天能集团董事长张天任：电动车应该不同层次兼容发展

笔者从天能集团获悉，十二届全国人大代表、天能集团董事长张天任今年将提交14份议案，涉及加快出台废旧铅蓄电池回收管理政策，让市场决定新能源汽车的发展。张天任建议支持不同类型、不同级别电动汽车的兼容发展，尽快出台相关统一的技术标准和规范，对低速短程或微型电动汽车实行专项管理。

规范铅蓄电池的回收

张天任认为，目前电动汽车、手机等废旧电池的黑污染问题尚未引起广泛关注和足够重视。据统计，中国每年产生150万至200万吨废铅电池。废铅蓄电池中含有大量铅离子的酸性电解液，如果随意排放，会污染土壤、地表水和地下水系统。

在中国，用于机动车、电动汽车和基站的铅电池是主要的废电池，分别占33%、40%和27%，正式回收率不到30%。由于消费群体相对分散，回收市场不规范，废旧铅酸电池回收渠道混乱，形成了回收主体之间抢夺资源的局面。此外，在收集、拆卸和冶炼过程中存在许多问题，相应的环保措施不到位，酸溶液随意倾倒。在冶炼方面，除了大型企业推广应用废铅蓄电池处理设备和清洁生产技术外，大多数小型再生铅厂环保设施简单，未经处理的废气直接排放，铅蒸气、铅尘和二氧化硫超过国家排放标准数十倍，能耗高，环境污染严重。

张天任建议，应完善政策法规，规范回收行为。重视再生铅新技术、新工艺的研发，大力推广新技术应用，淘汰落后技术和设备。建议尽快出台2010年开始征求意见的《再生铅污染物排放标准》，通过环境核查和严格执法，彻底淘汰不符合环保要求的再生铅企业。同时，提高准入门槛，鼓励符合环保目标的工艺和设备从“末端处理”向“源头治理”转变。

开发微型电动汽车

近年来，新能源汽车产业的发展越来越受到重视，混合动力汽车和纯电动汽车取得了显著成就。然而，低速和短程电动汽车也符合国家生态文明建设的战略方向，满足中小城市、城乡结合部和农村地区的日常出行需求。目前，发展面临着各种各样的问题。

张天任提出，要根据实际消费能力发展适销对路的电动汽车，推动电动汽车产业化。目前，中国20多个省市的近100家企业正在切入低端，走由低到高的发展路线，生产和销售低速和短程电动汽车。据估计，2014年全国产量将达到35万辆。

张天任建议，在政策上，国家应鼓励和支持不同类型、不同级别电动汽车的兼容发展，尽快出台相关统一的技术标准和规范，并全面确定低速短程电动汽车测试项目，确保产品性能的安全性和稳定性；

其次，做好顶层设计，完善交通法规，对符合标准的低速短程电动车进行上牌，对低速短程或微型电动车实行专项管理。

国家要鼓励和支持企业增加投资，加快核心技术研发，积极开发大众能负担得起的新能源汽车产品，并通过技术创新逐步升级产品。由于我国低速和短距离电动汽车制造商众多，布局分散，建议先在重点省市开展低速和短时间电动汽车管理试点，通过数据收集、探索和总结，为我国新能源汽车产业发展提供有益经验。

对于电动自行车，张天任认为，要齐心协力，推动电动自行车新国标尽快出台。在满足安全要求的基础上，根据市场实际需求，参照发达国家技术标准，适当放宽车速、车重、电机功率等核心技术指标标准。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。笔者从天能集团获悉，十二届全国人大代表、天能集团董事长张天任今年将提交14份议案，涉及加快出台废旧铅蓄电池回收管理政策，让市场决定新能源汽车的发展。张天任建议支持不同类型、不同级别电动汽车的兼容发展，尽快出台相关统一的技术标准和规范，对低速短程或微型电动汽车实行专项管理。

规范铅蓄电池的回收

张天任认为，目前电动汽车、手机等废旧电池的黑污染问题尚未引起广泛关注和足够重视。据统计，中国每年产生150万至200万吨废铅电池。废铅蓄电池中含有大量铅离子的酸性电解液，如果随意排放，会污染土壤、地表水和地下水系统。

在中国，用于机动车、电动汽车和基站的铅电池是主要的废电池，分别占33%、40%和27%，正式回收率不到30%。由于消费群体相对分散，回收市场不规范，废旧铅酸电池回收渠道混乱，形成了回收主体之间抢夺资源的局面。此外，在收集、拆卸和冶炼过程中存在许多问题，相应的环保措施不到位，酸溶液随意倾倒。在冶炼方面，除了大型企业推广应用废铅蓄电池处理设备和清洁生产技术外，大多数小型再生铅厂环保设施简单，未经处理的废气直接排放，铅蒸气、铅尘和二氧化硫超过国家排放标准数十倍，能耗高，环境污染严重。

张天任建议，应完善政策法规，规范回收行为。重视再生铅新技术、新工艺的研发，大力推广新技术应用，淘汰落后技术和设备。建议尽快出台2010年开始征求意见的《再生铅污染物排放标准》，通过环境核查和严格执法，彻底淘汰不符合环保要求的再生铅企业。同时，提高准入门槛，鼓励符合环保目标的工艺和设备从“末端处理”向“源头治理”转变。

开发微型电动汽车……

克勒斯

近年来，新能源汽车产业的发展越来越受到重视，混合动力汽车和纯电动汽车取得了显著成就。然而，低速和短程电动汽车也符合国家生态文明建设的战略方向，满足中小城市、城乡结合部和农村地区的日常出行需求。目前，发展面临着各种各样的问题。

张天任提出，要根据实际消费能力发展适销对路的电动汽车，推动电动汽车产业化。目前，中国20多个省市的近100家企业正在切入低端，走由低到高的发展路线，生产和销售低速和短程电动汽车。据估计，2014年全国产量将达到35万辆。

张天任建议，在政策上，国家应鼓励和支持不同类型、不同级别电动汽车的兼容发展，尽快出台相关统一的技术标准和规范，并全面确定低速短程电动汽车测试项目，确保产品性能的安全性和稳定性；其次，做好顶层设计，完善交通法规，对符合标准的低速短程电动车进行上牌，对低速短程或微型电动车实行专项管理。

国家要鼓励和支持企业增加投资，加快核心技术研发，积极开发大众能负担得起的新能源汽车产品，并通过技术创新逐步升级产品。由于我国低速和短距离电动汽车制造商众多，布局分散，建议先在重点省市开展低速和短时间电动汽车管理试点，通过数据收集、探索和总结，为我国新能源汽车产业发展提供有益经验。

对于电动自行车，张天任认为，要齐心协力，推动电动自行车新国标尽快出台。在满足安全要求的基础上，根据市场实际需求，参照发达国家技术标准，适当放宽车速、车重、电机功率等核心技术指标标准。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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