蔡继明：发展电动汽车亟待思路转变

作为清华大学教授，蔡继明的身份无疑是多元的：他三次连任政协委员，10年内共提交33份关于城镇化和土地制度改革的提案，被称为“土地专员”；同时，他还是经济学研究中心主任、清华大学假期改革研究组组长，还有一个鲜为人知的身份——清华大学经济学研究院电动车项目组主任。

目前，电动汽车的发展存在一些瓶颈。“蔡继明说。蔡继明逐一列出了这些瓶颈：第一，续航里程短。第二，电池价格昂贵，许多汽车和电动电池的价格可能超过汽车整体价格的50%。第三，电池寿命短。

在蔡继明看来，之所以会出现这些瓶颈，是因为电动汽车的发展路线存在四个误区：

首先，将电池和汽车视为一个整体，将电动汽车视为无油汽车，将电池纯粹视为传统汽车的油箱。这将不可避免地使汽车企业不得不承担其无法承担的电池责任，以至于没有人敢承诺5年20万公里的电池保修。其次，认为动力电池可以在免维护状态下有效运行。第三，认为应该首先开发概念产品，然后将概念电动汽车和概念充电站投入实际使用，并将电动汽车从豪华手机推向市场。第四，如果传统汽车行业仍然想成为领导者，那么它仍然必须是一个村庄。

正是这四个误区，严重制约了国产电动汽车的发展。2009年提出的“汽车产业振兴计划”显示，到2011年电动汽车产量应达到50万辆，但2010年只有7181辆，2011年不到1万辆。2012年，包括北京、上海、深圳、杭州和合肥在内的五个城市都提出了销售2万至3万辆电动汽车的目标，但根本不可能实现。”蔡继明说。

因此，蔡继明建议，应该改变电动汽车的发展思路。

首先，电池从免维护改为手动技术维护。蔡继明表示，现有的电池制造技术可以为一个产品提供2000次循环，但在不进行维护的情况下只能达到200次循环。人工维护可以使电池组的寿命达到1000倍以上，随着不断改进，预计将达到1500倍。

人工维护的投入产出比高达1:25，可以降低70%的电池使用成本。人工维护电池可以彻底消除电池瓶颈，解决电动汽车的商业化问题。”蔡继明说。

其次，从车电一体化到车电分离。蔡继明表示，车电分离可以让汽车制造商不承担电池责任，这是电动汽车商业化的解决方案。

蔡继明还建议，汽车公司应该转型为充电和更换运营商。“谁将引领电动汽车的潮流？绝对不是传统的汽车行业和汽车巨头，而是电池制造商和电池运营商，他们是引领未来电动汽车发展的主导力量。”蔡继明说。

蔡继明呼吁将电动汽车从高成本的贵族汽车转变为低成本的民用汽车。“只有电动汽车的成本明显低于燃油车，才有竞争优势，才能占领市场。没有这一点，电动汽车不可能走进千家万户，也不可能实现商业化。”蔡继明说。作为清华大学教授，蔡继明的身份无疑是多元的：他三次连任政协委员，10年内共提交33份关于城镇化和土地制度改革的提案，被称为“土地专员”；

同时，他还是经济学研究中心主任、清华大学假期改革研究组组长，还有一个鲜为人知的身份——清华大学经济学研究院电动车项目组主任。

目前，电动汽车的发展存在一些瓶颈。“蔡继明说。蔡继明逐一列出了这些瓶颈：第一，续航里程短。第二，电池价格昂贵，许多汽车和电动电池的价格可能超过汽车整体价格的50%。第三，电池寿命短。

在蔡继明看来，之所以会出现这些瓶颈，是因为电动汽车的发展路线存在四个误区：

首先，将电池和汽车视为一个整体，将电动汽车视为无油汽车，将电池纯粹视为传统汽车的油箱。这将不可避免地使汽车企业不得不承担其无法承担的电池责任，以至于没有人敢承诺5年20万公里的电池保修。其次，认为动力电池可以在免维护状态下有效运行。第三，认为应该首先开发概念产品，然后将概念电动汽车和概念充电站投入实际使用，并将电动汽车从豪华手机推向市场。第四，如果传统汽车行业仍然想成为领导者，那么它仍然必须是一个村庄。

正是这四个误区，严重制约了国产电动汽车的发展。2009年提出的“汽车产业振兴计划”显示，到2011年电动汽车产量应达到50万辆，但2010年只有7181辆，2011年不到1万辆。2012年，包括北京、上海、深圳、杭州和合肥在内的五个城市都提出了销售2万至3万辆电动汽车的目标，但根本不可能实现。”蔡继明说。

因此，蔡继明建议，应该改变电动汽车的发展思路。

首先，电池从免维护改为手动技术维护。蔡继明表示，现有的电池制造技术可以为一个产品提供2000次循环，但在不进行维护的情况下只能达到200次循环。人工维护可以使电池组的寿命达到1000倍以上，随着不断改进，预计将达到1500倍。

人工维护的投入产出比高达1:25，可以降低70%的电池使用成本。人工维护电池可以彻底消除电池瓶颈，解决电动汽车的商业化问题。”蔡继明说。

其次，从车电一体化到车电分离。蔡继明表示，车电分离可以让汽车制造商不承担电池责任，这是电动汽车商业化的解决方案。

蔡继明还建议，汽车公司应该转型为充电和更换运营商。“谁将引领电动汽车的潮流？绝对不是传统的汽车行业和汽车巨头，而是电池制造商和电池运营商，他们是引领未来电动汽车发展的主导力量。”蔡继明说。

蔡继明呼吁将电动汽车从高成本的贵族汽车转变为低成本的民用汽车。“只有电动汽车的成本明显低于燃油车，才有竞争优势，才能占领市场。没有这一点，电动汽车不可能走进千家万户，也不可能实现商业化。”蔡继明说。

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