和动力表现同样出色？解读比亚迪秦底盘

6.44秒0-100公里/小时的实测加速度使秦在自主品牌车型的动力表现中占据了主导地位，也催生了“新北跑不过秦”的说法。然而，动机并不是我们今天的主要话题。秦刚在下一套功夫中的表现如何？在底盘结构方面，它与前身苏睿之间有什么不明确的关系？这些都是我们今天要学习的内容。综合来看，我们的最终目标是找出一件事，那就是秦的底盘是否像它的动态性能一样好。

秦的前悬架和前底盘细节

作为比亚迪速派的“充电进化版”，秦继承了速派的大部分结构也就不足为奇了。与Speedy相同的麦弗逊独立前悬架仍然出现在秦上。当然，由于秦拥有更大、更复杂的动力系统，即使比亚迪有将思锐的双叉臂前悬架移植到秦身上的想法，也不现实，因为双叉臂需要更多的空间。在材料方面，秦的表现也相当不错，没有使用轻质材料来减轻车头的重量。亮点不多。由此可见，秦刚并不是因为他在粉丝心中的神一般的地位而专精。

然而，由于混合动力系统的特殊性，秦也必须做出自己的调整。更大的动力总成在一定程度上导致了两辆车底盘形式的差异。例如，在秦和苏睿的前防侧倾杆的布置中，秦的防侧倾杆和前悬架之间的连接点位于下摆臂上，而苏睿的防侧倾棒连接到减震支柱上。此外，秦的防侧倾杆“腰”也罕见且粗，直径比苏睿大近9毫米，看起来很显眼。归根结底，布局的变化仍然是由于电力系统体积和布局的变化。在相同的材料和技术下，加入混合动力系统后，直径更大的防侧倾杆显然可以带来更高的强度，以应对秦前轴上更大的负载。

此外，秦和苏睿在前轴上最明显的变化是副车架。与苏睿的非全画幅子帧不同，秦的全画幅子帧看起来更健壮。由于增加了电机和管理单元，整个动力总成在体积和重量上都有了明显的增加，所以这一变化当然是一个加分项。秦的副车架与车身连接的四个连接点使用橡胶衬套，与Speed Sharp使用所有螺栓进行硬连接的做法相比，可以有效提高车辆的NVH（噪音、振动和振动粗糙度，详细信息请点击此处），这是一个值得进展的做法。此外，与苏睿一样，秦在副车架后部的连接点有一个与车身加强件连接的加强件，具有更高的强度，同时，更多的应力点也可以分散这一部分的垂直应力。

排气管/转向/轮胎细节改进

比亚迪重新布置了秦的排气管，使其不再需要像苏睿那样穿过副车架和转向器，形成一个大拐角，而是直接从副车架下方穿过。因此，副车架也是弯曲的，以便为排气管“让路”。与苏睿相比，秦的布置使排气管更顺畅，并提高了排气效率。同时，高温排气管远离其他部件，有利于机舱的散热。这也是一个有益的改进。

在制动系统的设置上，虽然动力性能有了明显的提升，但前制动器仍然设置了单活塞、浮动卡钳和通风盘，但制动卡钳上的标志表明它来自大陆集团的ATE品牌。我们测试的这款秦的前后轮胎尺寸均为205/50 R17，品牌为米其林PRIMACY 3ST，比之前速度极快的16英寸佳通轮胎要强大得多。黑色和白色的双色轮圈更具动感，由比亚迪制造。

秦刚的转向辅助系统也值得一提。在观察秦某的底盘时，我们发现秦某自制的转向辅助电机巨大，布置在转向器上方。由于秦的前轴负载更大，因此需要更强大的助力电机才能满足正常使用要求；

此外，与苏睿一样，秦也配备了比亚迪自己开发的“远程控制”功能，这种远程控制功能限制了车辆只能在休息时转弯，并且静态转弯的阻力大于移动转弯的阻力。综合以上两点，转向器体积过大很可能是由于所需功率较大所致，而体积越大更有利于散热，因此也可以提高系统的稳定性。与一些布置在转向柱上的助力电机相比，秦的助力电机也更昂贵。

此外，秦的前底盘的其他一些细节也表明了比亚迪近年来制造技术的进步以及对秦产品的重视。

后悬架和细节都不起眼。

秦的后悬架和后底盘细节

由于秦某将高压电池组放在后座，并没有影响底盘的结构和布局，这也导致了秦某和苏睿在后悬架方面的差异。同样的扭力梁非独立后悬架也不会让人感到惊讶，全钢零件只能说不能丢。如果我们真的想在后底盘上找到一个亮点，恐怕只能说更细致的底盘涂层在技术上更精致，我相信它也对提高车辆的NVH起到了作用。

与前轮拱使用的隔音效果更好的玻璃纤维不同，后轮拱使用了常见的塑料翼子板，而速锐的前后轮拱都使用了塑料翼子板。我相信这种差异也表明，比亚迪希望使用隔音效果更好的材料来隔离电机运行时类似“呻吟”的噪音。

不过，从后底盘可以看出，秦也和苏睿一样拥有丰富的电子配置。配备了电子驻车、胎压监测等功能。

公平地说，通过与苏睿的比较来看秦的底盘，发现的大多数变化都值得肯定。与前身苏睿相比，秦的底盘在功能、形式和细节做工上都优于苏睿，混合动力系统的特性也得到了改进。然而，秦的结构并没有跳出尖锐的框架，也没有为偏置的前部使用轻质部件。总的来说，秦的底盘调校不如其6.44秒的0-100公里/小时加速那么引人注目，至少它无法与如此强劲的动力相媲美。原厂状态下的秦是一款插电式混合动力紧凑型家用车，具有出色的动力。6.44秒0-100公里/小时的实测加速度使秦在自主品牌车型的动力表现中占据了主导地位，也催生了“新北跑不过秦”的说法。然而，动机并不是我们今天的主要话题。秦刚在下一套功夫中的表现如何？在底盘结构方面，它与前身苏睿之间有什么不明确的关系？这些都是我们今天要学习的内容。综合来看，我们的最终目标是找出一件事，那就是秦的底盘是否像它的动态性能一样好。

