国外电动车能否冲出中国“雾霾”？

在环保治理雾霾的压力下，中国电动汽车市场的巨大潜力有望迅速释放，外国车企纷纷押注中国。然而，在本土保护和本土车企的夹击下，外国电动汽车公司也面临着诸多挑战。

雾霾引爆了中国的电动汽车市场。

随着雾霾的加剧，政府对电动汽车的支持也在增加。中国有望成为世界上最大的电动汽车市场，外国汽车公司正在把注押在中国身上。

德国大众汽车计划从2016年开始在中国生产电动汽车，到2020年，将有10辆纯电动汽车专门面向中国。与此同时，大众旗下的高级汽车品牌“奥迪”也将推出混合动力版。

日本汽车制造商也不甘示弱。丰田为中国市场开发的混合动力汽车将于明年投入生产；

另一家汽车巨头本田于2016年与东风汽车和广州汽车合作，启动了混合动力汽车的国产化。

美国电动汽车公司的行动越来越快。特斯拉去年年底在中国开设了第一家直营店，首批纯电动跑车Model S预计将于今年3月交付。除了最近在北京开设的旗舰店外，该公司计划今年在中国开设十几家门店。

中国是世界上最大的汽车销售市场，去年的销量约为2200万辆，而电动汽车的销量不到2万辆。此前，政府计划到2020年将电动汽车的销量增加到500万辆。在环保压力下，电动汽车需求有望加速，全球汽车巨头将在中国的电动汽车市场展开激烈竞争。

外国汽车公司的激进扩张很难取得成效。

面对潜力巨大的中国电动汽车市场，国外电动汽车企业也面临诸多挑战，激进扩张难以取得成效。

首先，这是地方保护的障碍。目前，中国电动汽车行业的发展大多依赖于地方政府的补贴，地方保护是不可避免的。

以当地汽车公司比亚迪为例。其电动车秦在深圳可以享受7万元补贴，可以直接上牌，而在北京只能享受3.5万元的国家补贴，“安家”仍有难度。

本土保护的门槛对本土企业来说很难突破，尤其是对外国品牌来说。现阶段，特斯拉虽然像传统汽车一样在北京参与汽车摇号，但无法享受国家新能源补贴政策，也无法从地方补贴中受益。随着对本土车企补贴力度的加大，外国电动汽车的进入门槛将更高。

根据特斯拉此前的预测，今年在中国的销量将占该公司销量增长的三分之一，这意味着该公司今年将在中国销售约8000辆汽车。与中国每年不到2万辆电动汽车的销量相比，这一计划过于激进，需要完成。

其次，不应低估来自本地汽车公司的竞争。除了比亚迪曾吹嘘“特斯拉几分钟就能造出来”外，上汽、一汽集团、东风汽车和长安汽车等中国本土车企都在中国推出了混合动力汽车。

据统计，去年上半年，中国共有28辆国产混合动力汽车上牌，约为进口品牌的两倍，中国在电动汽车数量上占据绝对优势。

在质量方面，当地汽车公司也有望迎头赶上。万向集团最近成功收购了美国电动汽车制造商Fisker的破产资产，并与之前收购的Fisker电池供应商一起，在生产自己的电动汽车方面迈出了一步。菲斯克是特斯拉的前竞争对手，中国版菲斯克的诞生将对外国电动汽车产生强烈影响。

此外，缺乏充电网络的问题也没有得到解决。现阶段，只有政府有足够的资源来建立电动汽车的充电网络，外国车企对此无能为力。这也是中国电动汽车发展落后于美国的主要原因。对于大多数消费者来说，给汽车充电是否方便是购买电动汽车的一个重要指标。

“富二代”会为外国品牌买单吗？

事实上，外国电动汽车公司在中国并非没有机会。在反腐败的压力下，中国的富人正在寻找新的财富展示方式，而购买时尚环保的进口电动汽车正可以实现这一目标。

近年来，中国市场贡献了梅赛德斯-奔驰S级轿车一半的销量，这表明中国汽车市场对全球高端汽车产品的接受能力非常强。

根据《汽车商业评论》的一项市场调查，90后正在成为高端汽车市场的主要付费人群。90后快速增长的消费力（主要是父母或家庭的积累）使得主流高端汽车消费者的购车因素变成了外观和性能，而不是……

60后和70后最关注的安全和质量因素。

由于电动汽车的工作原理不同于传统内燃机汽车，它天生就有着外观炫目、加速快的豪华汽车基因。消费观念的转变为国外电动汽车的切入提供了新的市场空间。

另一方面，定位为豪华车后，其市场销售价格的上行空间将被打开，政府补贴、充电站建设等成本约束问题将得到解决。准确的市场定位已成为外国电动汽车提高市场份额的重要支撑因素。

