2月14日，本田欧洲公关负责人在接受《汽车新闻》欧洲版采访时表示，在欧洲市场消化完所有股票后，本田的两款混合动力车型“Insight”和“CR-Z”将在欧洲市场彻底消失。Insight车型是本田混合动力版的“老式”车型，而CR-Z自出现以来一直声称是“运动型混合动力版”。当初肩负重任的两款车型，为何在欧洲市场躲过了厄运？欧6排放标准的到来会改变日本混合动力车的命运吗？
市场销量不理想
1999年，本田率先在欧洲推出了混合动力版的双座Insight，成为第一家在欧洲销售混合动力汽车的汽车制造商，领先丰田普锐斯一年。由于欧洲市场的销量没有得到有效提升，再加上产品成本和利润的双重考虑，本田宣布自2013年10月起暂停本田Insight和CR-Z在欧洲市场的销售。
欧洲汽车市场研究机构JATO Dynamics发布的销售数据显示，自本田混合动力汽车首次在欧洲上市以来，共售出12.5万辆汽车，但近期销量大幅下降。2013年，本田在欧洲市场售出1242辆Insight混合动力汽车，与2012年相比大幅下降62%；
强调年轻化市场定位和运动操控的CR-Z混合动力汽车销量仅为695辆，同比下降65%。此外，本田Jazz混合动力汽车去年在欧洲的销量也从2012年的7500辆暴跌至4500辆，降幅约为40%。可以想象，2014年的Insight和CR-Z不会有竞争力。因此，本田总部很难做出暂停销售上述两款车型的决定。
在本田欧洲的官方网站上可以发现，尽管上述两款车在法国和英国销售，但它们已从德国、西班牙和意大利车型的名单中删除。混合动力JAZZ将是本田在欧洲唯一一款具有替代动力的汽车。去年，Jazz混合动力版在欧洲市场的销量为4500辆，2012年为7500辆。
纵观欧洲汽车市场，2013年整体汽车销量连续第六年下降。欧洲汽车制造商协会（ACEA）1月宣布，2013年，欧盟28个成员国共注册了1190万辆汽车，比上年下降1.7%，并创下了连续六年下降的纪录，经历了历史上最长的下降。2013年的情况是该协会自2003年开始收集欧盟数据以来最糟糕的一次。在JATO提供的欧洲汽车细分市场数据中，新能源汽车几乎是唯一一个保持增长的细分市场，电动汽车的销量激增了54%，但总数仅从8051辆增加到12375辆。
沃兰达也退出了。
通用汽车去年进行了一系列全球战略调整，并宣布计划从2016年起从欧洲市场撤出Volt增程汽车产品。与此同时，雪佛兰品牌产品也将退出东欧和西欧市场。
在欧洲市场，通用汽车拥有三个品牌：雪佛兰、欧宝和沃克斯豪尔。由于商业模式的挑战和欧洲的经济困难，该公司决定雪佛兰品牌将不再是欧洲市场的主流产品。
2005年，通用汽车将雪佛兰品牌重新引入欧洲市场，并希望雪佛兰能够从现代、大众斯柯达和雷诺达契亚等竞争对手手中夺取一些市场份额。然而，雪佛兰的业绩未能达到通用汽车的预期，而且近年来欧洲新车市场持续低迷，雪佛兰的市场销量进一步下滑。原本，雪佛兰希望通过推出更多定位较高的车型来提振销量，但这使得雪佛兰和欧宝之间的定位重叠越来越突出。今年雪佛兰在欧洲市场的销量只有20万辆，与往年相比基本没有增长。
在放弃雪佛兰之后，通用汽车将战略重点转移到了失去的欧宝和沃克斯豪尔品牌上。据统计，自2002年以来，欧宝累计亏损已达180亿美元。摩根士丹利一直建议通用汽车以合理的价格出售欧宝。尽管如此，通用汽车仍决心向欧宝提供约52亿美元的投资，用于新产品的研发。到2016年，欧宝80%的车型将被更经济、更环保的动力系统所取代。
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欧洲柴油综合体
本田在去年11月的东京车展上表示希望增加混合动力汽车在欧洲的销量，但目前欧洲市场的主要车型是柴油车，这给本田带来了更大的困难。本田研发部门负责人三部敏弘表示，“我们已经开发了一些新型混合动力汽车，并希望在欧洲销售，但目前欧洲的主流车型是柴油车，人们不需要混合动力汽车。”
