跳出政策保护 比亚迪谋求市场化

2月27日晚间，比亚迪（002594）发布业绩报告。2013年，公司营业总收入528.91亿元，同比增长12.89%。实现归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，比上年增长579.32%。

过去一直受制于新能源业务的比亚迪，在国家政策的大力支持和国内汽车市场需求的复苏下，终于迎来了收获期。

“我们比亚迪正在朝着公共交通电动化和私家车双模发展的方向前进。2014年是新能源汽车的转折点。过去，我们走得很慢，今年的转折点应该会出现。”随着去年年底上市的秦汽车相继进入全国市场，王传福的新能源梦想，比亚迪董事长，一直以来的承载正在逐渐实现。

局部屏障破冰

在2月底发布的2013年度业绩预告中，比亚迪2013年营业总收入为528.91亿元，同比增长12.89%；实现归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%。

这一消息无疑让王传福松了一口气。2012年，比亚迪表示，由于太阳能业务持续低迷，集团整体业绩大幅下滑。其在2012年年报中表示，扣除非经常性损益后，亏损4.84亿元，同比下降176.91%；

归属于上市公司股东的净利润约8137.70万元，较上年同期下降94.12%。2013年，比亚迪的汽车业务，包括传统燃油车和新能源车、手机零部件和组装业务，以及充电电池和新能源业务，都有不同程度的增长。

“报告期内，速锐、L3、S6等车型持续热销，公司汽车业务收入同比大幅增长。作为公司汽车业务未来发展方向，新能源汽车在年内也保持了良好的销量增长趋势。”公告称。

在最近接受媒体采访时，王传福表示，比亚迪的主要战略一直是电动汽车。通过实现公共交通电动化和私家车“双模”战略，比亚迪有望在2014年迎来新一轮爆发。

“尽管近年来国民经济增长加快，但环境问题日益突出，已成为全民关注的问题。从近年来国家对新能源的支持可以预见，政策层面的支持将越来越有力。通过近年来的探索，公司推出了新能源双模式电动汽车等能源汽车越来越被人们所接受。我们比亚迪正在向公交车电动化和私家车双模发展。2014年是新能源汽车的转折点。在过去，我们走得很慢，2014年的转折点应该大致呈现出来。”2月18日，王传福在接受媒体采访时自信地表示，一旦政策层面有了良好的环境，公司的产品也会适时推出符合当前市场要求的产品。

2月底，上海市经济和信息化委员会公布了《关于上海市第五批新能源汽车私人购买补贴试点车辆产品信息的通知》，比亚迪秦和北汽E150入选。也就是说，上海市民在购买秦时，可以根据上海的新能源汽车政策，免费获得电动汽车牌照和财政补贴。

随后，北京市经济和信息化委员会还公布了首批第一期《北京市新能源乘用车示范应用目录》。其中，北汽E150EV和比亚迪E6入选北京新能源汽车。如果按照北京新能源汽车补贴标准，比亚迪E6定价为36.98万元，补贴后的市场价格可能只有14.79万元。

2月26日，北京宣布将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内完成1000个公共快速充电桩的布局。未来，它将在中心城市建设一个平均服务半径为5公里的充电环。一系列利好消息也推动比亚迪股价频频上涨。《时代周刊》的作者发现，比亚迪的股价今年已经上涨了近54%。

寻求独立市场化之路

自去年特斯拉正式进入中国市场以来，中国的新能源汽车市场也产生了一些催化作用。王传福告诉笔者，尽管特斯拉现在更像是“富人的玩具”，但特斯拉在电动汽车上的营销确实值得比亚迪学习。

在王传福看来，在当前环境问题越来越严重的情况下，再加上石油资源短缺和缺乏完善的城市充电设施，混合动力汽车将长期占据未来的汽车市场。“事实上，从市场的角度来看，目前开发新能源汽车最好是开发双模车。双模车的优点是在家充电。它是家庭新能源汽车的主流，是大众车型。每个人都可以买。”他表示。

据搜狐汽车产销数据库显示，秦驰自去年年底上市以来，截至今年1月，已售出700多辆汽车，成绩喜人。在王传福看来，比亚迪的下一步战略是“542”战略。根据这一策略，比亚迪未来推出的混合动力和纯电动汽车必须满足每百公里加速5秒、全时四轮驱动和油耗不超过2升的硬性要求。

另一方面，公交车电气化……

这是比亚迪一直在努力打造的战略。王传福希望通过电动出租车e6和电动公交车K9在全国各地乃至世界各国的成功运营，实现“零排放”的同时，实现完全自主的市场运营。

据悉，电动出租车e6已经在国内外多个城市大规模运营。其中，800辆e6在深圳运营的总里程达到1.4亿公里，自行车最大里程超过43万公里，相当于普通私家车20年的里程。

