宝马集团董事长雷瑟夫:四线并进引领未来

在采访前简短的开场白和之后对十多个问题的回答中，Resef三次明确表达了同样的意思：“在内燃机技术相似的今天，i3和i8等电动汽车是一个全新的领域，可以实现宝马与其他品牌的技术差异。”显然，这两辆车是约瑟夫的心脏。

Reisef，宝马集团董事长

目前尚不清楚哪项技术将率先取得突破。

在宝马此前发布的新能源汽车战略规划中，氢动力一直是宝马当时认为的终极解决方案，插电式混合动力和纯电动汽车都是处于过渡阶段的解决方案。但显然，这个计划现在面临着最新的挑战：“现在是2014年，我们的产品宝马i3的续航里程为130-160公里。如果电池技术能够继续发展，电池能量密度能够在到2018年的未来四年翻一番，例如，到2018年，它的续航里程可以达到300公里，应用范围可以扩展到更广阔的空间。考虑到材料技术的进步电池续航里程可达500公里。让我们再来谈谈氢能。氢动力汽车的巡航里程约为500至600公里。到2025年，哪种技术将占上风，无论是在电池方面取得更大的突破，还是在氢能方面获得更好的机会，都是未知的。"

未来十年，宝马对新能源的探索将是“四条线在手”

Resef进一步阐述了他对宝马新能源战略的思考：“我举个例子。在欧洲，未来15年，三缸柴油发动机很可能在降低企业平均油耗方面发挥非常重要的作用。我们可以计算一笔账，例如，我们每年可以在欧洲市场销售250万辆汽车。如果我们能通过升级传统汽车技术来减少15%的排放从环境保护的角度来看，这一结果可能与10万辆电动汽车的引入对环境保护的贡献相似。目前，我们正在同时做出很多努力，比如引进小型三缸发动机，研发像i3这样的电动汽车。同时，对于像X5这样的汽车，我们正在推出插电式混合动力汽车，我们也在继续探索氢动力。总的来说，未来仍有不确定性，因此我们需要尝试各种技术。计划不应该太有限，我们应该给自己留下更多的可能性。"

设计、材料和制造——宝马i重新定义“全新”一词

人们的经验会在一定程度上影响他们的偏好，多年负责生产的Resef之所以喜欢宝马i，其中一个原因是因为它在生产方面的巨大创新。

Reseff说：“I产品的特别之处在于，在生产过程中可以同时做很多事情。这实际上缩短了生产汽车的时间。碳纤维的大规模工业化生产对我们来说只是一个开始，我们正在逐渐了解和熟悉它。”。我们相信，当下一代产品推出时，整个工业化将更加成熟。到那时，工业化的推进可能更多地体现在成本控制上。目前使用的碳纤维质量没有问题，可以满足产品要求，经济上可能仍处于工业化生产的初级阶段；

在推出下一代产品时，我们将在成本控制方面做得更好。因此，将宝马i3这样的绝对创新产品推向市场对我们来说不是问题，而是一个挑战。克服挑战意味着未来的机会和未来盈利的机会。”在采访前简短的开场白和之后对十多个问题的回答中，Resef三次明确表达了相同的意思：“在内燃机技术相似的今天，i3和i8等电动汽车是一个全新的领域，可以实现宝马与其他品牌的技术差异。“很明显，这两辆车是约瑟夫的心脏。

Reisef，宝马集团董事长

目前尚不清楚哪项技术将率先取得突破。

在宝马此前发布的新能源汽车战略规划中，氢动力一直是宝马当时认为的终极解决方案，插电式混合动力和纯电动汽车都是处于过渡阶段的解决方案。但显然，这个计划现在面临着最新的挑战：“现在是2014年，我们的产品宝马i3的续航里程为130-160公里。如果电池技术能够继续发展，电池能量密度能够在到2018年的未来四年翻一番，例如，到2018年，它的续航里程可以达到300公里，应用范围可以扩展到更广阔的空间。考虑到材料技术的进步电池续航里程可达500公里。让我们再来谈谈氢能。氢动力汽车的巡航里程约为500至600公里。到2025年，哪种技术将占上风，无论是在电池方面取得更大的突破，还是在氢能方面获得更好的机会，都是未知的。"

未来十年，宝马对新能源的探索将是“四条线在手”

Resef进一步阐述了他对宝马新能源战略的思考：“我举个例子。在欧洲，未来15年，三缸柴油发动机很可能在降低企业平均油耗方面发挥非常重要的作用。我们可以计算一笔账，例如，我们每年可以在欧洲市场销售250万辆汽车。如果我们能通过升级传统汽车技术来减少15%的排放从环境保护的角度来看，这一结果可能与10万辆电动汽车的引入对环境保护的贡献相似。目前，我们正在同时做出很多努力，比如引进小型三缸发动机，研发像i3这样的电动汽车。同时，对于像X5这样的汽车，我们正在推出插电式混合动力汽车，我们也在继续探索氢动力。总的来说，未来仍有不确定性，因此我们需要尝试各种技术。计划不应该太有限，我们应该给自己留下更多的可能性。"

设计、材料和制造——宝马i重新定义“全新”一词

人们的经验会在一定程度上影响他们的偏好，多年负责生产的Resef之所以喜欢宝马i，其中一个原因是因为它在生产方面的巨大创新。

Reseff说：“I产品的特别之处在于，在生产过程中可以同时做很多事情。这实际上缩短了生产汽车的时间。碳纤维的大规模工业化生产对我们来说只是一个开始，我们正在逐渐了解和熟悉它。”。我们相信，当下一代产品推出时，整个工业化将更加成熟。到那时，工业化的推进可能更多地体现在成本控制上。目前使用的碳纤维质量没有问题，可以满足产品要求，经济上可能仍处于工业化生产的初级阶段；在推出下一代产品时，我们将在成本控制方面做得更好。因此，将宝马i3这样的绝对创新产品推向市场对我们来说不是问题，而是一个挑战。克服挑战意味着未来的机会和未来盈利的机会。"

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