[第一电气网]（编译：李媛媛）如今，乘坐自动驾驶特斯拉Model S在美国穿越各州已经不是什么新鲜事了。最近，明尼苏达州的三名特斯拉爱好者乘坐Model S完成了从明尼苏达州到加利福尼亚州的旅行，体验了一次完全免费的电动高速公路之旅。
Lee Bakewell拥有一辆特斯拉Model S，陪同他的还有两位朋友Jukka Kukkonen和Pavel Zhuravlev。从白雪皑皑的明尼苏达州一路开车到西海岸的加利福尼亚州，花了八天时间，最后参观了该州的特斯拉工厂。
在离开之前采访作者。
Lee Bakewell说，这次旅行证明了电动汽车和传统汽车一样有用，这就是汽车的未来。
事实上，在这三个人出发之前，他们并没有做任何准备。他们唯一要做的功课就是熟悉特斯拉超级充电桩的路线图。他们知道，只要Model S在每两个充电桩之间充电约200英里，就可以完全保证行程顺畅，基本相当于Model S的单次充电里程。
Lee Bakewell说，这次跨州旅行最重要的体验是便利。他将特斯拉超级充电桩的线路称为电动高速，这是一条完全免费的高速公路。
三人在日记中记录了这次旅行的经历。从白雪皑皑的明尼苏达州到温暖的加利福尼亚州，Model S必须经过不同温度和路况的测试。尽管充电线圈和连接器在下雪的明尼苏达州充电时有些不合适，但它们经受住了强风和潮湿道路造成的不利影响。在加利福尼亚州和内华达州的边界巴斯托，由于有很多下坡路，他们甚至在充电之间行驶了500英里。
给特斯拉充电
抵达位于加利福尼亚州的特斯拉工厂
值得一提的是，Lee。
贝克韦尔和他的伙伴们记录了这次旅行的一系列数字，值得您参考：总行驶里程为2893英里，总功耗为1044千瓦时，平均功耗为361千瓦时/英里，总行驶时间为50小时，总充电时间为15小时，两次充电的平均距离为126英里，平均充电时间为55分钟。[第一电气网]（编译：李媛媛）如今，乘坐自动驾驶特斯拉Model S在美国穿越各州已经不是什么新鲜事了。最近，明尼苏达州的三名特斯拉爱好者乘坐Model S完成了从明尼苏达州到加利福尼亚州的旅行，体验了一次完全免费的电动高速公路之旅。
Lee Bakewell拥有一辆特斯拉Model S，陪同他的还有两位朋友Jukka Kukkonen和Pavel Zhuravlev。从白雪皑皑的明尼苏达州一路开车到西海岸的加利福尼亚州，花了八天时间，最后参观了该州的特斯拉工厂。
在离开之前采访作者。
Lee Bakewell说，这次旅行证明了电动汽车和传统汽车一样有用，这就是汽车的未来。
事实上，在这三个人出发之前，他们并没有做任何准备。他们唯一要做的功课就是熟悉特斯拉超级充电桩的路线图。他们知道，只要Model S在每两个充电桩之间充电约200英里，就可以完全保证行程顺畅，基本相当于Model S的单次充电里程。
Lee Bakewell说，这次跨州旅行最重要的体验是便利。他将特斯拉超级充电桩的线路称为电动高速，这是一条完全免费的高速公路。
三人在日记中记录了这次旅行的经历。从白雪皑皑的明尼苏达州到温暖的加利福尼亚州，Model S必须经过不同温度和路况的测试。尽管充电线圈和连接器在下雪的明尼苏达州充电时有些不合适，但它们经受住了强风和潮湿道路造成的不利影响。在加利福尼亚州和内华达州的边界巴斯托，由于有很多下坡路，他们甚至在充电之间行驶了500英里。
给特斯拉充电
抵达位于加利福尼亚州的特斯拉工厂
值得一提的是，Lee。
贝克韦尔和他的伙伴们记录了这次旅行的一系列数字，值得您参考：总行驶里程为2893英里，总功耗为1044千瓦时，平均功耗为361千瓦时/英里，总行驶时间为50小时，总充电时间为15小时，两次充电的平均距离为126英里，平均充电时间为55分钟。
谁说中国玩不转电动汽车？如果电动汽车像是在自动贩卖机里的饮料一样在等人投币租用，似乎又有意思又很便捷，康迪已经杭州开始试运行这一概念，现在又准备向中国其他大型城市进军。
1900/1/1 0:00:00陈清泰：非常高兴能在两会期间和汽车界的两会代表见面，今天能够给我这么一个机会来介绍一下中国电动汽车发展百人会有关问题的背景和筹备情况。
1900/1/1 0:00:00生活垃圾可以从多种途径进行废物利用，包括生产出新材料或用于发电等等。
1900/1/1 0:00:00除了“概念热、市场冷”的反差，锂电池行业可能还面临一个痛点：投资囧。
1900/1/1 0:00:00新能源车展现勃勃生机，但在私人消费市场正遇到机会成本的狙击；
1900/1/1 0:00:00在传统汽车产业面临产能过剩风险的背景下，力争打造“中国动力谷”的株洲，正式明确将新能源汽车作为主打产业之一。“新能源汽车推广、充电设施建设等一批规划都将在今年启动。
1900/1/1 0:00:00
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