混合动力车型自在欧洲市场销售以来一直处于犹豫状态。然而，欧洲市场对清洁柴油汽车的需求强劲，柴油车型受到消费者的青睐。这是因为欧洲的柴油产品和柴油动力排放受到严格监管，欧洲汽车公司非常重视柴油动力技术。
柴油比汽油更节能、更环保。为了鼓励人们使用柴油，许多欧洲国家对汽油征收更高的税。例如，在德国，每升汽油的税高达0.66欧元。这使得柴油车在欧洲市场上广受欢迎并占据主导地位。目前，欧洲每年销售的汽车中有一半是柴油车。柴油车的环保、节能和动力使欧洲人对它们情有独钟。
众所周知……
以丰田和本田为代表的panese汽车在节能环保领域一直保持着领先地位。本田去年推出的新一代混合动力电动飞度被誉为世界上最节能环保的汽车。尽管如此，混合动力汽车在欧洲的受欢迎程度似乎并不太高。有分析人士指出，主要原因是混合动力汽车的行驶速度相对较慢，从而导致驾驶乐趣的丧失。从欧洲的交通状况来看，许多欧洲国家的高速公路没有限速，因此速度变得非常关键。目前，丰田混合动力车基本上采用CVT无级变速系统，大多数欧洲司机的评价是“蜗牛般的速度让我无聊死了”，而本田飞度混合动力版则配备了DCT动力换挡系统，这也让许多司机感到厌恶。因此，先进的技术可能不会得到相应的认可，关键取决于它能否满足不同国家消费者的需求。此外，欧洲许多柴油车的油耗与相同排量的混合动力车基本相同，而混合动力车的价格与柴油车相差甚远，因此更多的欧洲消费者选择性价比更高的柴油车。
征服欧洲市场的机会
新的欧洲汽车尾气排放法规定，柴油车尾气排放标准将在现有水平上提高56%，即每公里80毫克，新规定将于2014年9月生效。同时，新法中汽油车和混合动力车的排放标准保持不变，即欧六标准。欧洲新的废气排放标准无疑制约了柴油车在欧洲市场的蓬勃发展，混合动力车市场不温不火的局面有望被打破。
多年来欧洲汽车尾气排放标准的变化
根据IHS咨询公司的数据，如果新的欧洲废气排放标准在2014年如期实施，到2020年，欧洲混合动力汽车的市场份额预计将从目前的0.1%上升到13%。政府的刺激措施也可能有助于推动混合动力汽车的销售。法国政府为每一位购买混合动力汽车的用户提供2000欧元的补贴，而英国政府则免除混合动力汽车每天8英镑的“拥堵费”。
有分析认为，欧六标准对柴油车是一个严重打击，可能为亚洲车企进入欧洲市场扫清道路。对于外国车企来说，欧洲可能是最难进入、最难成功的市场，而混合动力技术的优势将为他们带来一些机会。
另一方面，以戴姆勒、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、标致等为代表的欧洲主流车企明显感受到了来自日本车企的压力，纷纷加大对混合动力汽车的研发力度，以避免以日本为代表的亚洲车企占据混合动力汽车领域的所有机会。在2013年的法兰克福国际车展上，混合动力和纯电动汽车技术成为主流，德国前三名的势头最为强劲。宝马凭借i3纯电动和增程电动汽车、i8插电式混合动力超级跑车和X5e Drive混合动力SUV概念车强势出击。奥迪运动版Quattro概念车搭载插电式混合动力系统；梅赛德斯-奔驰也不甘示弱，为最新的S级豪华轿车配备了插电式混合动力技术。公众使用e-UP！
e-Glof宣布了他们的电气化战略；保时捷918 Spyder混合动力超级跑车和路虎揽胜柴油混合动力汽车也出现了。
由此，日本车企与欧洲车企争夺欧洲混合动力汽车市场的遭遇战被引爆。现在就得出谁可以利用优势并朝着预期方向发展的结论还为时过早。欧洲市场的消费者对国家知名品牌有很强的忠诚度。分析人士认为，日本车企想凭借混合动力汽车的自身优势征服欧洲市场是不现实的，他们可能需要推出其他产品或做出其他努力才能在欧洲市场取得成功。
欧洲是一个不可避免的市场。尽管困难重重，但本田和丰田必须离开。
