比亚迪董事会主席王传福（资料照片）

进入汽车行业十年后，电池大王王传福一直期待着三峡大坝的水变成石油的那一天。他渴望尽快普及纯电动汽车，让三峡大坝产生的电力能够驱动足够的汽车在街道上穿梭。然而，面对基础设施和地方保护主义两大障碍，王传福的电动车梦一度搁浅。

王传福告诉笔者，新能源汽车拐点加速到来的两大驱动因素是，中央对地方对新能源汽车的支持正在实施，巨额财政补贴将很快加热民营新能源汽车消费的蛋糕；另一个巨大的推动因素来自日益严重的空气污染，特别是自去年下半年以来，出现了一系列大规模雾霾天气，覆盖了整个华北地区。“石油安全和环境污染将迫使新能源汽车加快商业化步伐。”

今年以来，比亚迪两款具有代表性的新能源汽车产品——纯电动汽车E6和混合动力“秦”分别进入北京和上海的私人消费市场。在素有“摇号难中彩票”之称的北京，当地政府向首批申请新能源汽车的私人消费者开放了机动车号牌供应；

在车牌拍卖价格已超过10万元的上海，购买比亚迪“秦”的私人消费者不仅可以免费获得车牌，还可以享受中央政府的财政补贴。

如果算上2月底刚刚与比亚迪签署K9纯电动公交车批量采购协议的大连和南京两市政府，比亚迪在短短一个月内赢得了四个重量级城市的门票，并在公共交通和私人消费领域取得了一些进展。

这种效率出乎王传福本人的意料。原本站在新能源汽车制造商和私人消费者之间的地方保护主义厚墙似乎已经开始崩塌。

以投资换市场。

2月底的一天，比亚迪与大连签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。根据协议，大连将在2014年和2015年分别购买600辆比亚迪K9纯电动公交车，两年内总计1200辆。同时，协议规定，大连市50%以上的新增更新出租车将使用新能源汽车。

作为回报，比亚迪承诺在大连花园口经济区投资建设纯电动客车工厂，从而将新能源汽车产业链的部分GDP留在当地。这种“以投资换市场”的模式被视为王传福征服地方保护主义的“杀手”。

就在与大连签订合同的两周前，王传福获得了南京公交集团以同样方式采购650辆纯电动公交车的第一笔订单。比亚迪还与南京签署了第二批600辆电动公交车采购订单，并投资400辆纯电动汽车E6，与南京公交集团组建电动出租车公司。

“地方政府应该发展地方经济，适当保护当地企业。事实上，我们也明白比亚迪不会因此失去信心，而是会想办法突破这座堡垒。我也希望地方政府能够傲慢。”面对明里暗里的地方保护主义条款，王传福没有抱怨，但最终决定研究一套“利益共享”的商业模式。

以南京为例，比亚迪不仅在当地设厂，还把当地政府拉到一起，做新能源出租车的“生意”。通过各地的“市场投资”，比亚迪纯电动公交车和出租车先后进入Xi的、天津、长沙、成都和昆明。去年11月，比亚迪还宣布将与广州汽车集团在广州增城建立电动客车工厂。此举也被认为为比亚迪新能源汽车成功进军广州铺平了道路。

更大的挑战

如果将纯电动公交车和出租车视为新能源汽车商业化的“桥头堡”，那么私人消费市场将是比亚迪未来的主攻阵地。

与政府意志主导的公交车和出租车采购相比，如何通过更优化的产品结构和营销策略，煽动更多元化的私人消费市场，将是考验王传福能否打开新能源汽车渠道的关键之战。

比亚迪发布的2013年度业绩报告显示，该公司去年实现营业收入528.91亿元，同比增长12.89%；实现归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%；

基本每股收益为0.23元。

尽管营收和利润大幅增长，但比亚迪长期以来依靠传统燃油车业务而非投资者更看好的新能源汽车业务实现营收增长，并没有出现重大变化。

在市场终端，北上广等汽车限购城市为私人购买新能源汽车“开绿灯”，确实可以在一定程度上激活部分购车需求。以北京为例，根据北京市交通委发布的相关消息，预计2014年至2017年，北京市将新增60万辆小客车，其中普通小客车43万辆，北京市新能源小客车示范应用17万辆。

