沃尔沃动力新总成战略解读

自2010年3月28日吉利宣布收购沃尔沃以来，其老东家福特已停止为沃尔沃产品提供动力总成技术支持。在吉利集团110亿美元的资金支持下，沃尔沃开始研发新一代汽车技术平台和动力总成系统。从新一代XC90开始，沃尔沃所有部门都将升级为模块化SPA平台制造。沃尔沃的新动力总成架构DRIVE-E（中文翻译：E-DRIVE Intelligent Technology）也在2013年的法兰克福车展上亮相。作为沃尔沃未来所有产品的动力总成架构基础，DRIVE-E将与沃尔沃新一代产品一起在中国和海外市场推出。全新动力总成战略的三个阶段可能受到大众TSI+DSG战略在中国取得巨大成功的影响。近两年，很多车企都在中国推出了自己的动力总成战略宣传，沃尔沃这次也不例外。然而，与其他车企不同的是，这一DRIVE-E战略不仅是为了解决沃尔沃现有动力总成的升级，也是沃尔沃2020年“零排放、零事故”战略的组成部分。沃尔沃官方将DRIVE-E中的E定义为：高效动力、电气化和环保。相应地，这是动力总成与车辆匹配的三个阶段。第一阶段：由2.0T模块化发动机和8速自动变速器组成的传统燃油驱动动力总成，于2013年推向市场。第二阶段：与之匹配的混合动力系统将搭载在新一代XC90上。第三阶段：到2020年，实现纯电动技术的应用和普及。在公开场合，李书福提到了“汽车从四缸到零缸”的改变，这可以被视为Drive-E的“终极目标”。为混合动力/后驱电机预留空间由于drive-E动力总成的小型化和模块化，配备新动力总成后的沃尔沃汽车发动机舱的空间利用率将明显提高。特别是，发动机和乘客舱之间将留出更多空间，以便在未来配备不同规格和尺寸的电机，实现混合动力。其次，就发动机本身而言，在结构上保留了与电机单元连接的接口。从理论上讲，只需更换发动机机体上的少数零件，即可方便地连接电机，实现油电混合。再次，在SPA车辆平台的研发阶段，设计师也为Drive-E动力总成系统的推进做了充分的准备，例如在成员座椅下方的底盘区域预留电池空间。如果有必要，沃尔沃未来的新产品可以在DRIVE-E架构的基础上推出插电式混合动力汽车。第四，沃尔沃甚至为新车型的后驱电机预留了空间，这也可能成为沃尔沃未来在混合动力领域的一个发展方向。传统的动力前置驱动与后轮电机驱动相结合，可以进一步提高产品的动力性能。当然，从目前的情况来看，这种配置在短期内不会得到广泛推广。在设计阶段充分考虑了发动机统一排量带来的经济性，这可以使沃尔沃在未来的制造过程中降低更多的成本。沃尔沃的产品线主要覆盖中高端市场，以B级、C级轿车和SUV为主要产品。在排量的选择上，要兼顾经济性和高性能两个要求，最佳续航里程在1.8至2.0升之间。沃尔沃工程师选择2.0升作为其动力总成架构的统一排量基础。开发了汽油和柴油两种基础设施，通过增加机械增压和涡轮增压，生产了八种不同功率和扭矩输出的发动机产品（汽油四种，柴油四种）。其中，将进入中国市场的四款汽油发动机可以提供从140马力（103千瓦）到306马力（225千瓦）的不同功率输出性能，尽管排量为2.0升，扭矩从270牛米到400牛米不等。为了反映不同发动机之间的性能差异，沃尔沃全新的四款汽油发动机仍然保留了T系列的命名规则：T3/T4/T5/T6分别代表不同功率输出的产品，便于消费者识别。四台柴油机m……采用D2/D3/D4/D5的命名规则……

