涉嫌强买强卖 北京新能源摇号自信不足

2月26日上午，《北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录（第一期第一批）》发布，其中列出了北汽E150EV和比亚迪E6两款车型，其余六款车型将于3月10日再次公布，这意味着在这一时期中标的1428辆潜在汽车必须购买上述八款车型才能成为车主。

高比例的中签和长期的雾霾天气，实际上迫使北京发展新能源汽车市场。那么，这样的市场能形成吗？

我认为情况未必如此。根据《北京市小客车保有量管理暂行规定》<实施细则>第十七条规定，购车指标保留期为6个月，预计不购车的，视为自动报废指标。此外，这一时期乘用车的中签比例为110.7:1，远高于去年全国30%研究生的录取比例，突显出市场购车意愿强烈。与此相对应的是，北京第一轮新能源汽车的1428名潜在车主面临着1666个购车指标，也就是说，平均每人分配一个指标，总数仍然太多。

一方面，消费者有强烈的购车欲望，另一方面，政府强迫人们购买新能源汽车，这就像一个“买卖”市场。

前段时间，业内人士和凤凰汽车不断提到“特斯拉为什么不能上市销售”、“外国电动汽车如何打破本土保护”等话题。回忆起前段时间美国底特律的破产，中央电视台将美国政府比作企业，而那些管理者实际上是职业经理人。我想说的是，地方政府要想取得突出成绩，首先要考虑的是如何实现税收增长。由于实体经济的实体企业首当其冲，地方政府除了要多收税外，还应该考虑如何帮助它们赚取更多收入。这样一来，上述所有担忧都是情有可原的。

联想中国汽车协会秘书长董扬此前表示，“北京拒绝比亚迪的混合动力进入北京”，比亚迪E6作为纯电动汽车进入北京并不容易，再看看江淮、长安和华晨宝马等外国品牌。然而，作为合资企业，华晨宝马、其唯一的合资品牌“紫诺”、唯一的E1车型以及其在北京唯一的品牌展厅，都只采取了“只租不卖”的营销策略。它在北京怎么卖？它什么时候在北京出售？这是否意味着北京真的想“向四面八方开放”？

既然如此，为什么不能将所有有兴趣在北京销售的电动汽车都纳入目录？或者，有必要购买这样的目录吗？就像汽油车一样，全国各地都可以买到同样质量的汽车，因为这些都是规格统一、批量生产的生产线。江淮IEV已在合肥销售三年，100辆长安E30已在北京房山试运行近两年，上汽E50已在上海投入运营。这一次，它还没有进入北京市场，但与北汽E150相比，它可以进入上海市场。北京能采取更包容的态度来面对它吗？2月26日上午，《北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录（第一期第一批）》发布，其中列出了北汽E150EV和比亚迪E6两款车型，其余六款车型将于3月10日再次公布，这意味着在这一时期中标的1428辆潜在汽车必须购买上述八款车型才能成为车主。

高比例的中签和长期的雾霾天气，实际上迫使北京发展新能源汽车市场。那么，这样的市场能形成吗？

我认为情况未必如此。根据《北京市小客车保有量管理暂行规定》<实施细则>第十七条规定，购车指标保留期为6个月，预计不购车的，视为自动报废指标。此外，这一时期乘用车的录取比例为110.7:1，远高于去年全国30%研究生的录取比例，更高……

在市场上购买汽车的强烈欲望。与此相对应的是，北京第一轮新能源汽车的1428名潜在车主面临着1666个购车指标，也就是说，平均每人分配一个指标，总数仍然太多。

一方面，消费者有强烈的购车欲望，另一方面，政府强迫人们购买新能源汽车，这就像一个“买卖”市场。

前段时间，业内人士和凤凰汽车不断提到“特斯拉为什么不能上市销售”、“外国电动汽车如何打破本土保护”等话题。回忆起前段时间美国底特律的破产，中央电视台将美国政府比作企业，而那些管理者实际上是职业经理人。我想说的是，地方政府要想取得突出成绩，首先要考虑的是如何实现税收增长。由于实体经济的实体企业首当其冲，地方政府除了要多收税外，还应该考虑如何帮助它们赚取更多收入。这样一来，上述所有担忧都是情有可原的。

联想中国汽车协会秘书长董扬此前表示，“北京拒绝比亚迪的混合动力进入北京”，比亚迪E6作为纯电动汽车进入北京并不容易，再看看江淮、长安和华晨宝马等外国品牌。然而，作为合资企业，华晨宝马、其唯一的合资品牌“紫诺”、唯一的E1车型以及其在北京唯一的品牌展厅，都只采取了“只租不卖”的营销策略。它在北京怎么卖？它什么时候在北京出售？这是否意味着北京真的想“向四面八方开放”？

既然如此，为什么不能将所有有兴趣在北京销售的电动汽车都纳入目录？或者，有必要购买这样的目录吗？就像汽油车一样，全国各地都可以买到同样质量的汽车，因为这些都是规格统一、批量生产的生产线。江淮IEV已在合肥销售三年，100辆长安E30已在北京房山试运行近两年，上汽E50已在上海投入运营。这一次，它还没有进入北京市场，但与北汽E150相比，它可以进入上海市场。北京能采取更包容的态度来面对它吗？

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