以新能源之名布局 比亚迪再下一城

尽管部分车型已进入北京、上海新能源汽车补贴目录，但为了尽快进入各地新能源汽车市场，比亚迪在全国范围内的产能布局仍在加快。2月26日，比亚迪与大连签署新能源汽车产业合作框架协议。大连将在2014年和2015年分别购买600辆比亚迪纯电动公交车K9，50%以上的新出租车和更新出租车必须是新能源汽车。作为回报，比亚迪需要在大连投资建设一座纯电动客车工厂，但该工厂的产能和投资计划尚未公布。到目前为止，比亚迪在全国的工厂数量已经增加到七家（不包括与广汽的合作项目和零部件工厂），这让人想起当年吉利在全国范围内的“分销”。不同的是，比亚迪这一轮的“扩张”被赋予了更多的解读。比亚迪的全国产能布局是“投资换市场”吗？在大连建厂意味着比亚迪将在全国七个城市拥有新能源汽车工厂。2013年，比亚迪先后与天津、南京签署了新能源合作协议，并与广州汽车集团在增城共同开发了纯电动汽车项目。据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍，比亚迪仍在洽谈与成都、武汉等其他城市的合作，已洽谈的项目正在积极招聘员工。比亚迪在全国范围内布局工厂的速度和数量在汽车行业相当罕见，以至于有业内人士称其为“为市场投资”，在各地建设新能源工厂。根据科技部和工业和信息化部的新能源汽车发展规划，地方政府有权在中央政策下制定自己的新能源补贴。目前，新能源汽车市场集中在公交车和出租车上，私人市场份额较低。然而，无论是公共交通还是私人市场补贴，地方政府似乎更倾向于投资当地企业，因此推断比亚迪需要用投资打动地方政府。然而，李云飞表示，“情况并非完全如此（即为市场投资）。”他认为比亚迪有一个合理的新能源规划。目前，覆盖东、中、西部地区的工厂已经建成或签署了协议，每个工厂都承担了相应的区域任务。以大连工厂为例，其产能将辐射东北三省，大连的港口优势将被用来辐射东北亚。另一方面，比亚迪与主要城市签署的新能源协议主要面向公共交通系统，但纯电动公交车出厂后，整车产品的物流更加困难，工厂需要尽可能靠近主要城市。目前，比亚迪的新能源乘用车仅在Xi的、长沙和深圳的工厂生产，与其他城市签订的新能源汽车生产合作框架仅限于公交车范围。目前尚不清楚未来是否生产新能源乘用车。然而，投资工厂显然可以帮助比亚迪进入当地的新能源乘用车市场。比亚迪与南京达成的协议包括，比亚迪将开设第一家纯电动出租车公司。2014年1月7日，比亚迪秦和e6在天津上市，并获得了免抖号的资格。同样可以肯定的是，秦将在天津获得高额补贴。比亚迪在全国范围内的产能布局可能有助于进入各地新能源汽车补贴名单，但其背后的风险也值得警惕。正如李云飞所说，去中心化布局可以解决一些物流成本的压力，但去中心化生产会降低规模效应带来的低成本优势，投资会成倍增加。随着各地工厂的增加，它将面临潜在的产能过剩问题。从这个角度来看，比亚迪的新能源“布局”更像是打破僵局的无奈之举。然而，最近的许多事实表明，王传福在地方保护方面的困境正在改善。尽管插电式混合动力汽车无法进入北京补贴目录，但比亚迪e6被选为北京市首批新能源乘用车应用示范候选车型，只有北汽E50……

伊京汽车企业入选同期。插电式混合动力汽车秦也成功成为上海的补贴车型。这两个中心城市将为比亚迪提供广阔的潜在市场，并为其他城市树立榜样。得益于多重利好消息，比亚迪股价近期连续上涨，2月26日一度涨停。也许比亚迪相信，2014年的新能源拐点将真正到来。尽管部分车型已进入北京、上海新能源汽车补贴目录，但为了尽快进入各地新能源汽车市场，比亚迪在全国范围内的产能布局仍在加快。2月26日，比亚迪与大连签署新能源汽车产业合作框架协议。大连将在2014年和2015年分别购买600辆比亚迪纯电动公交车K9，50%以上的新出租车和更新出租车必须是新能源汽车。作为回报，比亚迪需要在大连投资建设一座纯电动客车工厂，但该工厂的产能和投资计划尚未公布。到目前为止，比亚迪在全国的工厂数量已经增加到七家（不包括与广汽的合作项目和零部件工厂），这让人想起当年吉利在全国范围内的“分销”。不同的是，比亚迪这一轮的“扩张”被赋予了更多的解读。比亚迪的全国产能布局是“投资换市场”吗？在大连建厂意味着比亚迪将在全国七个城市拥有新能源汽车工厂。2013年，比亚迪先后与天津、南京签署了新能源合作协议，并与广州汽车集团在增城共同开发了纯电动汽车项目。据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍，比亚迪仍在洽谈与成都、武汉等其他城市的合作，已洽谈的项目正在积极招聘员工。比亚迪在全国范围内布局工厂的速度和数量在汽车行业相当罕见，以至于有业内人士称其为“为市场投资”，在各地建设新能源工厂。根据科技部和工业和信息化部的新能源汽车发展规划，地方政府有权在中央政策下制定自己的新能源补贴。目前，新能源汽车市场集中在公交车和出租车上，私人市场份额较低。然而，无论是公共交通还是私人市场补贴，地方政府似乎更倾向于投资当地企业，因此推断比亚迪需要用投资打动地方政府。然而，李云飞表示，“情况并非完全如此（即为市场投资）。”他认为比亚迪有一个合理的新能源规划。目前，覆盖东、中、西部地区的工厂已经建成或签署了协议，每个工厂都承担了相应的区域任务。以大连工厂为例，其产能将辐射东北三省，大连的港口优势将被用来辐射东北亚。另一方面，比亚迪与主要城市签署的新能源协议主要面向公共交通系统，但纯电动公交车出厂后，整车产品的物流更加困难，工厂需要尽可能靠近主要城市。目前，比亚迪的新能源乘用车仅在Xi的、长沙和深圳的工厂生产，与其他城市签订的新能源汽车生产合作框架仅限于公交车范围。目前尚不清楚未来是否生产新能源乘用车。然而，投资工厂显然可以帮助比亚迪进入当地的新能源乘用车市场。比亚迪与南京达成的协议包括，比亚迪将开设第一家纯电动出租车公司。2014年1月7日，比亚迪秦和e6在天津上市，并获得了免抖号的资格。同样可以肯定的是，秦将在天津获得高额补贴。比亚迪在全国范围内的产能布局可能有助于进入各地新能源汽车补贴名单，但其背后的风险也值得警惕。正如李云飞所说，去中心化布局可以解决一些物流成本的压力，但去中心化生产会降低规模效应带来的低成本优势，投资会成倍增加。随着各地工厂的增加，它将……

e潜在的产能过剩问题。从这个角度来看，比亚迪的新能源“布局”更像是打破僵局的无奈之举。然而，最近的许多事实表明，王传福在地方保护方面的困境正在改善。尽管插电式混合动力汽车无法进入北京补贴目录，但比亚迪e6被选为北京市首批新能源乘用车应用示范候选车型，同期仅北京车企的北汽E50入选。插电式混合动力汽车秦也成功成为上海的补贴车型。这两个中心城市将为比亚迪提供广阔的潜在市场，并为其他城市树立榜样。得益于多重利好消息，比亚迪股价近期连续上涨，2月26日一度涨停。也许比亚迪相信，2014年的新能源拐点将真正到来。

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