仅针对欧洲市场，汽柴油版本有四款发动机，只有两个基础设施，这将有效降低沃尔沃在未来全新发动机生产过程中的投资和零部件采购成本。2013年8月，沃尔沃在法兰克福车展上发布了这一全新的动力总成战略。为了迎合欧洲市场，它首先推出了基于柴油发动机架构的60系列车型（S60/V60/XC60），该车型仅在欧洲市场推出。汽油系列发动机将从今年开始投放包括中国在内的全球市场。均匀的位移将带来重量轻的好处。与沃尔沃原装直列六缸T6发动机相比，新款四缸双增压T6发动机可以提高强度，减轻多达45公斤的重量。新款T6发动机在1500转/分时可以实现更高的扭矩输出，这比目前的T5发动机要好得多。在匹配全新8AT变速箱后，高性能版本的新一代T6（四缸）发动机的油耗比旧T6产品低13%-26%。紧凑可靠的爱信8AT横向变速箱是沃尔沃DRIVE-E战略的重要组成部分。在变速箱的选择上，沃尔沃采用了爱信AW最新开发的横向8AT变速箱。沃尔沃也是第一家计划全面搭载爱信8AT横向变速箱的车企。这款代号为AWF22的横向变速箱可承受400牛米的最大扭矩（汽油版），速比范围为7.5，重量仅为96公斤，紧凑可靠。AWF22变速箱首次亮相于2012年10月的巴黎车展。作为一款与采埃孚9AT竞争的紧凑型多挡变速箱，AWF系列变速箱均来自爱信的子公司爱信华纳，爱信精工集团和博格华纳集团于1987年共同投资的变速箱企业。其主要业务是齿轮箱的研发和生产。在中国市场，吉普和路虎品牌率先采用了采埃孚（ZF）横向9AT变速箱，沃尔沃采用了爱信AW的横向8AT变速箱，这也可以为沃尔沃未来的产品在中国市场赢得良好的技术声誉。需要注意的是，沃尔沃全新的发动机架构与这款横向8AT同步开发，在匹配方面更具竞争优势。与其他品牌的DSG（双离合器）变速箱相比，沃尔沃的8AT在同等尺寸、重量和性能的情况下具有稳定性、可靠性和低维护成本的优势。统一的四缸发动机架构和横向变速箱也有助于改善沃尔沃新开发车型的前悬架和发动机舱设计布局。设计师不再需要为不同尺寸的发动机预留空间：发动机前部到前悬架的距离可以缩短105毫米，发动机舱的设计高度可以减少33毫米，尺寸更大的车轮可以匹配。所有这些都有助于提高前轮驱动车型的操控性和驾驶体验。同时，前悬架到驾驶员的距离加长后，可以为车辆碰撞后的缓冲区提供更多空间，提高车辆的被动安全性。作为补充，所有沃尔沃新车都将标配EAPS（电动助力转向），该配置已安装在沃尔沃V40系列产品上。EAPS可以提高燃油经济性，实现车道保持和辅助停车等一系列功能，是汽车行业应该尽快推广的配置之一。沃尔沃斥资110亿美元实施了全新的动力总成战略，配备全新发动机和8AT变速箱的产品也将从今年开始投放中国市场。对于沃尔沃来说，这是在离开福特系统后，在动力总成方面的一次重要战略升级。与目前其他主流车企的动力总成战略相比，沃尔沃首次走在动力总成的前沿，有望在未来的混合动力和电动汽车领域占据领先地位。这也是2014年动力总成领域最值得关注的事件之一。自2010年3月28日吉利宣布收购沃尔沃以来，其老东家福特已停止为沃尔沃产品提供动力总成技术支持。在吉利集团110亿美元的资金支持下，沃尔沃开始研发新一代汽车技术平台和动力总成系统。从新一代XC90开始，沃尔沃所有部门都将升级为模块化SPA平台制造。沃尔沃的新动力……

在2013年的法兰克福车展上，被称为DRIVE-E（中文翻译：E-DRIVE Intelligent Technology）的建筑技术也浮出水面。作为沃尔沃未来所有产品的动力总成架构基础，DRIVE-E将与沃尔沃新一代产品一起在中国和海外市场推出。全新动力总成战略的三个阶段可能受到大众TSI+DSG战略在中国取得巨大成功的影响。近两年，很多车企都在中国推出了自己的动力总成战略宣传，沃尔沃这次也不例外。然而，与其他车企不同的是，这一DRIVE-E战略不仅是为了解决沃尔沃现有动力总成的升级，也是沃尔沃2020年“零排放、零事故”战略的组成部分。沃尔沃官方将DRIVE-E中的E定义为：高效动力、电气化和环保。相应地，这是动力总成与车辆匹配的三个阶段。第一阶段：由2.0T模块化发动机和8速自动变速器组成的传统燃油驱动动力总成，于2013年推向市场。第二阶段：与之匹配的混合动力系统将搭载在新一代XC90上。第三阶段：到2020年，实现纯电动技术的应用和普及。在公开场合，李书福提到了“汽车从四缸到零缸”的改变，这可以被视为Drive-E的“终极目标”。为混合动力/后驱电机预留空间由于drive-E动力总成的小型化和模块化，配备新动力总成后的沃尔沃汽车发动机舱的空间利用率将明显提高。特别是，发动机和乘客舱之间将留出更多空间，以便在未来配备不同规格和尺寸的电机，实现混合动力。其次，就发动机本身而言，在结构上保留了与电机单元连接的接口。从理论上讲，只需更换发动机机体上的少数零件，即可方便地连接电机，实现油电混合。再次，在SPA车辆平台的研发阶段，设计师也为Drive-E动力总成系统的推进做了充分的准备，例如在成员座椅下方的底盘区域预留电池空间。如果有必要，沃尔沃未来的新产品可以在DRIVE-E架构的基础上推出插电式混合动力汽车。第四，沃尔沃甚至为新车型的后驱电机预留了空间，这也可能成为沃尔沃未来在混合动力领域的一个发展方向。传统的动力前置驱动与后轮电机驱动相结合，可以进一步提高产品的动力性能。当然，从目前的情况来看，这种配置在短期内不会得到广泛推广。在设计阶段充分考虑了发动机统一排量带来的经济性，这可以使沃尔沃在未来的制造过程中降低更多的成本。沃尔沃的产品线主要覆盖中高端市场，以B级、C级轿车和SUV为主要产品。在排量的选择上，要兼顾经济性和高性能两个要求，最佳续航里程在1.8至2.0升之间。沃尔沃工程师选择2.0升作为其动力总成架构的统一排量基础。开发了汽油和柴油两种基础设施，通过增加机械增压和涡轮增压，生产了八种不同功率和扭矩输出的发动机产品（汽油四种，柴油四种）。其中，将进入中国市场的四款汽油发动机可以提供从140马力（103千瓦）到306马力（225千瓦）的不同功率输出性能，尽管排量为2.0升，扭矩从270牛米到400牛米不等。为了反映不同发动机之间的性能差异，沃尔沃全新的四款汽油发动机仍然保留了T系列的命名规则：T3/T4/T5/T6分别代表不同功率输出的产品，便于消费者识别。主要针对欧洲市场的四款柴油发动机采用D2/D3/D4/D5的命名规则，汽柴油版共有四款发动机，只有两个基础设施，这将有效降低沃尔沃未来在全新发动机生产过程中的投资和零部件采购成本。2013年8月，沃尔沃在法兰克福车展上发布了这一全新的动力总成战略。为了迎合欧洲市场，它首先推出了基于模具的60系列车型（S60/V60/XC60）……

