沃尔沃Drive-E系列发动机纯性能分析

从之前的新闻中可以看出，Drive-E系列发动机的燃油经济性将提高12%-35%。同时，我们也知道，事实上，在Drive-E系列上，除了i-Art之外，并没有什么新技术，只是对现有技术的整合和整合。那么，Drive-E是怎么发生的呢？事实上，坦率地说，沃尔沃设计Drive-E的理念非常简单。就像马自达的Skyactiv一样，只有通过添加技术才能挖掘发动机本身的潜力。在这里，“潜能”指的是更完整的燃烧过程和更低的机械损失。发动机的运动部件，如气缸盖、气门、曲轴、活塞和缸套之间使用不同种类的涂层，如缸套上的共晶铝合金涂层、活塞环上的PVC涂层、柴油机活塞销上的DLC涂层等，以减少摩擦损失；

根据汽油机和柴油机各自的特点，对冷却系统进行了重新设计。汽油发动机采用400瓦大功率电动水泵，控制不同工况下的水流，使发动机快速预热，降低油耗。在柴油发动机上，机械水泵主要用于通过液压控制阀调节流量，辅以15瓦低功率电动水泵，从气缸盖取水加热车厢，从散热器出口取水冷却回收的废气，从而减少NOx排放。根据车型的功能，采用不同增压组合的发动机，通过两种不同的双增压模式，即“涡轮增压和机械增压”或“双涡轮增压”（小涡轮与大涡轮串联，小涡轮在前），发动机可以考虑低速增压和高速低机械损失的及时干预，并兼顾燃油经济性和动力性能。此外，在柴油发动机上，有一个专门开发的i-Art电子控制喷射系统。通过监测发动机的运行状态，可以实时独立调节每个气缸的喷射时间和喷射压力，使发动机在不同工况下达到最佳燃烧条件，挤压更多动力，减少污染物排放。在设计上，Drive-E采用了轻量化、小型化的设计。通过工艺设计和选择强度更高的轻质材料，在保证设计强度的前提下，减小了气缸之间的间隙，减小了发动机的外形尺寸，减轻了发动机的重量。同时，Drive-E采用模块化设计，将发动机分为基本功能模块和附加功能模块。基本功能模块是指气缸体、前驱动和发电机等常见部件，而附加功能模块是涡轮增压（双涡轮增压）、机械增压、冷却泵以及未来的混合动力和电气化控制。Drive-E上的零件通用率已达到90%，即使在汽油发动机和柴油发动机之间，如曲轴、下缸体、油底壳、传动附件、发电机和其他零件也可以100%互换。统一的发动机尺寸也为车型设计带来了便利，尤其是与SPA平台相结合。在SPA平台上，前防火墙和前桥之间的距离是固定的，当发动机尺寸完全相同时，其支撑结构的位置不需要改变。此外，发动机尺寸的减小也为悬架系统留下了更多的空间，可以增加提高操纵性能的设计。从这个角度来看，Drive-E系列似乎占据了正确的位置和时间，但事实并非如此。对于V40和S60等车型，2.0升四缸发动机在性能参数上不会有太多冗余。当销量达到一定水平，研发成本平均分摊时，在价格上仍然具有竞争力。然而，对于一辆迷你车来说，如果同时使用2.0升四缸发动机，更不用说动力性能是否会过高，成本的增加也会降低其竞争力。而且，在目前已经发布的三款发动机中，柴油发动机D4的碳排放量最低，为100克/公里，但与未来欧盟65克/公里的标准仍有很大差距。如何解决这个问题？对于这个问题，DerekCrabb博士给出了明确的答案。沃尔沃正在开发一种排量较小的三缸发动机，以与这些微型车相匹配。同时，Derek博士还表示，未来沃尔沃所有车型都将逐步搭载Drive-E发动机，五缸和六缸发动机被彻底抛弃的命运确实不可避免。从这个角度来看，未来三缸发动机也将包括在Drive-E系列中，该系列也具有模块化财产。向后兼容性的问题已经解决，但更紧密地联系在一起的问题仍有待探索。DerekCrabb是一个神奇的人物，他让1.5T发动机在F1赛车中爆发出900多马力。我相信沃尔沃在使2.0T发动机满足XC90等SUV车型的动力要求方面不会有技术问题，但它也存在成本问题。此外，据沃尔沃透露，今年下半年推出的新款XC90将搭载沃尔沃迄今为止的所有自动驾驶技术，甚至包括自动泊车，因此发动机将……

ld也有足够的智能来理解和响应车辆的命令。Derek博士没有透露Drive-E发动机的软件开发目前进展如何，因此新款XC90能否与Drive-E发动机一起上市仍然是一个问号。如果沃尔沃想用Drive-E系列产品覆盖其所有车型，那么Drive-E系统必须能够满足这些车型的不同功能要求。这也是Derek博士将Drive-E设计为具有强大扩展性的模块化引擎的原因。当有新的需求或开发出新的技术时，它可以变成一个新的功能模块，供工程师自由选择。三缸的研发计划表明，Drive-E未来不仅会有四缸发动机，但这并不影响Drive-E的设计原理，这与许多其他汽车制造商的新动力系统一样，都是基于小排量和增压的，使得发动机能够在不影响动力性能的情况下满足环境法规。至少在民用汽车中，发动机确实已经过了以气缸数和排量来衡量性能的时代，因为人们从未停止过对发动机潜力的探索。至于这个产品最终能否成功，这取决于Drive-E的性能。? 从之前的新闻中可以看出，Drive-E系列发动机的燃油经济性将提高12%-35%。同时，我们也知道，事实上，在Drive-E系列上，除了i-Art之外，并没有什么新技术，只是对现有技术的整合和整合。那么，Drive-E是怎么发生的呢？事实上，坦率地说，沃尔沃设计Drive-E的理念非常简单。就像马自达的Skyactiv一样，只有通过添加技术才能挖掘发动机本身的潜力。在这里，“潜能”指的是更完整的燃烧过程和更低的机械损失。发动机的运动部件，如气缸盖、气门、曲轴、活塞和缸套之间使用不同种类的涂层，如缸套上的共晶铝合金涂层、活塞环上的PVC涂层、柴油机活塞销上的DLC涂层等，以减少摩擦损失；

