北汽集团董事长徐和谊：新能源汽车市场已破冰

2014年3月3日，一年一度的两会举行。今年恰逢中国十年一次的汽车产业政策调整到期，因此外界更期待汽车产业是否会在两会上出台新政策或做出一些改变。

作为中国经济最重要的支柱产业之一，汽车行业在过去十年经历了从疯狂增长的“黄金十年”到稳步增长的“白银十年”的过渡。支持新能源汽车发展、是否放开股份制比例、城市拥堵和污染治理、国有企业改革等问题都将在未来十年占据重要地位。

自深圳、上海、北京等地相继公布地方新能源补贴政策以来，我国第二波新能源汽车大规模推广正式进入民间消费市场。美国电动汽车特斯拉在中国的受欢迎程度也表明，新能源汽车在中国仍有很大的潜力值得推广。在目前的两会上，我相信代表们还将讨论新能源汽车政策的设计、商业模式的创新和配套设施的建设。

在全国两会召开前夕，各方人士开始就实施了20年的合资企业中国股比不低于50%的政策展开热烈讨论。过去，中国的大多数汽车集团都通过与外国品牌合资赚了很多钱。然而，“技术市场”是否已经实现仍然是一个巨大的问号。究竟是“争强护愚”，还是“自主研发还弱，政策还需继续支持”，合资比例是否放开，将在两会迎来新的讨论。

随着中国经济改革进入深水区，汽车行业也面临着转型的机遇和痛苦。这也意味着，代表委员的议案和提案需要与社会、汽车行业和企业自身的需求更加紧密地联系在一起，在实际操作中更加可行，从而增加了被提升到政策层面的可能性。2014年，让我们看看汽车老板们是如何提出建议的。

2月26日，北京举行了首届新能源汽车牌照抽奖，有限公司（以下简称“北汽新能源”）生产的E150电动汽车成功进入《北京市新能源乘用车示范应用目录》，率先进入北京新能源汽车私人消费市场。

这对近两年致力于新能源汽车推广的北汽集团董事长徐和谊来说无疑是个好消息。那么如何全面加快北汽集团新能源汽车的产业布局，将考验包括徐和谊在内的北汽集团高层的智慧。

作者：新能源是两会的焦点之一。你认为新能源汽车的发展如何？北汽对新能源的布局有什么计划？

徐和谊：新能源是汽车产业转型升级的关键。随着国家生态文明建设、北京雾霾现状以及北京市领导的高度重视，治理空气污染将成为关系国家形象和首都可持续发展的大事。推动绿色发展、循环发展、低碳发展，加强新能源汽车的研发和产业化，是汽车企业和北汽集团义不容辞的责任。作为资本行业的支柱企业，2014年，北汽集团还将通过加快新能源工作的战略转型和产业升级，加快新能源汽车的研发和产业化步伐，在新能源领域继续走在中国汽车行业的前列。

首先，为了实现新能源领域的快速发展，北汽联合国资本中心、北京工业投资公司、电力投资公司等单位共同出资成立了中国第一家股份制新能源公司——北京新能源汽车有限公司有限公司，并搭建了北汽新能源的商业平台……

统一管理北汽新能源汽车的研发、制造和销售。

其次，除了引入更多合作伙伴外，新能源还将继续在研发方面进行投资。通过研发与合作，北汽希望2014年纯电动汽车里程达到200公里，2015年达到300公里，2016年达到400公里。

第三，要增加产品销售，在北京市场的基础上，积极开拓天津、河北等周边和全国市场。2014年，北汽集团将瞄准2万辆新能源汽车在北京的推广应用目标。到“十二五”末，北汽节能新能源汽车产量将达到15万辆，其中纯电动汽车产量将达5万辆，将向国内技术领先、产业规模最大、研发能力最强的新能源汽车企业迈进。

作者：业内有句话：在实施新能源汽车的过程中，最大的阻力来自基础设施建设。你对此怎么看？

徐和谊：与传统汽车行业相比，新能源汽车行业是一个新生事物，新生事物在成长的初始阶段总会遇到很多困难，这需要媒体更多的鼓励和关心，为其发展创造良好的舆论氛围。

在北京和全国范围内，新能源汽车市场已经逐渐开始破冰。2013年9月16日，财政部发布《关于继续推广和引用新能源汽车的通知》，明确提出了控制地方保护主义的措施，包括各地推广应用的汽车中外国品牌数量应在30%以上，同时再次提出退坡机制，即，2014年和2015年乘用车补贴标准在2013年的基础上分别下降了10%和20%。