北京保留了四分之一的新能源汽车牌照资源，这意味着该政策将在鼓励私人购买新能源汽车方面发挥更明确的引导作用。此外，中央政府已明确将“补贴促进政策”延长至2015年之后，同时，新能源汽车推广应用的城市将进一步扩大。

有分析人士指出，“与最初实施机动车限购一样，北京的政策取向对地方政府具有非常明确的示范作用。”

去年12月，比亚迪已经将双模电动车“秦”投放市场，这是王传福进入私人消费市场的第一个楔子。截至上个月底，“秦”已收到6000多份市场订单。王传福认为，当秦的月销量攀升至1万辆左右时，国内新能源汽车市场确实在上升。售价18.98万元至20.98万元的“秦”是一款插电式混合动力汽车，在纯电动模式下可以行驶50公里，百公里综合油耗仅为2升。

以深圳为例，如果算上中央和地方政府对私人购买新能源汽车的补贴，秦的实际零售价仅为11.98万元至13.98万元。这个价格只有国产丰田普锐斯和混合动力凯美瑞的一半，竞争力很强。然而，“秦”能否在后期走下去，取决于第一批客户的反馈和经验，以及制造商能否在品牌营销和传播方面发挥实力。

“私人消费者更注重汽车体验，包括造型设计、内饰精致、操控性和易用性，这些都对比亚迪提出了严峻的现实挑战。比亚迪真正独特的优势在于新能源汽车技术的强大积累。“接近比亚迪高管的分析人士认为，王传福最好打破“技术颠覆一切”的思维，从更多层面满足用户需求开始，弥补新能源汽车营销的教训。比亚迪电动汽车在2014年的起步比公司负责人王传福预期的要顺利。

“从市场订单反馈来看，去年年底上市的双模电动车‘秦’供不应求，公司正在加班加点增加产能供应。”王传福身穿白色工作服，在比亚迪位于深圳坪山的“六边形大厦”总部接受了笔者的采访。

在此期间，在谈到即将被点燃的新能源汽车私人消费市场时，王传福突然加速发言，断言期待已久的新能源车商业化拐点即将在今年到来。

比亚迪董事会主席王传福（资料照片）

进入汽车行业十年后，电池大王王传福一直期待着三峡大坝的水变成石油的那一天。他渴望尽快普及纯电动汽车，让三峡大坝产生的电力能够驱动足够的汽车在街道上穿梭。然而，面对基础设施和地方保护主义两大障碍，王传福的电动车梦一度搁浅。

王传福告诉笔者，新能源汽车拐点加速到来的两大驱动因素是，中央对地方对新能源汽车的支持正在实施，巨额财政补贴将很快加热民营新能源汽车消费的蛋糕；

另一个巨大的推动因素来自日益严重的空气污染，特别是自去年下半年以来，出现了一系列大规模雾霾天气，覆盖了整个华北地区。“石油安全和环境污染将迫使新能源汽车加快商业化步伐。”

今年以来，比亚迪两款具有代表性的新能源汽车产品——纯电动汽车E6和混合动力“秦”分别进入北京和上海的私人消费市场。在素有“摇号难中彩票”之称的北京，当地政府向首批申请新能源汽车的私人消费者开放了机动车号牌供应；在车牌拍卖价格已超过10万元的上海，购买比亚迪“秦”的私人消费者不仅可以免费获得车牌，还可以享受中央政府的财政补贴。

如果算上2月底刚刚与比亚迪签署K9纯电动公交车批量采购协议的大连和南京两市政府，比亚迪在短短一个月内赢得了四个重量级城市的门票，并在公共交通和私人消费领域取得了一些进展。

这种效率出乎王传福本人的意料。原本站在新能源汽车制造商和私人消费者之间的地方保护主义厚墙似乎已经开始崩塌。

以投资换市场。

2月底的一天，比亚迪与大连签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。根据协议，大连将在2014年和2015年分别购买600辆比亚迪K9纯电动公交车，两年内总计1200辆。同时，协议规定，大连市50%以上的新增更新出租车将使用新能源汽车。

