2日晚，全国政协委员、吉利企业集团董事长李书福抵达北京。今年，他继续提交一份关于出租车管理的提案。
他建议放开出租车数量，建立市场准入标准，允许符合条件的“黑车”司机加入出租车运营，让出租车公司在市场竞争中逐步优胜劣汰。
昨晚6点，李书福乘坐飞机抵达北京首都国际机场T2航站楼。下飞机后，他没有乘坐工作人员准备的车辆，而是排队打车前往车站。
“师傅，你每天工作多少小时，每个月要交多少钱？”上车后，李书福先问了司机一些问题。
“一般要12个多小时。我上两班，每月7000多元，单班车5175元。司机一醒来，必须首先考虑为公司赚钱。”当有人要一些钱时，师傅开始抱怨公司收的合同钱太高，司机们也不知道钱去哪儿了。
“所以问题来了，为什么我们希望这家公司存在，为什么司机不能直接向交通主管部门申请驾驶出租车？李书福说，他今年提出的最重要的建议是打破现有的出租车数量控制，根据市场需求确定出租车资源的配置。
他提到，目前全国各地都存在出租车供需不足的问题，出现了大量黑车。北京的黑色汽车数量已达到约10万辆。“显示6万辆出租车实际上是16万辆出租车，这表明需求量很大。政府为什么不放开数量控制，让黑车司机有机会开正规出租车？李书福说，我们目前的出租车市场管理机制产生了管理部门的既得利益、地方保护的既得权益和运营老板的既得利。”政府之所以不愿意放开数量控制，是因为这些固化的利益。2日晚，全国政协委员、吉利企业集团董事长李书福抵达北京。今年，他继续提交一份关于出租车管理的提案。
他建议放开出租车数量，建立市场准入标准，允许符合条件的“黑车”司机加入出租车运营，让出租车公司在市场竞争中逐步优胜劣汰。
昨晚6点，李书福乘坐飞机抵达北京首都国际机场T2航站楼。下飞机后，他没有乘坐工作人员准备的车辆，而是排队打车前往车站。
“师傅，你每天工作多少小时，每个月要交多少钱？”上车后，李书福先问了司机一些问题。
“一般要12个多小时。我上两班，每月7000多元，单班车5175元。司机一醒来，必须首先考虑为公司赚钱。”当有人要一些钱时，师傅开始抱怨公司收的合同钱太高，司机们也不知道钱去哪儿了。
“所以问题来了，为什么我们希望这家公司存在，为什么司机不能直接向交通主管部门申请驾驶出租车？李书福说，他今年提出的最重要的建议是打破现有的出租车数量控制，根据市场需求确定出租车资源的配置。
他提到，目前全国各地都存在出租车供需不足的问题，出现了大量黑车。北京的黑色汽车数量已达到约10万辆。“显示6万辆出租车实际上是16万辆出租车，这表明需求量很大。政府为什么不放开数量控制，让黑车司机有机会开正规出租车？李书福说，我们目前的出租车市场管理机制产生了管理部门的既得利益、地方保护的既得权益和运营老板的既得利。”政府之所以不愿意放开数量控制，是因为这些固化的利益。
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