[第一电动网]（编译：李媛媛）一年前，家住美国纽约的电动汽车爱好者David Noland在等待了四年后，终于提到了期待已久的特斯拉Model S。
一年超过15000英里的旅程不仅让他感受到了Model S良好的驾驶感和人性化的服务，也给他带来了一些不尽如人意的电动汽车体验。让我们来看看David Noland今年使用特斯拉Model s的经历。
15000英里消耗7100千瓦时的电力，每年的电费为820美元。
一年多来，我驾驶Model S行驶了15000英里。根据车辆显示，我已经充电了5074度，相当于每千瓦时行驶3英里。其中，我在特斯拉超级充电站免费充电约1275度，在其他地方也要付费。
我们当地的电价是每千瓦时14美分，所以如果你不使用超级充电站，你每年需要支付530美元才能打开Model S，这比油价便宜得多。例如，在同样的情况下，一辆梅赛德斯-奔驰B级车每年需要增加3000美元的汽油。
但我需要指出的是，S型的仪表并不准确。事实上，在我充满电后，实际收费只有85%，剩下的15%的电费被无故浪费了。在买车的前10个月，每天浪费的电量约为4.5度，但特斯拉两个月前升级软件后，这一数字降至1度。
因此，Model S今年的实际耗电量约为7100千瓦时，相当于每千瓦时行驶2.1英里，因此所花费的电价约为820美元。
特斯拉也害怕寒冷。
特斯拉Model S的经济性将在冬季迅速下降。
从4月到10月，我的Model S每英里消耗约301瓦时，从11月到次年2月，这个数字迅速增加到371瓦时。一般来说，经济性最高的是7月，每英里消耗约290瓦时，最差的1月接近每英里400瓦时。
今年1月，美国经历了一个历史上罕见的冬天。在此期间，Model S的经济性急剧下降，耗电量几乎是平时的两倍。
对于习惯于短距离驾驶的家庭来说，这不是一个小问题。例如，我经常从便利店开车回家。热车需要消耗大量电力。如果长期积累，这种电力损失是不容忽视的。
恼人的小问题
总的来说，我驾驶S型车已经一年多了，没有什么大问题，但中间的一些小问题也很纠结。
在这一年里，我更换了12伏电池和变形的右车门把手；有一次我开车去特斯拉服务店，花了4个小时等待店员为我更换从钥匙插座上掉下来的盖子。有一次，我从特斯拉快递公司收到了Model S充电口的按钮盖，因为原来的盖子也掉了；汽车的自动报警系统也警告我轮胎气压有问题，但特斯拉的工作人员告诉我，“没关系”，我按照说明操作。
值得一提的是，因为60千瓦时的Model S里程对我来说不够，我想把它改成85千瓦时，但一开始特斯拉告诉我不能改。然而，两天后，特斯拉店员想到了一个解决方案，帮我升级到现在的85千瓦时Model S。我对处理此事的结果很满意。
我想换车吗？不，我喜欢Model S和特斯拉的服务。
事实上，除了上面提到的令人讨厌的问题外，我对Model S仍然有很多意见。例如，尽管特斯拉有一个超级充电站贯穿东西海岸，但一年多以来，我无法驾驶Model S去缅因州和佛蒙特州拜访朋友，因为我一路上无法充电。对于像我这样身材魁梧的人来说，Model S的门很低，进出不方便；虽然Model S的大屏幕看起来很时尚，但在驾驶时也会分散我的注意力。
右边是大卫·诺兰。
然而，如果有人问我是否想换火车，我的回答是毫无疑问的。
首先，我喜欢Model S汽车本身：5.4秒的100公里加速毫不费力，安静流畅；卓越的能量回收系统可以将速度控制在快速但可控的范围内；
比汽油车省钱当然是最实际的好处。
更重要的是，特斯拉的远程服务是我迄今为止最满意的售后服务。在我发现Model S需要维修之前，特斯拉的远程控制系统已经发现了问题，并在我意识到之前进行了修复。有时，我甚至不知道汽车出了问题，故障已经排除。
所以，即使现在有这么多投诉，我仍然同意《消费者报告》的观点——Model S确实是美国最好的汽车。[第一电动网]（编译：李媛媛）一年前，家住美国纽约的电动汽车爱好者David Noland在等待了四年后，终于提到了期待已久的特斯拉Model S。
一年超过15000英里的旅程不仅让他感受到了Model S良好的驾驶感和人性化的服务，也给他带来了一些不尽如人意的电动汽车体验。让我们来看看David Noland今年使用特斯拉Model s的经历。
15000英里消耗7100千瓦时的电力，每年的电费为820美元。
一年多来，我驾驶Model S行驶了15000英里。根据车辆显示，我已经充电了5074度，相当于每千瓦时行驶3英里。其中，我在特斯拉超级充电站免费充电约1275度，在其他地方也要付费。