在中国电动汽车市场，国外电动汽车企业的优势并不明显，依靠传统手段激进扩张很难取得成效。在环保治理雾霾的压力下，中国电动汽车市场的巨大潜力有望迅速释放，外国车企纷纷押注中国。然而，在本土保护和本土车企的夹击下，外国电动汽车公司也面临着诸多挑战。

雾霾引爆了中国的电动汽车市场。

随着雾霾的加剧，政府对电动汽车的支持也在增加。中国有望成为世界上最大的电动汽车市场，外国汽车公司正在把注押在中国身上。

德国大众汽车计划从2016年开始在中国生产电动汽车，到2020年，将有10辆纯电动汽车专门面向中国。与此同时，大众旗下的高级汽车品牌“奥迪”也将推出混合动力版。

日本汽车制造商也不甘示弱。丰田为中国市场开发的混合动力汽车将于明年投入生产；

另一家汽车巨头本田于2016年与东风汽车和广州汽车合作，启动了混合动力汽车的国产化。

美国电动汽车公司的行动越来越快。特斯拉去年年底在中国开设了第一家直营店，首批纯电动跑车Model S预计将于今年3月交付。除了最近在北京开设的旗舰店外，该公司计划今年在中国开设十几家门店。

中国是世界上最大的汽车销售市场，去年的销量约为2200万辆，而电动汽车的销量不到2万辆。此前，政府计划到2020年将电动汽车的销量增加到500万辆。在环保压力下，电动汽车需求有望加速，全球汽车巨头将在中国的电动汽车市场展开激烈竞争。

外国汽车公司的激进扩张很难取得成效。

面对潜力巨大的中国电动汽车市场，国外电动汽车企业也面临诸多挑战，激进扩张难以取得成效。

首先，这是地方保护的障碍。目前，中国电动汽车行业的发展大多依赖于地方政府的补贴，地方保护是不可避免的。

以当地汽车公司比亚迪为例。其电动车秦在深圳可以享受7万元补贴，可以直接上牌，而在北京只能享受3.5万元的国家补贴，“安家”仍有难度。

本土保护的门槛对本土企业来说很难突破，尤其是对外国品牌来说。现阶段，特斯拉虽然像传统汽车一样在北京参与汽车摇号，但无法享受国家新能源补贴政策，也无法从地方补贴中受益。随着对本土车企补贴力度的加大，外国电动汽车的进入门槛将更高。

根据特斯拉此前的预测，今年在中国的销量将占该公司销量增长的三分之一，这意味着该公司今年将在中国销售约8000辆汽车。与中国每年不到2万辆电动汽车的销量相比，这一计划过于激进，需要完成。

其次，不应低估来自本地汽车公司的竞争。除了比亚迪曾吹嘘“特斯拉几分钟就能造出来”外，上汽、一汽集团、东风汽车和长安汽车等中国本土车企都在中国推出了混合动力汽车。

据统计，去年上半年，中国共有28辆国产混合动力汽车上牌，约为进口品牌的两倍，中国在电动汽车数量上占据绝对优势。

在质量方面，当地汽车公司也有望迎头赶上。万向集团最近成功收购了美国电动汽车制造商Fisker的破产资产，并与之前收购的Fisker电池供应商一起，在生产自己的电动汽车方面迈出了一步。菲斯克是特斯拉的前竞争对手，中国版菲斯克的诞生将对外国电动汽车产生强烈影响。

此外，缺乏充电网络的问题也没有得到解决。现阶段，只有政府有足够的资源来建立电动汽车的充电网络，外国车企对此无能为力。这也是中国电动汽车发展落后于美国的主要原因。对于大多数消费者来说，给汽车充电是否方便是购买电动汽车的一个重要指标。

“富二代”会为外国品牌买单吗？

事实上，外国电动汽车公司在中国并非没有机会。在反腐败的压力下，中国的富人正在寻找新的财富展示方式，而购买时尚环保的进口电动汽车正可以实现这一目标。

近年来，中国市场贡献了梅赛德斯-奔驰S级轿车一半的销量，这表明中国汽车市场对全球高端汽车产品的接受能力非常强。

根据《汽车商业评论》的一项市场调查，90后正在成为高端汽车市场的主要付费人群。90后快速增长的消费力（主要是父母或家庭的积累）使得主流高端汽车消费者的购车因素变成了外观和性能，而不是……

60后和70后最关注的安全和质量因素。

由于电动汽车的工作原理不同于传统内燃机汽车，它天生就有着外观炫目、加速快的豪华汽车基因。消费观念的转变为国外电动汽车的切入提供了新的市场空间。

另一方面，定位为豪华车后，其市场销售价格的上行空间将被打开，政府补贴、充电站建设等成本约束问题将得到解决。准确的市场定位已成为外国电动汽车提高市场份额的重要支撑因素。

在中国电动汽车市场，国外电动汽车企业的优势并不明显，依靠传统手段激进扩张很难取得成效。

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