秦的前悬架和前底盘细节

作为比亚迪速派的“充电进化版”，秦继承了速派的大部分结构也就不足为奇了。与Speedy相同的麦弗逊独立前悬架仍然出现在秦上。当然，由于秦拥有更大、更复杂的动力系统，即使比亚迪有将思锐的双叉臂前悬架移植到秦身上的想法，也不现实，因为双叉臂需要更多的空间。在材料方面，秦的表现也相当不错，没有使用轻质材料来减轻车头的重量。亮点不多。由此可见，秦刚并不是因为他在粉丝心中的神一般的地位而专精。

然而，由于混合动力系统的特殊性，秦也必须做出自己的调整。更大的动力总成在一定程度上导致了两辆车底盘形式的差异。例如，在秦和苏睿的前防侧倾杆的布置中，秦的防侧倾杆和前悬架之间的连接点位于下摆臂上，而苏睿的防侧倾棒连接到减震支柱上。此外，秦的防侧倾杆“腰”也罕见且粗，直径比苏睿大近9毫米，看起来很显眼。归根结底，布局的变化仍然是由于电力系统体积和布局的变化。在相同的材料和技术下，具有l……

加入混合动力系统后，ger直径显然可以带来更高的强度，以应对秦前轴上更大的负载。

此外，秦和苏睿在前轴上最明显的变化是副车架。与苏睿的非全画幅子帧不同，秦的全画幅子帧看起来更健壮。由于增加了电机和管理单元，整个动力总成在体积和重量上都有了明显的增加，所以这一变化当然是一个加分项。秦的副车架与车身连接的四个连接点使用橡胶衬套，与Speed Sharp使用所有螺栓进行硬连接的做法相比，可以有效提高车辆的NVH（噪音、振动和振动粗糙度，详细信息请点击此处），这是一个值得进展的做法。此外，与苏睿一样，秦在副车架后部的连接点有一个与车身加强件连接的加强件，具有更高的强度，同时，更多的应力点也可以分散这一部分的垂直应力。

排气管/转向/轮胎细节改进

比亚迪重新布置了秦的排气管，使其不再需要像苏睿那样穿过副车架和转向器，形成一个大拐角，而是直接从副车架下方穿过。因此，副车架也是弯曲的，以便为排气管“让路”。与苏睿相比，秦的布置使排气管更顺畅，并提高了排气效率。同时，高温排气管远离其他部件，有利于机舱的散热。这也是一个有益的改进。

在制动系统的设置上，虽然动力性能有了明显的提升，但前制动器仍然设置了单活塞、浮动卡钳和通风盘，但制动卡钳上的标志表明它来自大陆集团的ATE品牌。我们测试的这款秦的前后轮胎尺寸均为205/50 R17，品牌为米其林PRIMACY 3ST，比之前速度极快的16英寸佳通轮胎要强大得多。黑色和白色的双色轮圈更具动感，由比亚迪制造。

秦刚的转向辅助系统也值得一提。在观察秦某的底盘时，我们发现秦某自制的转向辅助电机巨大，布置在转向器上方。由于秦的前轴负载更大，因此需要更强大的助力电机才能满足正常使用要求；

此外，与苏睿一样，秦也配备了比亚迪自己开发的“远程控制”功能，这种远程控制功能限制了车辆只能在休息时转弯，并且静态转弯的阻力大于移动转弯的阻力。综合以上两点，转向器体积过大很可能是由于所需功率较大所致，而体积越大更有利于散热，因此也可以提高系统的稳定性。与一些布置在转向柱上的助力电机相比，秦的助力电机也更昂贵。

此外，秦的前底盘的其他一些细节也表明了比亚迪近年来制造技术的进步以及对秦产品的重视。

后悬架和细节都不起眼。

秦的后悬架和后底盘细节

由于秦某将高压电池组放在后座，并没有影响底盘的结构和布局，这也导致了秦某和苏睿在后悬架方面的差异。同样的扭力梁非独立后悬架也不会让人感到惊讶，全钢零件只能说不能丢。如果我们真的想在后底盘上找到一个亮点，恐怕只能说更细致的底盘涂层在技术上更精致，我相信它也对提高车辆的NVH起到了作用。

与前轮拱使用的隔音效果更好的玻璃纤维不同，后轮拱使用了常见的塑料翼子板，而速锐的前后轮拱都使用了塑料翼子板。我相信这种差异也表明，比亚迪希望使用隔音效果更好的材料来隔离电机运行时类似“呻吟”的噪音。

不过，从后底盘可以看出，秦也和苏睿一样拥有丰富的电子配置。配备了电子驻车、胎压监测等功能。

公平地说，通过与苏睿的比较来看秦的底盘，发现的大多数变化都值得肯定。与前身苏睿相比，秦的底盘在功能、形式和细节做工上都优于苏睿，混合动力系统的特性也得到了改进。然而，秦的结构并没有跳出尖锐的框架，也没有为偏置的前部使用轻质部件。总的来说，秦的底盘调校不如其6.44秒的0-100公里/小时加速那么引人注目，至少它无法与如此强劲的动力相媲美。原厂状态下的秦是一款插电式混合动力紧凑型家用车，具有出色的动力。

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