“我们认为，在做电动汽车时，我们希望跳出政府补贴和政策保护，完全独立。出租车里程长，可以弥补多余的里程。近年来，它在市场上运行缓慢。从对电动汽车的不断思考，我们必须从市场保护转向完全独立的市场化。比亚迪以出租车为龙头进行探索，实现零排放，同时节约资金和燃料。（e6）一辆出租车抵得上十辆（传统出租车），无论油耗或排放量如何。从商家的角度来看，我们希望能够真正走向市场。”王传福声称。

王传福：做一款有市场的新能源汽车

作者：我们对电动出租车的运营情况进行了调查。目前，出租车公司盈利。那么比亚迪接下来该怎么做呢？我问过一些司机，他们的电池在开了几年后已经严重腐烂了。比亚迪如何处理这个问题？

王传福：政府给了我们指标，这些指标在实验上是比较成功的。首先是经济。现在比亚迪出租车比其他出租车便宜3元，年收入近4000万元。我们的车每天不超过50人，每月差不多4500元，一辆车一年差不多5万。同一个城市不同的价格，一年少4000万，在少4000万之前，我们赚了1.2亿，这表明了它的经济优势。我们的实验在经济上取得了巨大成功。现在，深圳已经向全国其他城市证明了电动出租车可以赚钱。下一步是扩大深圳电动出租车的规模，通过免费牌照和政府置换，成为全国示范推广的主力军。至于你刚才提到的电池问题，我们计算出它在运行三年43万公里后只有五年的寿命。五年后，国家将强制淘汰它，因为我们担心旧车会影响市容。应该说，我们的电池状态仍然很好，寿命将不到10%。现在它的活动范围越来越广，所以我们希望增加充电网络。我们的要求是电池衰减不应超过30%，现在约为10%，两年和五年后将恢复到80%。

作者：在这次全国人民代表大会上，王先生的担忧将集中在哪里？

王传福：我是深圳市人大常委会委员，不是来自全国各地。这一次，许多全国人大代表与我们联系。关于公共交通电气化，将会有一些建议，未来也会有许多倡议。我认为新能源的加速将促进它的发展。

此外，我们还委托一些全国人大代表在这里进行研究，并将公共交通电气化推广到全国。现在，租赁和公共交通的排放量约占全国的30%。如果公共交通被拆除，解决石油和排放问题将非常简单。

作者：比亚迪将在2014年重点发展新能源，那么新能源市场将覆盖哪些城市？现在主要在一二线城市。促销中会有新的营销方法吗？

王传福：比亚迪今年将在全国范围内实施公交车电动化战略。但现在公共交通涉及许多地方政府保护的颜色，因为它形成时间很长，很难被打破，因此可能需要一些必要的投资来换取市场。正如你所看到的，比亚迪可能会在2014年投资一些新的领域，这些投资也希望使地区巴士市场变得更强大、更大，这是我们在2014年必须要做的。至于私家车，我相信我们会看到一些地区仍然热衷于比亚迪的产品，比如上海。如果我们在这些方面发展，肯定会受到……的欢迎……

任何人，这也将推动我们的“双模”私家车市场，我们还将向地方政府进行一些适当的投资。

事实上，我们选择双模式有点被动。我们最初想做单模。由于现在缺乏基础设施，我们只能做双模，只有在所有充电设施都完善的情况下，我们才能将双模变成单模。双模和单模都是一个概念。当基础设施准备就绪时，它将自动变为单模。我们必须跟随市场，而人们只需要这种心态。

作者：比亚迪现在想成为一款新能源汽车的想法是什么？

王传福：中国的许多汽车公司都在一头扎进电动汽车领域。当然，我们很多行业都在走这条路，但比亚迪是以技术为核心的。近年来，比亚迪在市场上的表现一直很缓慢。我们知道，我们应该开发适销对路的产品，比如在出租车领域取得突破，然后从政府补贴转向市场化。

正是通过摸索，我们把比亚迪的重点放在了出租车上。中国有120万辆出租车，每年增加约2万辆，包括更换和新车。由于排放和噪音问题，政府不想更换它们，但并不是所有制造商都能理解这个事实。普通制造商开发私家车。在双模车领域，为什么有些厂商不发展，比亚迪却在坚持？我们的理由很简单。首先，从市场的角度来看，如果人们购买这个账户，如果你没有引擎，你就不会购买。不存在权利问题。发动机可以弥补充电不足的问题。如果你不放下它，你就不会买。如果你不买，它就不会实现。那我们就什么都没有了。双模系统，如果你仔细看的话，它不仅解决了普通人的备胎问题，而且在性能上也取得了胜利。2月27日晚间，比亚迪（002594）发布业绩报告。2013年，公司营业总收入528.91亿元，同比增长12.89%。实现归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，比上年增长579.32%。

