李书福酝酿品牌减法

越来越多的迹象表明，吉利集团董事长李书福酝酿数年的品牌规划即将落地，而最关键的变化是母品牌的强势回归。“表面上，吉利汽车（00175.HK）的品牌规划重新启动，前上海通用汽车副总经理孙晓东出任吉利汽车销售有限公司（以下简称“吉利汽车”）总经理。事实上，吉利集团在2010年成功收购沃尔沃汽车后，就开始酝酿母品牌&lsquo；吉利&；rsquo的；随着吉利的回归，吉利集团对沃尔沃汽车的成功收购，让李书福和吉利汽车的高管团队对母品牌产生了巨大的影响力&；现状；吉利&；rsquo的；信心，与此同时，吉利汽车已经发布的三个子品牌的差异化并不明显，是时候重新规划了。”接近吉利集团高层的人士告诉笔者。“吉利汽车的品牌规划将在2014年4月北京车展前后公布。”吉利集团副总裁、吉利汽车总经理孙晓东去年在广州车展上接受笔者采访时表示。笔者多方了解到，李书福将在撬动沃尔沃汽车技术等资源的背景下，重新管理吉利汽车旗下的全球鹰、英伦和帝豪三个子品牌。吉利集团高层目前考虑的主要方案有两个：一个是未来将“吉利”品牌作为公司母品牌，帝豪、全球鹰、英伦等三个子品牌将转化为产品序列；另一个方案是取消全球鹰和英国品牌，保留帝豪品牌和“吉利”品牌。这两种方案的共同点是，李书福想要做品牌减法。在“瘦身”的同时，“三个子品牌展厅的logo将于本月底陆续撤下，换上吉利标志，这只是吉利汽车品牌的战略调整；

未来会有更多的行动，我们也在密切关注。“吉利汽车的一位经销商老板告诉笔者。2012年9月，有限公司正式开业，销售吉利汽车。与吉利汽车批准的其他4S店不同，星辰汽车时间服务有限公司是首批加盟的4S店吉利汽车旗下有三个子品牌，可以同时销售全球鹰、英伦和帝豪三个品牌。在星空汽车时代服务有限公司开业之前，吉利汽车的三个子品牌都有自己的品牌4S店。星空汽车时代服务有限公司的开业意味着吉利汽车开始整合三个子品牌的终端渠道。2012年5月，吉利汽车宣布调整营销结构。帝豪、全球鹰和英国三个垂直事业部的营销结构调整为营销总部领导的三个区域营销事业部的结构。三个子品牌营销部门整合后，不仅增加了吉利汽车当年的销量，还降低了运营成本。一年后的2013年初，吉利汽车进一步改革营销结构，将北、中、南三大区域细化为五大区域。经过进一步调整，吉利汽车将全国市场划分为华北、华中、华南、东北和西北五个区域，每个区域都是一个营业部。营销结构的不断变化在一定程度上反映了吉利汽车三个子品牌原计划的协同效应没有发挥出来。在人力、财力等资源有限的情况下，吉利汽车高层需要重新考虑，此前打出的“拳头”是否仍足以承载吉利汽车的宏伟目标。吉利汽车不仅精简了营销结构，而且在推广过程中开始故意突出母品牌中的“吉利”标识，从而稀释了子品牌的曝光度。吉利汽车内部人士表示：“如果没有母品牌的支持，子品牌就走不远。”。2008年11月，吉利汽车推出了全球鹰、英伦和帝豪三个子品牌。三个子品牌按品牌独立运营。由于缺乏产品储备、自身营销体系和资源，三个子品牌的发展不一致。在三个子品牌中，只有帝豪品牌提升了吉利汽车的品牌形象，跃入了2万辆的月销阵营，但全球鹰和英伦仍缺乏品牌知名度。“帝豪品牌在过去几年的影响力还不错，取消很遗憾。但全球鹰和英国品牌的取消基本上是肯定的，这两个品牌的知名度也不高。现在吉利很多人倾向于将三个子品牌转变为产品线，回归母品牌。“吉利汽车两家经销商的总经理告诉笔者。去年，在吉利汽车举办的以全球鹰GX7为主角的沿海之旅中，“全球鹰GX 7”被宣传为“吉利GX7”。对此，孙晓东还表示，母品牌的地位将更加突出。”吉利汽车削减品牌后，它将逐步取代一些销量不佳的旧车型，并减少车型数量。”接近吉利集团高层的人士告诉笔者。孙晓东去年也对媒体表示，吉利汽车不再提及在五个平台上规划40多辆新车。未来，吉利汽车将把现有的五个平台减少到四个，并在2015年陆续推出新车。利用沃尔沃吉利汽车销售业绩的变化，也促使吉利汽车加快调整。吉利汽车2月13日宣布，吉利汽车1月销量为3.34万辆，同比下降47%，较去年12月下降约45%。其中，1月份汽车出口额为3667辆，同比下降约57%；

