90亿充电市场遇阻 电动汽车规模太小

在电动汽车充换电站和充电桩建设过程中，截至2013年，国家电网已建成充换电站400座，充电桩1.9万个。

然而，这与国家电网五年前提出的发展计划并不一致。2009年底，国家电网披露，已制定并实施电动汽车推广计划，计划分三个阶段大力建设充电站和充电桩。

其中，第一阶段，2009-2010年在27家省级公司建设了75个充电站和6209个充电桩，初步建立了电动汽车充电设施的网络架构；

第二阶段，从2011年到2015年，将建设电动汽车充电设施，使电动汽车充电站的规模达到4000个。同时，大力推进充电桩建设，初步形成电动汽车充电网络，开展电动汽车充放电电站技术研究和工程试点建设。

在2016年至2020年的第三阶段，国家电网计划建设1万个电动汽车充电站，同步全面开展充电桩建设，构建完整的电动汽车充电网络，建设电动汽车充放电设施，初步建成电动汽车充放电网。

然而，由于电动汽车的发展远没有计划的那么好，没有形成规模，以至于一些已经建成的充电设施出现了“闲置”问题。因此，电动汽车发展缓慢已成为充电站和充电桩向下规划的重要因素。

据国家电网公司有关人士介绍，国家电网一直在积极落实节能减排政策，促进电动汽车的发展。然而，电动汽车与充电和更换电站之间的关系就像汽车与高速公路（市场区域）之间的关系一样。确实存在“谁先来”的两难境地。现在我们不知道“汽车”在哪里，所以充电站和充电桩的建设面临着巨大的困难。

目前，国家电网公司重点规划长三角和珠三角地区的网络建设，其他省市建设电动汽车充电，并根据需要更换电站和充电桩。因此，在国家电网公司范围内建设充电站和充电桩，与地方政府推广电动汽车的发展战略相衔接。

事实上，中国电动汽车、充电站和充电桩的发展都处于“相互制约”的状态。不可否认，电动汽车是汽车行业未来发展的必然趋势。然而，除了制造成本高、续航里程低之外，充电桩等基础设施的不完善也是电动汽车行业发展缓慢的原因之一。

中国投资集团公司顾问研究员沈洪文表示，充电站和充电桩是电动汽车发展的基础设施。如果它们不能迅速做大做强，将影响纯电动汽车的普及。

“电动汽车和充电设施发展不协调，项目收益率低是导致该领域发展的重要原因。电网公司、电动汽车制造商、消费者和相关部门需要建立‘共同支付机制’，加快充电设施建设。”沈洪文说。

尽管电动汽车的发展仍处于起步阶段，但由于近期雾霾天气和北京电动汽车摇号的发展，电动汽车再次受到欢迎，与充电站和充电桩相关的概念股也出现飙升。

2014年，国家电网公司也有了新的电动汽车充电设施建设计划，计划建设167座电动汽车充换电站。

“也就是说，如果有需求，国家电网现在掌握并与地方政府对接的内容可以纳入这一计划，有些是暂时的，可能需要再次调整，以满足电动汽车的发展需求。上述国家电网公司人士也表示，由于大型充电站与供电能力密切相关在电网方面，它可能仍然由电网公司主导，而其他资金也可以进入充电桩。

由于充电站和充电桩的选址、建设、维护和维护都需要花费大量的人力、物力和财力，设备制造商、电网公司、电力部门和汽车制造商都需要在这一领域进行投资，以实现可持续发展。

对此，沈洪文认为，产业上中下游全产业链的市场规模约为90亿……

产业链的e值亟待开发。同时，他也认为，该领域的投资需要建立长期回报机制，稳定的现金流是保证充电项目长期可持续运营的关键。在电动汽车充换电站和充电桩建设过程中，截至2013年，国家电网已建成充换电站400座，充电桩1.9万个。

然而，这与国家电网五年前提出的发展计划并不一致。2009年底，国家电网披露，已制定并实施电动汽车推广计划，计划分三个阶段大力建设充电站和充电桩。

其中，第一阶段，2009-2010年在27家省级公司建设了75个充电站和6209个充电桩，初步建立了电动汽车充电设施的网络架构；

第二阶段，从2011年到2015年，将建设电动汽车充电设施，使电动汽车充电站的规模达到4000个。同时，大力推进充电桩建设，初步形成电动汽车充电网络，开展电动汽车充放电电站技术研究和工程试点建设。

在2016年至2020年的第三阶段，国家电网计划建设1万个电动汽车充电站，同步全面开展充电桩建设，构建完整的电动汽车充电网络，建设电动汽车充放电设施，初步建成电动汽车充放电网。

然而，由于电动汽车的发展远没有计划的那么好，没有形成规模，以至于一些已经建成的充电设施出现了“闲置”问题。因此，电动汽车发展缓慢已成为充电站和充电桩向下规划的重要因素。

据国家电网公司有关人士介绍，国家电网一直在积极落实节能减排政策，促进电动汽车的发展。然而，电动汽车与充电和更换电站之间的关系就像汽车与高速公路（市场区域）之间的关系一样。确实存在“谁先来”的两难境地。现在我们不知道“汽车”在哪里，所以充电站和充电桩的建设面临着巨大的困难。

目前，国家电网公司重点规划长三角和珠三角地区的网络建设，其他省市建设电动汽车充电，并根据需要更换电站和充电桩。因此，在国家电网公司范围内建设充电站和充电桩，与地方政府推广电动汽车的发展战略相衔接。

事实上，中国电动汽车、充电站和充电桩的发展都处于“相互制约”的状态。不可否认，电动汽车是汽车行业未来发展的必然趋势。然而，除了制造成本高、续航里程低之外，充电桩等基础设施的不完善也是电动汽车行业发展缓慢的原因之一。

中国投资集团公司顾问研究员沈洪文表示，充电站和充电桩是电动汽车发展的基础设施。如果它们不能迅速做大做强，将影响纯电动汽车的普及。

“电动汽车和充电设施发展不协调，项目收益率低是导致该领域发展的重要原因。电网公司、电动汽车制造商、消费者和相关部门需要建立‘共同支付机制’，加快充电设施建设。”沈洪文说。

尽管电动汽车的发展仍处于起步阶段，但由于近期雾霾天气和北京电动汽车摇号的发展，电动汽车再次受到欢迎，与充电站和充电桩相关的概念股也出现飙升。

2014年，国家电网公司也有了新的电动汽车充电设施建设计划，计划建设167座电动汽车充换电站。

“也就是说，如果有需求，国家电网现在掌握并与地方政府对接的内容可以纳入这一计划，有些是暂时的，可能需要再次调整，以满足电动汽车的发展需求。上述国家电网公司人士也表示，由于大型充电站与供电能力密切相关在电网方面，它可能仍然由电网公司主导，而其他资金也可以进入充电桩。

由于充电站和充电桩的选址、建设、维护和维护都需要花费大量的人力、物力和财力，设备制造商、电网公司、电力部门和汽车制造商都需要在这一领域进行投资，以实现可持续发展。

对此，沈洪文认为，产业上中下游全产业链的市场规模约为90亿……

产业链的e值亟待开发。同时，他也认为，该领域的投资需要建立长期回报机制，稳定的现金流是保证充电项目长期可持续运营的关键。

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