l发动机架构，仅在欧洲市场推出。汽油系列发动机将从今年开始投放包括中国在内的全球市场。均匀的位移将带来重量轻的好处。与沃尔沃原装直列六缸T6发动机相比，新款四缸双增压T6发动机可以提高强度，减轻多达45公斤的重量。新款T6发动机在1500转/分时可以实现更高的扭矩输出，这比目前的T5发动机要好得多。在匹配全新8AT变速箱后，高性能版本的新一代T6（四缸）发动机的油耗比旧T6产品低13%-26%。紧凑可靠的爱信8AT横向变速箱是沃尔沃DRIVE-E战略的重要组成部分。在变速箱的选择上，沃尔沃采用了爱信AW最新开发的横向8AT变速箱。沃尔沃也是第一家计划全面搭载爱信8AT横向变速箱的车企。这款代号为AWF22的横向变速箱可承受400牛米的最大扭矩（汽油版），速比范围为7.5，重量仅为96公斤，紧凑可靠。AWF22变速箱首次亮相于2012年10月的巴黎车展。作为一款与采埃孚9AT竞争的紧凑型多挡变速箱，AWF系列变速箱均来自爱信的子公司爱信华纳，爱信精工集团和博格华纳集团于1987年共同投资的变速箱企业。其主要业务是齿轮箱的研发和生产。在中国市场，吉普和路虎品牌率先采用了采埃孚（ZF）横向9AT变速箱，沃尔沃采用了爱信AW的横向8AT变速箱，这也可以为沃尔沃未来的产品在中国市场赢得良好的技术声誉。需要注意的是，沃尔沃全新的发动机架构与这款横向8AT同步开发，在匹配方面更具竞争优势。与其他品牌的DSG（双离合器）变速箱相比，沃尔沃的8AT在同等尺寸、重量和性能的情况下具有稳定性、可靠性和低维护成本的优势。统一的四缸发动机架构和横向变速箱也有助于改善沃尔沃新开发车型的前悬架和发动机舱设计布局。设计师不再需要为不同尺寸的发动机预留空间：发动机前部到前悬架的距离可以缩短105毫米，发动机舱的设计高度可以减少33毫米，尺寸更大的车轮可以匹配。所有这些都有助于提高前轮驱动车型的操控性和驾驶体验。同时，前悬架到驾驶员的距离加长后，可以为车辆碰撞后的缓冲区提供更多空间，提高车辆的被动安全性。作为补充，所有沃尔沃新车都将标配EAPS（电动助力转向），该配置已安装在沃尔沃V40系列产品上。EAPS可以提高燃油经济性，实现车道保持和辅助停车等一系列功能，是汽车行业应该尽快推广的配置之一。沃尔沃斥资110亿美元实施了全新的动力总成战略，配备全新发动机和8AT变速箱的产品也将从今年开始投放中国市场。对于沃尔沃来说，这是在离开福特系统后，在动力总成方面的一次重要战略升级。与目前其他主流车企的动力总成战略相比，沃尔沃首次走在动力总成的前沿，有望在未来的混合动力和电动汽车领域占据领先地位。这也是2014年动力总成领域最值得关注的事件之一。

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