新能源私家车将进入“磨合期”

2月26日，北京市经济和信息化委员会发布了第一批《北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录》，其中包括5家企业和2种产品。在当天举行的新能源小型客车摇号示范应用中，新能源小型公共汽车指标个人示范应用申请数量为1428辆，低于目前1666辆的配额。因此，本期新能源小巴指标的个别示范应用不需要摇号，直接配置。这意味着，在北京申请新能源小巴指数的消费者已经可以从北汽E150和比亚迪E6这两款进入目录的纯电动汽车中进行选择。值得关注的消息是，北京今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩。目前，市区100个公共快充网点的选址工作已经完成，近期将陆续开工建设。2014年，将完成1000个公共快速充电桩的布局建设，覆盖中心城市和郊区。为进一步缓解新能源汽车用户的“里程焦虑”问题，北京将在中心城区构建平均服务半径5公里的充电圈，逐步构建公共区域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采用交流慢充不同，公共充电桩主要采取直流快充模式，可支持普通新能源汽车充电半小时后续航100公里。这意味着，北京新能源汽车面向私人消费的步伐正在加快，新能源私家车将进入“磨合期”。作者观察到，尽管“指标障碍”和“产品障碍”已经部分消除，但私人购买新能源汽车并非一帆风顺，在细节上可能仍面临一些障碍。例如，当一些制造商开始在北京试运行纯电动汽车时，一些想申请安装充电桩或高压墙盒的测试人员被财产拒绝。尽管新能源汽车制造商和电网公司大力支持纯电动汽车的发展，但住宅物业控制的“最后一公里”瓶颈阻碍了充电桩的设置。对此，城市管理部门应统一规划，避免居民财产因推卸责任而成为消费者购买新能源汽车的“路障”。据悉，北京市将于近期出台管理细则，进一步明确新能源乘用车自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和电报安装流程。按照“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小巴生产企业或其委托机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织用户确认充电条件、建设设施，纳入其售后服务体系；

在流程上，要求从用户申请安装到接电验收的全过程在22个工作日（一个月）内完成。这将有助于充电桩顺利进入消费者居住的小区。新能源汽车私人买家面临的另一个“磨合”是保险。对于目录上可以购买的纯电动汽车，保险业应与汽车制造商沟通，制定适当的车险费率，并根据国家的战略方向适当打折，以鼓励新能源汽车的发展，并结合纯电动汽车的技术特点和索赔特点进行合理计算。私人购买新能源汽车也要求地方政府部门严格执行《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的技术路线。例如，《规划》明确将纯电动驱动作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向，目前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。但如果地方政府部门只对纯电动汽车进行补贴，将干扰规划技术路线确定的工业化方向，也会影响消费者购买续航里程更高的插电式混合动力汽车。最近的雾霾再次让人们关注大城市的机动车污染问题。对此，汽车行业应化压力为动力，加快新能源汽车产业化步伐，让消费者选择更多优质的新能源汽车产品。2月26日，北京市经济和信息化委员会发布了第一批《北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录》，其中包括5家企业和2种产品。在当天举行的新能源小型客车摇号示范应用中，新能源小型公共汽车指标个人示范应用申请数量为1428辆，低于目前1666辆的配额。因此，本期新能源小巴指标的个别示范应用不需要摇号，直接配置。这意味着，在北京申请新能源小巴指数的消费者已经可以从北汽E150和比亚迪E6这两款进入目录的纯电动汽车中进行选择。值得关注的消息是，北京今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩。目前，市区100个公共快充网点的选址工作已经完成，近期将陆续开工建设。2014年，将完成1000个公共快速充电桩的布局建设，覆盖中心城市和郊区。为进一步缓解新能源汽车用户的“里程焦虑”问题，北京将在中心城区构建平均服务半径5公里的充电圈，逐步构建公共区域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采用交流慢充不同，公共充电桩主要采取直流快充模式，可支持普通新能源汽车充电半小时后续航100公里。这意味着，北京新能源汽车面向私人消费的步伐正在加快，新能源私家车将进入“磨合期”。作者观察到，尽管“指标障碍”和“产品障碍”已经部分消除，但私人购买新能源汽车并非一帆风顺，在细节上可能仍面临一些障碍。例如，当一些制造商开始在北京试运行纯电动汽车时，一些想申请安装充电桩或高压墙盒的测试人员被财产拒绝。尽管新能源汽车制造商和电网公司大力支持纯电动汽车的发展，但住宅物业控制的“最后一公里”瓶颈阻碍了充电桩的设置。对此，城市管理部门应统一规划，避免居民财产因推卸责任而成为消费者购买新能源汽车的“路障”。据报道，北京将发布管理条例……

近期将进一步明确新能源客车自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和电报安装流程。按照“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小巴生产企业或其委托机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织用户确认充电条件、建设设施，纳入其售后服务体系；在流程上，要求从用户申请安装到接电验收的全过程在22个工作日（一个月）内完成。这将有助于充电桩顺利进入消费者居住的小区。新能源汽车私人买家面临的另一个“磨合”是保险。对于目录上可以购买的纯电动汽车，保险业应与汽车制造商沟通，制定适当的车险费率，并根据国家的战略方向适当打折，以鼓励新能源汽车的发展，并结合纯电动汽车的技术特点和索赔特点进行合理计算。私人购买新能源汽车也要求地方政府部门严格执行《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的技术路线。例如，《规划》明确将纯电动驱动作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向，目前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。但如果地方政府部门只对纯电动汽车进行补贴，将干扰规划技术路线确定的工业化方向，也会影响消费者购买续航里程更高的插电式混合动力汽车。最近的雾霾再次让人们关注大城市的机动车污染问题。对此，汽车行业应化压力为动力，加快新能源汽车产业化步伐，让消费者选择更多优质的新能源汽车产品。

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