比亚迪VS特斯拉：新能源汽车的AB面

特斯拉的到来点燃了火热的新能源汽车市场，这对比亚迪来说是一个划时代的转折点。这家中国本土的汽车公司正在使用新能源汽车来满足时代的需求，并在路上冲刺，以电子行业的优势完成对燃气轮机行业的迪亚斯反击。从某种程度上说，比亚迪和特斯拉只是新能源汽车的AB端。

高端和大众之间的差异化路线。

比亚迪董事长王传福在最近的一次采访中表示，特斯拉只是富人的玩具，只适合少数人，而比亚迪的定位不同，更受欢迎。这位领导者用一个词打破了比亚迪和特斯拉之间的战略分歧。

首先，比亚迪作为国内外新能源汽车的领导者，已经从电池业务发展到IT行业，再发展到汽车行业，从传统汽车发展到新能源汽车。在这一完整产业链的积累过程中，比亚迪积累并掌握了电池、电机和电控三大核心技术。

在传统燃油车领域，比亚迪的品牌知名度不够，也没有太大竞争力。众所周知，发动机是传统汽车的核心技术。与那些在燃油发动机领域苦苦挣扎了几十年甚至几百年的企业相比，比亚迪还不成熟。进入新能源汽车领域后，比亚迪在电池领域大赚的背景有望转化为新能源汽车的技术优势。

相比之下，特斯拉在成立之初就以打造纯电动豪华汽车为目标。当时，市场上还没有形成竞争对手。只有十年历史的特斯拉更像是一家新兴的科技公司，而不是一家传统的汽车公司。

其次，比亚迪目前对新能源汽车的关注仍停留在公共交通领域。除了国内对电动公交车的大规模需求外，比亚迪的纯电动公交车K9已出口到18个国家和地区，纯电动出租车e6也已出口到英国伦敦。从公共交通到私家车，这种布局的一个优势是借助公共资源构建充电网络，更好地促进私人新能源汽车的后续发展。

另一方面，特斯拉目前并未涉足公共交通领域，从其定位来看，未来很可能不会涉足该领域。

粗略地说，比亚迪和特斯拉的未来已经形成了一个差异化的多层次细分市场。在从混合动力汽车向纯电动汽车过渡的过程中，比亚迪更加注重技术、配套设备和市场知名度，并采取了广泛的普及路线，而特斯拉则通过更高的成本和在电池管理系统方面的优势走上了高端路线。

中国将成为未来最大的新能源汽车市场。

随着雾霾的加剧，政府对新能源汽车的支持力度也在加大，中国未来将成为新能源汽车最大的市场也无可厚非。根据政府此前的计划，到2020年，电动汽车的销量将增加到500万辆。与2012年盈余不足2万辆的电动汽车销量相比，中国电动汽车市场将面临巨大的增长空间。

有趣的是，1月27日，中华人民共和国国务院总理李克强访问比亚迪，了解比亚迪电动汽车的研发现状，并给予了积极评价。1月9日，国务院主管工业的副总理马凯和国务院原副总理李岚清也于2月8日相继访问了比亚迪。短短一个月内，三位高级官员到访，足以说明国家领导人对新能源汽车的重视，对比亚迪的重视。

根据王传福的说法，在政策、能源安全和环境保护的共同努力下，2014年有望成为比亚迪的转折之年。机会是留给那些有准备的人的。从产品角度来看，比亚迪的新能源产品经过几年的积累，在质量和性能上都非常出色，也形成了完善的商业模式和诱人的价格。

在政策层面，新能源汽车最近得到了反复推广。2月25日，北京市发展和改革委员会宣布，将首次大规模建设新能源汽车充电桩……

2013年，将完成1000个公共快速充电桩的布局。未来，中心城区将建设一个平均服务半径为5公里的充电环。同日，上海扩大了新能源汽车名单，包括比亚迪秦在内的一批新能源汽车有望在上海享受免费上牌并获得补贴。