我们当地的电价是每千瓦时14美分，所以如果你不使用超级充电站，你每年需要支付530美元才能打开Model S，这比油价便宜得多。例如，在同样的情况下，一辆梅赛德斯-奔驰B级车每年需要增加3000美元的汽油。
但我需要指出的是，S型的仪表并不准确。事实上，在我充满电后，实际收费只有85%，剩下的15%的电费被无故浪费了。在买车的前10个月，每天浪费的电量约为4.5度，但特斯拉两个月前升级软件后，这一数字降至1度。
因此，Model S今年的实际耗电量约为7100千瓦时，相当于每千瓦时行驶2.1英里，因此所花费的电价约为820美元。
特斯拉也害怕寒冷。
特斯拉Model S的经济性将在冬季迅速下降。
从4月到10月，我的Model S每英里消耗约301瓦时，从11月到次年2月，这个数字迅速增加到371瓦时。一般来说，经济性最高的是7月，每英里消耗约290瓦时，最差的1月接近每英里400瓦时。
今年1月，美国经历了一个历史上罕见的冬天。在此期间，Model S的经济性急剧下降，耗电量几乎是平时的两倍。
对于习惯于短距离驾驶的家庭来说，这不是一个小问题。例如，我经常从便利店开车回家。热车需要消耗大量电力。如果长期积累，这种电力损失是不容忽视的。
恼人的小问题
总的来说，我驾驶S型车已经一年多了，没有什么大问题，但中间的一些小问题也很纠结。
在这一年里，我更换了12伏电池和变形的右车门把手；有一次我开车去特斯拉服务店，花了4个小时等待店员为我更换从钥匙插座上掉下来的盖子。有一次，我从特斯拉快递公司收到了Model S充电口的按钮盖，因为原来的盖子也掉了；汽车的自动报警系统也警告我轮胎气压有问题，但特斯拉的工作人员告诉我，“没关系”，我按照说明操作。
值得一提的是，因为60千瓦时的Model S里程对我来说不够，我想把它改成85千瓦时，但一开始特斯拉告诉我不能改。然而，两天后，特斯拉店员想到了一个解决方案，帮我升级到现在的85千瓦时Model S。我对处理此事的结果很满意。
我想换车吗？不，我喜欢Model S和特斯拉的服务。
事实上，除了上面提到的令人讨厌的问题外，我对Model S仍然有很多意见。例如，尽管特斯拉有一个超级充电站贯穿东西海岸，但一年多以来，我无法驾驶Model S去缅因州和佛蒙特州拜访朋友，因为我一路上无法充电。对于像我这样身材魁梧的人来说，Model S的门很低，进出不方便；
虽然Model S的大屏幕看起来很时尚，但在驾驶时也会分散我的注意力。
右边是大卫·诺兰。
然而，如果有人问我是否想换火车，我的回答是毫无疑问的。
首先，我喜欢Model S汽车本身：5.4秒的100公里加速毫不费力，安静流畅；卓越的能量回收系统可以将速度控制在快速但可控的范围内；比汽油车省钱当然是最实际的好处。
更重要的是，特斯拉的远程服务是我迄今为止最满意的售后服务。在我发现Model S需要维修之前，特斯拉的远程控制系统已经发现了问题，并在我意识到之前进行了修复。有时，我甚至不知道汽车出了问题，故障已经排除。
所以，即使现在有这么多投诉，我仍然同意《消费者报告》的观点——Model S确实是美国最好的汽车。
在今年两会上，全国人大代表、天能集团董事长张天任建议国家鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源兼容发展，对低速短程电动车适当放开政策，放宽市场准入，准许具备条件的企业生产。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（作者胡笑菲）河南省新乡市入选首批新能源汽车试点城市，提出公共领域推广3000辆，私人领域推广2000辆的目标。
1900/1/1 0:00:00为鼓励私人购买新能源汽车，天津规定，除享受政府补贴外，还可获免费牌照。天津市科委总工程师李彭越介绍说，对于车辆的补贴，中央财政仅对纯电动车和插电式混合动力车给予补贴。
1900/1/1 0:00:003月11日，北京市经信委网站公布，北京首批第二期示范应用新能源小客车生产企业及产品目录，江淮、北京、腾势、之诺、荣威五个品牌的五款车型入围，
1900/1/1 0:00:00当彷徨的雾霾逐渐散去后，2014年汽车行业的第一缕阳光照在了新能源车的身上中央部委关于新能源汽车的利好政策频出，而各地也纷纷秀出自己的推广规划及目标，与此同时，车企们也频频出手，或抄底或研发，
1900/1/1 0:00:00在专访开始前的简短开场白以及此后的十余个问题回答里，雷瑟夫三次明确表示了同一个意思：“在内燃机技术大同小异的今天，i3和i8这样的电动汽车是一个可以实现BMW与其他品牌技术差异的崭新领域。
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