根据汽油机和柴油机各自的特点，对冷却系统进行了重新设计。汽油发动机采用400瓦大功率电动水泵，控制不同工况下的水流，使发动机快速预热，降低油耗。在柴油发动机上，机械水泵主要用于通过液压控制阀调节流量，辅以15瓦低功率电动水泵，从气缸盖取水加热车厢，从散热器出口取水冷却回收的废气，从而减少NOx排放。根据车型的功能，采用不同增压组合的发动机，通过两种不同的双增压模式，即“涡轮增压和机械增压”或“双涡轮增压”（小涡轮与大涡轮串联，小涡轮在前），发动机可以考虑低速增压和高速低机械损失的及时干预，并兼顾燃油经济性和动力性能。此外，在柴油发动机上，有一个专门开发的i-Art电子控制喷射系统。通过监测发动机的运行状态，可以实时独立调节每个气缸的喷射时间和喷射压力，使发动机在不同工况下达到最佳燃烧条件，挤压更多动力，减少污染物排放。在设计上，Drive-E采用了轻量化、小型化的设计。通过工艺设计和选择强度更高的轻质材料，在保证设计强度的前提下，减小了气缸之间的间隙，减小了发动机的外形尺寸，减轻了发动机的重量。同时，Drive-E采用模块化设计，将发动机分为基本功能模块和附加功能模块。基本功能模块是指气缸体、前驱动和发电机等常见部件，而附加功能模块是涡轮增压（双涡轮增压）、机械增压、冷却泵以及未来的混合动力和电气化控制。Drive-E上的零件通用率已达到90%，即使在汽油发动机和柴油发动机之间，如曲轴、下缸体、油底壳、传动附件、发电机和其他零件也可以100%互换。统一的发动机尺寸也为车型设计带来了便利，尤其是与SPA平台相结合。在SPA平台上，前防火墙和前桥之间的距离是固定的，当发动机尺寸完全相同时，其支撑结构的位置不需要改变。此外，发动机尺寸的减小也为悬架系统留下了更多的空间，可以增加提高操纵性能的设计。从这个角度来看，Drive-E系列似乎占据了正确的位置和时间，但事实并非如此。对于V40和S60等车型，2.0升四缸发动机在性能参数上不会有太多冗余。当销量达到一定水平，研发成本平均分摊时，在价格上仍然具有竞争力。然而，对于一辆迷你车来说，如果同时使用2.0升四缸发动机，更不用说动力性能是否会过高，成本的增加也会降低其竞争力。而且，在目前已经发布的三款发动机中，柴油发动机D4的碳排放量最低，为100克/公里，但与未来欧盟65克/公里的标准仍有很大差距。如何解决这个问题？对于这个问题，DerekCrabb博士给出了明确的答案。沃尔沃正在开发一种排量较小的三缸发动机，以与这些微型车相匹配。同时，Derek博士还表示，未来沃尔沃所有车型都将逐步搭载Drive-E发动机，五缸和六缸发动机被彻底抛弃的命运确实不可避免。从这个角度来看，未来三缸发动机也将包括在Drive-E系列中，该系列也具有模块化财产。向后兼容性的问题已经解决，但更紧密地联系在一起的问题仍有待探索。DerekCrabb是一个神奇的人物，他让1.5T发动机在F1赛车中爆发出900多马力。我相信沃尔沃在使2.0T发动机满足XC90等SUV车型的动力要求方面不会有技术问题，但它也存在成本问题。此外，据沃尔沃透露，今年下半年推出的新款XC90将搭载沃尔沃迄今为止的所有自动驾驶技术，甚至包括自动泊车，因此发动机将……

ld也有足够的智能来理解和响应车辆的命令。Derek博士没有透露Drive-E发动机的软件开发目前进展如何，因此新款XC90能否与Drive-E发动机一起上市仍然是一个问号。如果沃尔沃想用Drive-E系列产品覆盖其所有车型，那么Drive-E系统必须能够满足这些车型的不同功能要求。这也是Derek博士将Drive-E设计为具有强大扩展性的模块化引擎的原因。当有新的需求或开发出新的技术时，它可以变成一个新的功能模块，供工程师自由选择。三缸的研发计划表明，Drive-E未来不仅会有四缸发动机，但这并不影响Drive-E的设计原理，这与许多其他汽车制造商的新动力系统一样，都是基于小排量和增压的，使得发动机能够在不影响动力性能的情况下满足环境法规。至少在民用汽车中，发动机确实已经过了以气缸数和排量来衡量性能的时代，因为人们从未停止过对发动机潜力的探索。至于这个产品最终能否成功，这取决于Drive-E的性能。?

标签：沃尔沃理念马自达

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