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。2月14日，本田欧洲公关负责人在接受《汽车新闻》欧洲版采访时表示，在欧洲市场消化完所有股票后，本田的两款混合动力车型“Insight”和“CR-Z”将在欧洲市场彻底消失。Insight车型是本田混合动力版的“老式”车型，而CR-Z自出现以来一直声称是“运动型混合动力版”。当初肩负重任的两款车型，为何在欧洲市场躲过了厄运？欧6排放标准的到来会改变日本混合动力车的命运吗？
市场销量不理想
1999年，本田率先在欧洲推出了混合动力版的双座Insight，成为第一家在欧洲销售混合动力汽车的汽车制造商，领先丰田普锐斯一年。由于欧洲市场的销量没有得到有效提升，再加上产品成本和利润的双重考虑，本田宣布自2013年10月起暂停本田Insight和CR-Z在欧洲市场的销售。
欧洲汽车市场研究机构JATO Dynamics发布的销售数据显示，自本田混合动力汽车首次在欧洲上市以来，共售出12.5万辆汽车，但近期销量大幅下降。2013年，本田在欧洲市场售出1242辆Insight混合动力汽车，与2012年相比大幅下降62%；
强调年轻化市场定位和运动操控的CR-Z混合动力汽车销量仅为695辆，同比下降65%。此外，本田Jazz混合动力汽车去年在欧洲的销量也从2012年的7500辆暴跌至4500辆，降幅约为40%。可以想象，2014年的Insight和CR-Z不会有竞争力。因此，本田总部很难做出暂停销售上述两款车型的决定。
在本田欧洲的官方网站上可以发现，尽管上述两款车在法国和英国销售，但它们已从德国、西班牙和意大利车型的名单中删除。混合动力JAZZ将是本田在欧洲唯一一款具有替代动力的汽车。去年，Jazz混合动力版在欧洲市场的销量为4500辆，2012年为7500辆。
纵观欧洲汽车市场，2013年整体汽车销量连续第六年下降。欧洲汽车制造商协会（ACEA）1月宣布，2013年，欧盟28个成员国共注册了1190万辆汽车，比上年下降1.7%，并创下了连续六年下降的纪录，经历了历史上最长的下降。2013年的情况是该协会自2003年开始收集欧盟数据以来最糟糕的一次。在JATO提供的欧洲汽车细分市场数据中，新能源汽车几乎是唯一一个保持增长的细分市场，电动汽车的销量激增了54%，但总数仅从8051辆增加到12375辆。
沃兰达也退出了。
通用汽车去年进行了一系列全球战略调整，并宣布计划从2016年起从欧洲市场撤出Volt增程汽车产品。与此同时，雪佛兰品牌产品也将退出东欧和西欧市场。
在欧洲市场，通用汽车拥有三个品牌：雪佛兰、欧宝和沃克斯豪尔。由于商业模式的挑战和欧洲的经济困难，该公司决定雪佛兰品牌将不再是欧洲市场的主流产品。
2005年，通用汽车将雪佛兰品牌重新引入欧洲市场，并希望雪佛兰能够从现代、大众斯柯达和雷诺达契亚等竞争对手手中夺取一些市场份额。然而，雪佛兰的业绩未能达到通用汽车的预期，而且近年来欧洲新车市场持续低迷，雪佛兰的市场销量进一步下滑。原本，雪佛兰希望通过推出更多定位较高的车型来提振销量，但这使得雪佛兰和欧宝之间的定位重叠越来越突出。今年雪佛兰在欧洲市场的销量只有20万辆，与往年相比基本没有增长。
在放弃雪佛兰之后，通用汽车将战略重点转移到了失去的欧宝和沃克斯豪尔品牌上。据统计，自2002年以来，欧宝累计亏损已达180亿美元。摩根士丹利一直建议通用汽车以合理的价格出售欧宝。尽管如此，通用汽车仍决心向欧宝提供约52亿美元的投资，用于新产品的研发。到2016年，欧宝80%的车型将被更经济、更环保的动力系统所取代。
[第页]
欧洲柴油综合体
本田在去年11月的东京车展上表示希望增加混合动力汽车在欧洲的销量，但目前欧洲市场的主要车型是柴油车，这给本田带来了更大的困难。本田研发部门负责人三部敏弘表示，“我们已经开发了一些新型混合动力汽车，并希望在欧洲销售，但目前欧洲的主流车型是柴油车，人们不需要混合动力汽车。”
