发展新能源汽车必须打破地区藩篱

最近，一位中国政协委员表示，中国的新能源汽车可以用“早起晚起”来形容。也有媒体评论称，中国的新能源汽车，尤其是电动汽车，本来想弯道超车，但没能做到，结果在弯道上越拉越远，远远落后于美国、日本等传统汽车发达国家。对于中国的新能源汽车产业，从政府高层，到地方政府，再到汽车企业，我们不能说不重视。只有国家新能源汽车行业发展规划和意见多次出台，对整个行业的财政补贴确实很有吸引力。然而，经过近五年的发展，整个行业并没有取得太大突破，甚至原有的要求也很难完成。对于我国新能源汽车发展的困难，有分析认为，从技术上讲，电池技术的发展仍然滞后，电池储能没有突破。同时，价格高的问题也制约了电动汽车等新能源汽车的普及和推广。充电设备网络的铺设已成为另一个重要的制约因素。如何铺设充电网络，让车主更容易使用新能源汽车来解决电动汽车的电池寿命问题。在这方面，需要政府部门、电网企业、汽车企业甚至物业管理部门的配合。特别是，政府部门能否下定决心，真正解决这个问题，非常重要。然而，在有关人士看来，一旦政府高层意识到电动汽车的重要性，就不难协调铺设充电设备。此外，政策准入条件和标准、产品安全、各大车企积极性等各种限制因素制约了中国新能源汽车的发展。所有这些都在一定程度上影响了中国新能源汽车的发展步伐和速度。然而，在我看来，所有这些都是可以克服和解决的。目前，最需要和迫切需要解决的是打破地方保护主义政策的壁垒，使新能源汽车的发展在全国范围内畅通无阻，形成全国性的市场和标准。只有这样，才能彻底激发汽车企业的积极性，缓解他们的后顾之忧。这也是中国发展新能源汽车的基础和前提。从目前的情况来看，要做到这一点似乎仍然很困难。各地根据自身企业情况制定了相应的保护政策。一系列地区壁垒正在阻碍该行业的健康发展。众所周知，发展新能源汽车需要国家财政补贴，美国、日本等国家也是如此。但在中国，不同地区国家对新能源汽车的补贴标准不同。上海、深圳、北京等主要城市的补贴五花八门，有的限制行驶里程，有的限制插电换电方式等，有效地将国外产品排除在补贴之外。这种做法使得国家有关部委发布的新能源补贴政策中“外资品牌不低于30%”和“中央直接补贴企业”两大政策无法落实。这两项政策是在一开始就制定的，目的是避免地方保护的发生。地方保护的出现，在于各地更加重视地方企业的发展，而不是统一公平的市场。毕竟，地方企业是地方纳税大户，也是GDP的贡献者。因此，我们必须从这方面入手，打破新能源汽车发展中的地方保护主义。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，新能源汽车的示范应用是由于其系统性强、难度大，一个省市不可能发展好。当前，新能源汽车的发展趋势是开展广泛的国际合作，不应排除国内合作。特斯拉……

一款受欢迎的美国电动汽车，也在中国推出了产品。据了解，该公司推出的产品改变了传统汽车的“两种价格体系”，其在中国市场推出的产品在扣除运输、税费和其他费用后的价格与美国相同。特斯拉相关负责人表示，这是为了让中国的消费者享受到最好的价格。这可能会提醒中国政府部门，仅仅依靠地方保护可能严重阻碍了中国新能源汽车的发展。如果这种情况持续下去，中国新能源汽车的发展将越来越落后。是时候打破地方保护的障碍了。最近，一位中国政协委员表示，中国的新能源汽车可以用“早起晚起”来形容。也有媒体评论称，中国的新能源汽车，尤其是电动汽车，本来想弯道超车，但没能做到，结果在弯道上越拉越远，远远落后于美国、日本等传统汽车发达国家。对于中国的新能源汽车产业，从政府高层，到地方政府，再到汽车企业，我们不能说不重视。只有国家新能源汽车行业发展规划和意见多次出台，对整个行业的财政补贴确实很有吸引力。然而，经过近五年的发展，整个行业并没有取得太大突破，甚至原有的要求也很难完成。对于我国新能源汽车发展的困难，有分析认为，从技术上讲，电池技术的发展仍然滞后，电池储能没有突破。同时，价格高的问题也制约了电动汽车等新能源汽车的普及和推广。充电设备网络的铺设已成为另一个重要的制约因素。如何铺设充电网络，让车主更容易使用新能源汽车来解决电动汽车的电池寿命问题。在这方面，需要政府部门、电网企业、汽车企业甚至物业管理部门的配合。特别是，政府部门能否下定决心，真正解决这个问题，非常重要。然而，在有关人士看来，一旦政府高层意识到电动汽车的重要性，就不难协调铺设充电设备。此外，政策准入条件和标准、产品安全、各大车企积极性等各种限制因素制约了中国新能源汽车的发展。所有这些都在一定程度上影响了中国新能源汽车的发展步伐和速度。然而，在我看来，所有这些都是可以克服和解决的。目前，最需要和迫切需要解决的是打破地方保护主义政策的壁垒，使新能源汽车的发展在全国范围内畅通无阻，形成全国性的市场和标准。只有这样，才能彻底激发汽车企业的积极性，缓解他们的后顾之忧。这也是中国发展新能源汽车的基础和前提。从目前的情况来看，要做到这一点似乎仍然很困难。各地根据自身企业情况制定了相应的保护政策。一系列地区壁垒正在阻碍该行业的健康发展。众所周知，发展新能源汽车需要国家财政补贴，美国、日本等国家也是如此。但在中国，不同地区国家对新能源汽车的补贴标准不同。上海、深圳、北京等主要城市的补贴五花八门，有的限制行驶里程，有的限制插电换电方式等，有效地将国外产品排除在补贴之外。这种做法使得国家有关部委发布的新能源补贴政策中“外资品牌不低于30%”和“中央直接补贴企业”两大政策无法落实。这两项政策是在一开始就制定的，目的是避免地方保护的发生。紧急情况……

地方保护的重要性在于，各地更重视地方企业的发展，而不是统一公平的市场。毕竟，地方企业是地方纳税大户，也是GDP的贡献者。因此，我们必须从这方面入手，打破新能源汽车发展中的地方保护主义。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，新能源汽车的示范应用是由于其系统性强、难度大，一个省市不可能发展好。当前，新能源汽车的发展趋势是开展广泛的国际合作，不应排除国内合作。受欢迎的美国电动汽车特斯拉也在中国推出了产品。据了解，该公司推出的产品改变了传统汽车的“两种价格体系”，其在中国市场推出的产品在扣除运输、税费和其他费用后的价格与美国相同。特斯拉相关负责人表示，这是为了让中国的消费者享受到最好的价格。这可能会提醒中国政府部门，仅仅依靠地方保护可能严重阻碍了中国新能源汽车的发展。如果这种情况持续下去，中国新能源汽车的发展将越来越落后。是时候打破地方保护的障碍了。

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