过去一直受制于新能源业务的比亚迪，在国家政策的大力支持和国内汽车市场需求的复苏下，终于迎来了收获期。

“我们比亚迪正在朝着公共交通电动化和私家车双模发展的方向前进。2014年是新能源汽车的转折点。过去，我们走得很慢，今年的转折点应该会出现。”随着去年年底上市的秦汽车相继进入全国市场，王传福的新能源梦想，比亚迪董事长，一直以来的承载正在逐渐实现。

局部屏障破冰

在2月底发布的2013年度业绩预告中，比亚迪2013年营业总收入为528.91亿元，同比增长12.89%；实现归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%。

这一消息无疑让王传福松了一口气。2012年，比亚迪表示，由于太阳能业务持续低迷，集团整体业绩大幅下滑。其在2012年年报中表示，扣除非经常性损益后，亏损4.84亿元，同比下降176.91%；

归属于上市公司股东的净利润约8137.70万元，较上年同期下降94.12%。2013年，比亚迪的汽车业务，包括传统燃油车和新能源车、手机零部件和组装业务，以及充电电池和新能源业务，都有不同程度的增长。

“报告期内，速锐、L3、S6等车型持续热销，公司汽车业务收入同比大幅增长。作为公司汽车业务未来发展方向，新能源汽车在年内也保持了良好的销量增长趋势。”公告称。

在最近接受媒体采访时，王传福表示，比亚迪的主要战略一直是电动汽车。通过实现公共交通电动化和私家车“双模”战略，比亚迪有望在2014年迎来新一轮爆发。

“尽管近年来国民经济增长加快，但环境问题日益突出，已成为全民关注的问题。从近年来国家对新能源的支持可以预见，政策层面的支持将越来越有力。通过近年来的探索，公司推出了新能源双模式电动汽车等能源汽车越来越被人们所接受。我们比亚迪正在向公交车电动化和私家车双模发展。2014年是新能源汽车的转折点。在过去，我们走得很慢，2014年的转折点应该大致呈现出来。”2月18日，王传福在接受媒体采访时自信地表示，一旦政策层面有了良好的环境，公司的产品也会适时推出符合当前市场要求的产品。

2月底，上海市经济和信息化委员会公布了《关于上海市第五批新能源汽车私人购买补贴试点车辆产品信息的通知》，比亚迪秦和北汽E150入选。也就是说，上海市民在购买秦时，可以根据上海的新能源汽车政策，免费获得电动汽车牌照和财政补贴。

随后，北京市经济和信息化委员会还公布了首批第一期《北京市新能源乘用车示范应用目录》。其中，北汽E150EV和比亚迪E6入选北京新能源汽车。如果按照北京新能源汽车补贴标准，比亚迪E6定价为36.98万元，补贴后的市场价格可能只有14.79万元。

2月26日，北京宣布将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内完成1000个公共快速充电桩的布局。未来，它将在中心城市建设一个平均服务半径为5公里的充电环。一系列利好消息也推动比亚迪股价频频上涨。《时代周刊》的作者发现，比亚迪的股价今年已经上涨了近54%。

寻求独立市场化之路

自去年特斯拉正式进入中国市场以来，中国的新能源汽车市场也产生了一些催化作用。王传福告诉笔者，尽管特斯拉现在更像是“富人的玩具”，但特斯拉在电动汽车上的营销确实值得比亚迪学习。

在王传福看来，在当前环境问题越来越严重的情况下，再加上石油资源短缺和缺乏完善的城市充电设施，混合动力汽车将长期占据未来的汽车市场。“事实上，从市场的角度来看，目前开发新能源汽车最好是开发双模车。双模车的优点是在家充电。它是家庭新能源汽车的主流，是大众车型。每个人都可以买。”他表示。

据搜狐汽车产销数据库显示，秦驰自去年年底上市以来，截至今年1月，已售出700多辆汽车，成绩喜人。在王传福看来，比亚迪的下一步战略是“542”战略。根据这一策略，比亚迪未来推出的混合动力和纯电动汽车必须满足每百公里加速5秒、全时四轮驱动和油耗不超过2升的硬性要求。

另一方面，公交车电气化……

这是比亚迪一直在努力打造的战略。王传福希望通过电动出租车e6和电动公交车K9在全国各地乃至世界各国的成功运营，实现“零排放”的同时，实现完全自主的市场运营。

据悉，电动出租车e6已经在国内外多个城市大规模运营。其中，800辆e6在深圳运营的总里程达到1.4亿公里，自行车最大里程超过43万公里，相当于普通私家车20年的里程。