当然，在同一概念上讨论比亚迪和特斯拉是不科学的。比亚迪和特斯拉更像是新能源汽车的AB端，两者都属于各自细分行业中的佼佼者，也肩负着一个共同的使命，那就是颠覆传统燃气轮机汽车行业，改变公众对新能源汽车认知，再次推动汽车产业革命。特斯拉的到来点燃了火热的新能源汽车市场，这对比亚迪来说是一个划时代的转折点。这家中国本土的汽车公司正在使用新能源汽车来满足时代的需求，并在路上冲刺，以电子行业的优势完成对燃气轮机行业的迪亚斯反击。从某种程度上说，比亚迪和特斯拉只是新能源汽车的AB端。

高端和大众之间的差异化路线。

比亚迪董事长王传福在最近的一次采访中表示，特斯拉只是富人的玩具，只适合少数人，而比亚迪的定位不同，更受欢迎。这位领导者用一个词打破了比亚迪和特斯拉之间的战略分歧。

首先，比亚迪作为国内外新能源汽车的领导者，已经从电池业务发展到IT行业，再发展到汽车行业，从传统汽车发展到新能源汽车。在这一完整产业链的积累过程中，比亚迪积累并掌握了电池、电机和电控三大核心技术。

在传统燃油车领域，比亚迪的品牌知名度不够，也没有太大竞争力。众所周知，发动机是传统汽车的核心技术。与那些在燃油发动机领域苦苦挣扎了几十年甚至几百年的企业相比，比亚迪还不成熟。进入新能源汽车领域后，比亚迪在电池领域大赚的背景有望转化为新能源汽车的技术优势。

相比之下，特斯拉在成立之初就以打造纯电动豪华汽车为目标。当时，市场上还没有形成竞争对手。只有十年历史的特斯拉更像是一家新兴的科技公司，而不是一家传统的汽车公司。

其次，比亚迪目前对新能源汽车的关注仍停留在公共交通领域。除了国内对电动公交车的大规模需求外，比亚迪的纯电动公交车K9已出口到18个国家和地区，纯电动出租车e6也已出口到英国伦敦。从公共交通到私家车，这种布局的一个优势是借助公共资源构建充电网络，更好地促进私人新能源汽车的后续发展。

另一方面，特斯拉目前并未涉足公共交通领域，从其定位来看，未来很可能不会涉足该领域。

粗略地说，比亚迪和特斯拉的未来已经形成了一个差异化的多层次细分市场。在从混合动力汽车向纯电动汽车过渡的过程中，比亚迪更加注重技术、配套设备和市场知名度，并采取了广泛的普及路线，而特斯拉则通过更高的成本和在电池管理系统方面的优势走上了高端路线。

中国将成为未来最大的新能源汽车市场。

随着雾霾的加剧，政府对新能源汽车的支持力度也在加大，中国未来将成为新能源汽车最大的市场也无可厚非。根据政府此前的计划，到2020年，电动汽车的销量将增加到500万辆。与2012年盈余不足2万辆的电动汽车销量相比，中国电动汽车市场将面临巨大的增长空间。

有趣的是，1月27日，中华人民共和国国务院总理李克强访问比亚迪，了解比亚迪电动汽车的研发现状，并给予了积极评价。1月9日，国务院主管工业的副总理马凯和国务院原副总理李岚清也于2月8日相继访问了比亚迪。在短短的一个月内，三名高级职员……

ials到访，足以说明国家领导人对新能源汽车的关注和对比亚迪的关注。

根据王传福的说法，在政策、能源安全和环境保护的共同努力下，2014年有望成为比亚迪的转折之年。机会是留给那些有准备的人的。从产品角度来看，比亚迪的新能源产品经过几年的积累，在质量和性能上都非常出色，也形成了完善的商业模式和诱人的价格。

在政策层面，新能源汽车最近得到了反复推广。2月25日，北京市发展和改革委员会宣布，2013年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内将完成1000个公共快速充电桩的布局。未来，中心城区将建设一个平均服务半径为5公里的充电环。同日，上海扩大了新能源汽车名单，包括比亚迪秦在内的一批新能源汽车有望在上海享受免费上牌并获得补贴。

当然，在同一概念上讨论比亚迪和特斯拉是不科学的。比亚迪和特斯拉更像是新能源汽车的AB端，两者都属于各自细分行业中的佼佼者，也肩负着一个共同的使命，那就是颠覆传统燃气轮机汽车行业，改变公众对新能源汽车认知，再次推动汽车产业革命。

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