作为回报，比亚迪承诺在大连花园口经济区投资建设纯电动客车工厂，从而将新能源汽车产业链的部分GDP留在当地。这种“以投资换市场”的模式被视为王传福征服地方保护主义的“杀手”。

就在与大连签订合同的两周前，王传福获得了南京公交集团以同样方式采购650辆纯电动公交车的第一笔订单。比亚迪还与南京签署了第二批600辆电动公交车采购订单，并投资400辆纯电动汽车E6，与南京公交集团组建电动出租车公司。

“地方政府应该发展地方经济，适当保护当地企业。事实上，我们也明白比亚迪不会因此失去信心，而是会想办法突破这座堡垒。我也希望地方政府能够傲慢。”面对明里暗里的地方保护主义条款，王传福没有抱怨，但最终决定研究一套“利益共享”的商业模式。

以南京为例，比亚迪不仅在当地设厂，还把当地政府拉到一起，做新能源出租车的“生意”。通过各地的“市场投资”，比亚迪纯电动公交车和出租车先后进入Xi的、天津、长沙、成都和昆明。去年11月，比亚迪还宣布将与广州汽车集团在广州增城建立电动客车工厂。此举也被认为为比亚迪新能源汽车成功进军广州铺平了道路。

更大的挑战

如果将纯电动公交车和出租车视为新能源汽车商业化的“桥头堡”，那么私人消费市场将是比亚迪未来的主攻阵地。

与政府意志主导的公交车和出租车采购相比，如何通过更优化的产品结构和营销策略，煽动更多元化的私人消费市场，将是考验王传福能否打开新能源汽车渠道的关键之战。

比亚迪发布的2013年度业绩报告显示，该公司去年实现营业收入528.91亿元，同比增长12.89%；实现归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%；

基本每股收益为0.23元。

尽管营收和利润大幅增长，但比亚迪长期以来依靠传统燃油车业务而非投资者更看好的新能源汽车业务实现营收增长，并没有出现重大变化。

在市场终端，北上广等汽车限购城市为私人购买新能源汽车“开绿灯”，确实可以在一定程度上激活部分购车需求。以北京为例，根据北京市交通委发布的相关消息，预计2014年至2017年，北京市将新增60万辆小客车，其中普通小客车43万辆，北京市新能源小客车示范应用17万辆。

北京保留了四分之一的新能源汽车牌照资源，这意味着该政策将在鼓励私人购买新能源汽车方面发挥更明确的引导作用。此外，中央政府已明确将“补贴促进政策”延长至2015年之后，同时，新能源汽车推广应用的城市将进一步扩大。

有分析人士指出，“与最初实施机动车限购一样，北京的政策取向对地方政府具有非常明确的示范作用。”

去年12月，比亚迪已经将双模电动车“秦”投放市场，这是王传福进入私人消费市场的第一个楔子。截至上个月底，“秦”已收到6000多份市场订单。王传福认为，当秦的月销量攀升至1万辆左右时，国内新能源汽车市场确实在上升。售价18.98万元至20.98万元的“秦”是一款插电式混合动力汽车，在纯电动模式下可以行驶50公里，百公里综合油耗仅为2升。

以深圳为例，如果算上中央和地方政府对私人购买新能源汽车的补贴，秦的实际零售价仅为11.98万元至13.98万元。这个价格只有国产丰田普锐斯和混合动力凯美瑞的一半，竞争力很强。然而，“秦”能否在后期走下去，取决于第一批客户的反馈和经验，以及制造商能否在品牌营销和传播方面发挥实力。

“私人消费者更注重汽车体验，包括造型设计、内饰精致、操控性和易用性，这些都对比亚迪提出了严峻的现实挑战。比亚迪真正独特的优势在于新能源汽车技术的强大积累。“接近比亚迪高管的分析人士认为，王传福最好打破“技术颠覆一切”的思维，从更多层面满足用户需求入手，补课新能源汽车营销。

标签：比亚迪北京丰田凯美瑞广汽集团

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