中国内地汽车销量达到2.97万辆，同比下降46%。“暂时的销售业绩不佳并不是影响企业品牌战略调整的主要因素。吉利汽车在这个时间点进行品牌和渠道调整，是自主品牌自信提升的体现。”博斯汽车产业总监彭波表示。李书福对母品牌的信心来自于在海外市场的几次成功收购。收购沃尔沃是吉利战略转型的一个非常重要的部分，其路线与2006年收购英国锰铜和2009年收购澳大利亚独立汽车变速器制造商DSI相同。然而，随着收购沃尔沃，吉利汽车对品牌影响力的诉求可以提前实现，这也为吉利汽车品牌带来了更多的升值空间。收购沃尔沃汽车不仅给吉利汽车带来了品牌影响力，也为吉利汽车带来重要的人才和技术来源。收购沃尔沃汽车后，李书福在吉利集团层面重新规划了吉利汽车的未来。2012年底，沃尔沃向吉利汽车转让了三项将在未来几年逐步淘汰的技术，包括GMC（中级车）升级平台、室内空气质量控制系统和GX7安全创新技术。如果说沃尔沃与吉利控股集团签署的三项技术转让协议是吉利汽车与沃尔沃破冰的第一项实质性协议，那么由沃尔沃开发、兼职的吉利欧洲研发中心则是双方整合的第一个关键机构。2013年9月，吉利控股集团在瑞典哥德堡正式开设欧洲研发中心。这个研发中心由吉利集团出资，吉利和沃尔沃的团队共同开发了一种新的模块化架构和适用于中小型汽车的相关组件。在这个平台上，吉利和沃尔沃可以分别开发不同的车型。“沃尔沃将是研发中心的技术领导者，未来开发的新产品结构将成为吉利集团向吉利和沃尔沃提供S60以下（不包括S60）产品的平台基础。”吉利集团欧洲研发中心首席执行官Mats Fagerhag表示，“同一集团下不同品牌的联合开发已经成为国际惯例。模块化设计可以在同一架构上实现多个不同产品平台的开发，并在确保一流质量的前提下为两个品牌提供量身定制的解决方案。李书福说：“过去，我们自己研究汽车的结构，很多东西我们都看不懂。现在有了沃尔沃，我们学到了很多。越来越多的迹象表明，吉利集团董事长李书福酝酿数年的品牌规划即将落地，而最关键的变化是母品牌的强势回归。“表面上，吉利汽车（00175.HK）的品牌规划重新启动，前上海通用汽车副总经理孙晓东出任吉利汽车销售有限公司（以下简称“吉利汽车”）总经理。事实上，吉利集团在2010年成功收购沃尔沃汽车后，就开始酝酿母品牌&lsquo；吉利&；rsquo的；随着吉利的回归，吉利集团对沃尔沃汽车的成功收购，让李书福和吉利汽车的高管团队对母品牌产生了巨大的影响力&；现状；吉利&；rsquo的；信心，与此同时，吉利汽车已经发布的三个子品牌的差异化并不明显，是时候重新规划了。”接近吉利集团高层的人士告诉笔者。“吉利汽车的品牌规划将在2014年4月北京车展前后公布。”吉利集团副总裁、吉利汽车总经理孙晓东去年在广州车展上接受笔者采访时表示。笔者多方了解到，李书福将在撬动沃尔沃汽车技术等资源的背景下，重新管理吉利汽车旗下的全球鹰、英伦和帝豪三个子品牌。吉利集团高层目前考虑的主要方案有两个：一个是未来将“吉利”品牌作为公司母品牌，帝豪、全球鹰、英伦等三个子品牌将转化为产品序列；

另一个方案是取消全球鹰和英国品牌，保留帝豪品牌和“吉利”品牌。这两种方案的共同点是，李书福想要做品牌减法。在“瘦身”的同时，“三个子品牌展厅的logo将于本月底陆续撤下，换上吉利标志，这只是吉利汽车品牌的战略调整；