2013年11月，国务院副总理马凯多次强调，国家对电动汽车的支持政策、发展目标和补贴政策不变。延长电动汽车补贴制度将使2014年电动汽车市场得到快速发展。

未来要进入新能源汽车产业化，首先必须统一基础设施的规划和建设标准。截至2013年6月，该国已发布了57项相关标准。根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的要求，目前电动汽车有22项相关标准需要满足。

其次，国内车企最迫切的是加强技术研发，生产出质量优良的产品，打消用户的购买疑虑。只有这样，大规模电动汽车的时代才会到来。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，中国新能源汽车正式进入产业发展阶段。根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，到2017年，新能源汽车规模将达到20万辆，其中17万辆将由私人购买。北京是首批私人汽车购置试点示范城市之一。

因此，我们必须坚定信心，在政府的正确引导下，随着配套建设的加强和更多鼓励性政策的出台，新能源汽车最终将在未来进一步普及并进入普通家庭。

作者：2013年，北汽集团成为中国汽车产业的第一梯队。作为北汽集团的领导者，您能否谈谈2014年的改革创新思路？

徐和谊：2013年，北汽集团整体销量超过216万辆，营业收入达到2659亿元，成为汽车行业第一梯队。

2014年是北汽集团的“改革创新年”。北汽应重点积极发展混合所有制经济，提高国有企业资本证券化水平，加强研发体系改革创新，加快建立市场化的选人用人机制和激励机制，寻求国有企业改革的新突破。

首先，能力……

自主创新是北汽集团可持续发展的根本保证。北汽应以产品开发为核心，加大研发体制机制改革力度，使企业成长转向科技进步、工人素质提高和管理创新驱动的轨道，以创造北汽集团真正的创新动力，增强其长期发展潜力。

其次，随着集团整车业务总部的成立和昌河进入北汽运营体系，北汽自主品牌乘用车正式进入“双品牌”运营的新阶段。“双品牌”战略的实施是在学习韩国现代和起亚的双品牌运营模式的基础上，建立北汽和汽车业务总部两款独立、高度协调的北汽自主品牌乘用车的车辆运营体系，从而将“北京汽车”和“昌河汽车”同时发展成为国内外有影响力的知名品牌，到2020年，这两个品牌的总销量将达到200万辆，这将成为北汽集团发展的又一支柱。

此外，在资本运营方面，今年北汽将从加强国有企业改革、优化国有股权结构、完善公司治理、增强国有资本驱动力的高度，调动集团所有资源和力量，以确保北汽股份今年实现上市目标，加快北汽集团市场化、国际化改革步伐。2014年3月3日，一年一度的两会举行。今年恰逢中国十年一次的汽车产业政策调整到期，因此外界更期待汽车产业是否会在两会上出台新政策或做出一些改变。

作为中国经济最重要的支柱产业之一，汽车行业在过去十年经历了从疯狂增长的“黄金十年”到稳步增长的“白银十年”的过渡。支持新能源汽车发展、是否放开股份制比例、城市拥堵和污染治理、国有企业改革等问题都将在未来十年占据重要地位。

自深圳、上海、北京等地相继公布地方新能源补贴政策以来，我国第二波新能源汽车大规模推广正式进入民间消费市场。美国电动汽车特斯拉在中国的受欢迎程度也表明，新能源汽车在中国仍有很大的潜力值得推广。在目前的两会上，我相信代表们还将讨论新能源汽车政策的设计、商业模式的创新和配套设施的建设。

在全国两会召开前夕，各方人士开始就实施了20年的合资企业中国股比不低于50%的政策展开热烈讨论。过去，中国的大多数汽车集团都通过与外国品牌合资赚了很多钱。然而，“技术市场”是否已经实现仍然是一个巨大的问号。究竟是“争强护愚”，还是“自主研发还弱，政策还需继续支持”，合资比例是否放开，将在两会迎来新的讨论。

随着中国经济改革进入深水区，汽车行业也面临着转型的机遇和痛苦。这也意味着，代表委员的议案和提案需要与社会、汽车行业和企业自身的需求更加紧密地联系在一起，在实际操作中更加可行，从而增加了被提升到政策层面的可能性。2014年，让我们看看汽车老板们是如何提出建议的。

2月26日，北京举行了首届新能源汽车牌照抽奖，有限公司（以下简称“北汽新能源”）生产的E150电动汽车成功进入《北京市新能源乘用车示范应用目录》，率先进入北京新能源汽车私人消费市场。