“我们认为，在做电动汽车时，我们希望跳出政府补贴和政策保护，完全独立。出租车里程长，可以弥补多余的里程。近年来，它在市场上运行缓慢。从对电动汽车的不断思考，我们必须从市场保护转向完全独立的市场化。比亚迪以出租车为龙头进行探索，实现零排放，同时节约资金和燃料。（e6）一辆出租车抵得上十辆（传统出租车），无论油耗或排放量如何。从商家的角度来看，我们希望能够真正走向市场。”王传福声称。

王传福：做一款有市场的新能源汽车

作者：我们对电动出租车的运营情况进行了调查。目前，出租车公司盈利。那么比亚迪接下来该怎么做呢？我问过一些司机，他们的电池在开了几年后已经严重腐烂了。比亚迪如何处理这个问题？

王传福：政府给了我们指标，这些指标在实验上是比较成功的。首先是经济。现在比亚迪出租车比其他出租车便宜3元，年收入近4000万元。我们的车每天不超过50人，每月差不多4500元，一辆车一年差不多5万。同一个城市不同的价格，一年少4000万，在少4000万之前，我们赚了1.2亿，这表明了它的经济优势。我们的实验在经济上取得了巨大成功。现在，深圳已经向全国其他城市证明了电动出租车可以赚钱。下一步是扩大深圳电动出租车的规模，通过免费牌照和政府置换，成为全国示范推广的主力军。至于你刚才提到的电池问题，我们计算出它在运行三年43万公里后只有五年的寿命。五年后，国家将强制淘汰它，因为我们担心旧车会影响市容。应该说，我们的电池状态仍然很好，寿命将不到10%。现在它的活动范围越来越广，所以我们希望增加充电网络。我们的要求是电池衰减不应超过30%，现在约为10%，两年和五年后将恢复到80%。

作者：在这次全国人民代表大会上，王先生的担忧将集中在哪里？

王传福：我是深圳市人大常委会委员，不是来自全国各地。这一次，许多全国人大代表与我们联系。关于公共交通电气化，将会有一些建议，未来也会有许多倡议。我认为新能源的加速将促进它的发展。

此外，我们还委托一些全国人大代表在这里进行研究，并将公共交通电气化推广到全国。现在，租赁和公共交通的排放量约占全国的30%。如果公共交通被拆除，解决石油和排放问题将非常简单。

作者：比亚迪将在2014年重点发展新能源，那么新能源市场将覆盖哪些城市？现在主要在一二线城市。促销中会有新的营销方法吗？

王传福：比亚迪今年将在全国范围内实施公交车电动化战略。但现在公共交通涉及许多地方政府保护的颜色，因为它形成时间很长，很难被打破，因此可能需要一些必要的投资来换取市场。正如你所看到的，比亚迪可能会在2014年投资一些新的领域，这些投资也希望使地区巴士市场变得更强大、更大，这是我们在2014年必须要做的。至于私家车，我相信我们会看到一些地区仍然热衷于比亚迪的产品，比如上海。如果我们在这些方面发展，肯定会受到……的欢迎……

任何人，这也将推动我们的“双模”私家车市场，我们还将向地方政府进行一些适当的投资。

事实上，我们选择双模式有点被动。我们最初想做单模。由于现在缺乏基础设施，我们只能做双模，只有在所有充电设施都完善的情况下，我们才能将双模变成单模。双模和单模都是一个概念。当基础设施准备就绪时，它将自动变为单模。我们必须跟随市场，而人们只需要这种心态。

作者：比亚迪现在想成为一款新能源汽车的想法是什么？

王传福：中国的许多汽车公司都在一头扎进电动汽车领域。当然，我们很多行业都在走这条路，但比亚迪是以技术为核心的。近年来，比亚迪在市场上的表现一直很缓慢。我们知道，我们应该开发适销对路的产品，比如在出租车领域取得突破，然后从政府补贴转向市场化。

正是通过摸索，我们把比亚迪的重点放在了出租车上。中国有120万辆出租车，每年增加约2万辆，包括更换和新车。由于排放和噪音问题，政府不想更换它们，但并不是所有制造商都能理解这个事实。普通制造商开发私家车。在双模车领域，为什么有些厂商不发展，比亚迪却在坚持？我们的理由很简单。首先，从市场的角度来看，如果人们购买这个账户，如果你没有引擎，你就不会购买。不存在权利问题。发动机可以弥补充电不足的问题。如果你不放下它，你就不会买。如果你不买，它就不会实现。那我们就什么都没有了。双模系统，如果你仔细看的话，它不仅解决了普通人的备胎问题，而且在性能上也取得了胜利。

标签：比亚迪北京特斯拉大众发现

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