未来会有更多的行动，我们也在密切关注。“吉利汽车的一位经销商老板告诉笔者。2012年9月，有限公司正式开业，销售吉利汽车。与吉利汽车批准的其他4S店不同，星辰汽车时间服务有限公司是首批加盟的4S店吉利汽车旗下有三个子品牌，可以同时销售全球鹰、英伦和帝豪三个品牌。在星空汽车时代服务有限公司开业之前，吉利汽车的三个子品牌都有自己的品牌4S店。星空汽车时代服务有限公司的开业意味着吉利汽车开始整合三个子品牌的终端渠道。2012年5月，吉利汽车宣布调整营销结构。帝豪、全球鹰和英国三个垂直事业部的营销结构调整为营销总部领导的三个区域营销事业部的结构。三个子品牌营销部门整合后，不仅增加了吉利汽车当年的销量，还降低了运营成本。一年后的2013年初，吉利汽车进一步改革营销结构，将北、中、南三大区域细化为五大区域。经过进一步调整，吉利汽车将全国市场划分为华北、华中、华南、东北和西北五个区域，每个区域都是一个营业部。营销结构的不断变化在一定程度上反映了吉利汽车三个子品牌原计划的协同效应没有发挥出来。在人力、财力等资源有限的情况下，吉利汽车高层需要重新考虑，此前打出的“拳头”是否仍足以承载吉利汽车的宏伟目标。吉利汽车不仅精简了营销结构，而且在推广过程中开始故意突出母品牌中的“吉利”标识，从而稀释了子品牌的曝光度。吉利汽车内部人士表示：“如果没有母品牌的支持，子品牌就走不远。”。2008年11月，吉利汽车推出了全球鹰、英伦和帝豪三个子品牌。三个子品牌按品牌独立运营。由于缺乏产品储备、自身营销体系和资源，三个子品牌的发展不一致。在三个子品牌中，只有帝豪品牌提升了吉利汽车的品牌形象，跃入了2万辆的月销阵营，但全球鹰和英伦仍缺乏品牌知名度。“帝豪品牌在过去几年的影响力还不错，取消很遗憾。但全球鹰和英国品牌的取消基本上是肯定的，这两个品牌的知名度也不高。现在吉利很多人倾向于将三个子品牌转变为产品线，回归母品牌。“吉利汽车两家经销商的总经理告诉笔者。去年，在吉利汽车举办的以全球鹰GX7为主角的沿海之旅中，“全球鹰GX 7”被宣传为“吉利GX7”。对此，孙晓东还表示，母品牌的地位将更加突出。”吉利汽车削减品牌后，它将逐步取代一些销量不佳的旧车型，并减少车型数量。”接近吉利集团高层的人士告诉笔者。孙晓东去年也对媒体表示，吉利汽车不再提及在五个平台上规划40多辆新车。未来，吉利汽车将把现有的五个平台减少到四个，并在2015年陆续推出新车。利用沃尔沃吉利汽车销售业绩的变化，也促使吉利汽车加快调整。吉利汽车2月13日宣布，吉利汽车1月销量为3.34万辆，同比下降47%，较去年12月下降约45%。其中，1月份汽车出口额为3667辆，同比下降约57%；

中国内地汽车销量达到2.97万辆，同比下降46%。“暂时的销售业绩不佳并不是影响企业品牌战略调整的主要因素。吉利汽车在这个时间点进行品牌和渠道调整，是自主品牌自信提升的体现。”博斯汽车产业总监彭波表示。李书福对母品牌的信心来自于在海外市场的几次成功收购。收购沃尔沃是吉利战略转型的一个非常重要的部分，其路线与2006年收购英国锰铜和2009年收购澳大利亚独立汽车变速器制造商DSI相同。然而，随着收购沃尔沃，吉利汽车对品牌影响力的诉求可以提前实现，这也为吉利汽车品牌带来了更多的升值空间。收购沃尔沃汽车不仅给吉利汽车带来了品牌影响力，也为吉利汽车带来重要的人才和技术来源。收购沃尔沃汽车后，李书福在吉利集团层面重新规划了吉利汽车的未来。2012年底，沃尔沃向吉利汽车转让了三项将在未来几年逐步淘汰的技术，包括GMC（中级车）升级平台、室内空气质量控制系统和GX7安全创新技术。如果说沃尔沃与吉利控股集团签署的三项技术转让协议是吉利汽车与沃尔沃破冰的第一项实质性协议，那么由沃尔沃开发、兼职的吉利欧洲研发中心则是双方整合的第一个关键机构。2013年9月，吉利控股集团在瑞典哥德堡正式开设欧洲研发中心。这个研发中心由吉利集团出资，吉利和沃尔沃的团队共同开发了一种新的模块化架构和适用于中小型汽车的相关组件。在这个平台上，吉利和沃尔沃可以分别开发不同的车型。“沃尔沃将是研发中心的技术领导者，未来开发的新产品结构将成为吉利集团向吉利和沃尔沃提供S60以下（不包括S60）产品的平台基础。”吉利集团欧洲研发中心首席执行官Mats Fagerhag表示，“同一集团下不同品牌的联合开发已经成为国际惯例。模块化设计可以在同一架构上实现多个不同产品平台的开发，并在确保一流质量的前提下为两个品牌提供量身定制的解决方案。李书福说：“过去，我们自己研究汽车的结构，很多东西我们都看不懂。现在有了沃尔沃，我们学到了很多。

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