这对北汽集团董事长徐和谊来说无疑是个好消息，他……

近两年致力于新能源汽车的推广。那么如何全面加快北汽集团新能源汽车的产业布局，将考验包括徐和谊在内的北汽集团高层的智慧。

作者：新能源是两会的焦点之一。你认为新能源汽车的发展如何？北汽对新能源的布局有什么计划？

徐和谊：新能源是汽车产业转型升级的关键。随着国家生态文明建设、北京雾霾现状以及北京市领导的高度重视，治理空气污染将成为关系国家形象和首都可持续发展的大事。推动绿色发展、循环发展、低碳发展，加强新能源汽车的研发和产业化，是汽车企业和北汽集团义不容辞的责任。作为资本行业的支柱企业，2014年，北汽集团还将通过加快新能源工作的战略转型和产业升级，加快新能源汽车的研发和产业化步伐，在新能源领域继续走在中国汽车行业的前列。

首先，为了实现新能源领域的快速发展，北汽联合国资本中心、北京工业投资公司、电力投资公司等单位共同出资成立了中国第一家股份制新能源公司有限公司，建立北汽新能源汽车业务平台，统一管理北汽新能源的研发、制造和销售。

其次，除了引入更多合作伙伴外，新能源还将继续在研发方面进行投资。通过研发与合作，北汽希望2014年纯电动汽车里程达到200公里，2015年达到300公里，2016年达到400公里。

第三，要增加产品销售，在北京市场的基础上，积极开拓天津、河北等周边和全国市场。2014年，北汽集团将瞄准2万辆新能源汽车在北京的推广应用目标。到“十二五”末，北汽节能新能源汽车产量将达到15万辆，其中纯电动汽车产量将达5万辆，将向国内技术领先、产业规模最大、研发能力最强的新能源汽车企业迈进。

作者：业内有句话：在实施新能源汽车的过程中，最大的阻力来自基础设施建设。你对此怎么看？

徐和谊：与传统汽车行业相比，新能源汽车行业是一个新生事物，新生事物在成长的初始阶段总会遇到很多困难，这需要媒体更多的鼓励和关心，为其发展创造良好的舆论氛围。

在北京和全国范围内，新能源汽车市场已经逐渐开始破冰。2013年9月16日，财政部发布《关于继续推广和引用新能源汽车的通知》，明确提出了控制地方保护主义的措施，包括各地推广应用的汽车中外国品牌数量应在30%以上，同时再次提出退坡机制，即，2014年和2015年乘用车补贴标准在2013年的基础上分别下降了10%和20%。

2013年11月，国务院副总理马凯多次强调，国家对电动汽车的支持政策、发展目标和补贴政策不变。延长电动汽车补贴制度将使2014年电动汽车市场得到快速发展。

未来要进入新能源汽车产业化，首先必须统一基础设施的规划和建设标准。截至2013年6月，该国已发布了57项相关标准。根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的要求，目前电动汽车有22项相关标准需要满足。

其次，国内车企最迫切的是加强技术研发，生产出质量优良的产品，打消用户的购买疑虑。只有在这个……

y大型电动汽车时代将到来。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，中国新能源汽车正式进入产业发展阶段。根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，到2017年，新能源汽车规模将达到20万辆，其中17万辆将由私人购买。北京是首批私人汽车购置试点示范城市之一。

因此，我们必须坚定信心，在政府的正确引导下，随着配套建设的加强和更多鼓励性政策的出台，新能源汽车最终将在未来进一步普及并进入普通家庭。

作者：2013年，北汽集团成为中国汽车产业的第一梯队。作为北汽集团的领导者，您能否谈谈2014年的改革创新思路？

徐和谊：2013年，北汽集团整体销量超过216万辆，营业收入达到2659亿元，成为汽车行业第一梯队。

2014年是北汽集团的“改革创新年”。北汽应重点积极发展混合所有制经济，提高国有企业资本证券化水平，加强研发体系改革创新，加快建立市场化的选人用人机制和激励机制，寻求国有企业改革的新突破。

首先，自主创新能力是北汽集团可持续发展的根本保证。北汽应以产品开发为核心，加大研发体制机制改革力度，使企业成长转向科技进步、工人素质提高和管理创新驱动的轨道，以创造北汽集团真正的创新动力，增强其长期发展潜力。

其次，随着集团整车业务总部的成立和昌河进入北汽运营体系，北汽自主品牌乘用车正式进入“双品牌”运营的新阶段。“双品牌”战略的实施是在学习韩国现代和起亚的双品牌运营模式的基础上，建立北汽和汽车业务总部两款独立、高度协调的北汽自主品牌乘用车的车辆运营体系，从而将“北京汽车”和“昌河汽车”同时发展成为国内外有影响力的知名品牌，到2020年，这两个品牌的总销量将达到200万辆，这将成为北汽集团发展的又一支柱。

此外，在资本运营方面，今年北汽将从加强国有企业改革、优化国有股权结构、完善公司治理、增强国有资本驱动力的高度，调动集团所有资源和力量，以确保北汽股份今年实现上市目标，加快北汽集团市场化、国际化改革步伐。

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