混合动力车型自在欧洲市场销售以来一直处于犹豫状态。然而，欧洲市场对清洁柴油汽车的需求强劲，柴油车型受到消费者的青睐。这是因为欧洲的柴油产品和柴油动力排放受到严格监管，欧洲汽车公司非常重视柴油动力技术。
柴油比汽油更节能、更环保。为了鼓励人们使用柴油，许多欧洲国家对汽油征收更高的税。例如，在德国，每升汽油的税高达0.66欧元。这使得柴油车在欧洲市场上广受欢迎并占据主导地位。目前，欧洲每年销售的汽车中有一半是柴油车。柴油车的环保、节能和动力使欧洲人对它们情有独钟。
众所周知……
以丰田和本田为代表的panese汽车在节能环保领域一直保持着领先地位。本田去年推出的新一代混合动力电动飞度被誉为世界上最节能环保的汽车。尽管如此，混合动力汽车在欧洲的受欢迎程度似乎并不太高。有分析人士指出，主要原因是混合动力汽车的行驶速度相对较慢，从而导致驾驶乐趣的丧失。从欧洲的交通状况来看，许多欧洲国家的高速公路没有限速，因此速度变得非常关键。目前，丰田混合动力车基本上采用CVT无级变速系统，大多数欧洲司机的评价是“蜗牛般的速度让我无聊死了”，而本田飞度混合动力版则配备了DCT动力换挡系统，这也让许多司机感到厌恶。因此，先进的技术可能不会得到相应的认可，关键取决于它能否满足不同国家消费者的需求。此外，欧洲许多柴油车的油耗与相同排量的混合动力车基本相同，而混合动力车的价格与柴油车相差甚远，因此更多的欧洲消费者选择性价比更高的柴油车。
征服欧洲市场的机会
新的欧洲汽车尾气排放法规定，柴油车尾气排放标准将在现有水平上提高56%，即每公里80毫克，新规定将于2014年9月生效。同时，新法中汽油车和混合动力车的排放标准保持不变，即欧六标准。欧洲新的废气排放标准无疑制约了柴油车在欧洲市场的蓬勃发展，混合动力车市场不温不火的局面有望被打破。
多年来欧洲汽车尾气排放标准的变化
根据IHS咨询公司的数据，如果新的欧洲废气排放标准在2014年如期实施，到2020年，欧洲混合动力汽车的市场份额预计将从目前的0.1%上升到13%。政府的刺激措施也可能有助于推动混合动力汽车的销售。法国政府为每一位购买混合动力汽车的用户提供2000欧元的补贴，而英国政府则免除混合动力汽车每天8英镑的“拥堵费”。
有分析认为，欧六标准对柴油车是一个严重打击，可能为亚洲车企进入欧洲市场扫清道路。对于外国车企来说，欧洲可能是最难进入、最难成功的市场，而混合动力技术的优势将为他们带来一些机会。
另一方面，以戴姆勒、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、标致等为代表的欧洲主流车企明显感受到了来自日本车企的压力，纷纷加大对混合动力汽车的研发力度，以避免以日本为代表的亚洲车企占据混合动力汽车领域的所有机会。在2013年的法兰克福国际车展上，混合动力和纯电动汽车技术成为主流，德国前三名的势头最为强劲。宝马凭借i3纯电动和增程电动汽车、i8插电式混合动力超级跑车和X5e Drive混合动力SUV概念车强势出击。奥迪运动版Quattro概念车搭载插电式混合动力系统；梅赛德斯-奔驰也不甘示弱，为最新的S级豪华轿车配备了插电式混合动力技术。公众使用e-UP！e-Glof宣布了他们的电气化战略；保时捷918 Spyder混合动力超级跑车和路虎揽胜柴油混合动力汽车也出现了。
由此，日本车企与欧洲车企争夺欧洲混合动力汽车市场的遭遇战被引爆。现在就得出谁可以利用优势并朝着预期方向发展的结论还为时过早。欧洲市场的消费者对国家知名品牌有很强的忠诚度。分析人士认为，日本车企想凭借混合动力汽车的自身优势征服欧洲市场是不现实的，他们可能需要推出其他产品或做出其他努力才能在欧洲市场取得成功。
欧洲是一个不可避免的市场。尽管困难重重，但本田和丰田必须离开。
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1900/1/1 0:00:00
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