整治力度空前 黄标车或将无处藏身

在所有机动车中，黄标车造成的空气污染最为严重。数据显示，目前，黄标车在中国机动车总量中所占比例不到14%，但空气污染的贡献率已超过50%。尽快淘汰黄标车已经在业内达成共识。在2014年的全国“两会”上，黄标车也被重点提及，并明确了治理任务。今年，淘汰了600万辆黄标车和老旧汽车。

治理过重。

事实上，“黄标车”这个敏感词并不是第一次被提及。

去年9月，政府发布的《大气污染防治行动计划》明确指出，要加快淘汰黄标车和老旧车。此后，国务院及时出台三项大气污染治理措施，用100亿元资金在重点地区实施大气污染防治“以奖代补”，其中淘汰黄标车和报废老旧汽车被列为重点项目。

在全国两会前夕的国务院常务会议上，李克强总理再次提到黄标车。他建议加大力度淘汰黄标车辆，或整体增加数量，或在重点城市大幅推广，行动必须迅速。

3月6日，国务院总理李克强在出席山东代表团审议时再次强调，黄标车检测不能有“猫腻”，一个也不能落下。

有迹象表明，消除黄标汽车势在必行。“以前，由于执法不严、制度不健全等因素，黄标车在该市泛滥。现在政府已经开始加大整治力度，我相信各地很快就会实施黄标车淘汰行动。”业内专家表示。

事实上，正如这位专家所说，在全国“两会”之后，许多地区开始采取行动对黄标车辆进行整改。

日前，天津市政府正式印发《2014年机动车污染防治工作方案》。该计划要求在今年6月底前淘汰8万辆黄标汽车。同时，扩大限制范围，随时限制城市建成区内的黄标车辆通行，实行全时监控。

与此同时，成都也在加大对黄标车的管控力度。据成都市环境保护局大气处处长赵辉介绍，成都正在加紧淘汰黄标车和老旧车。计划到2016年，成都将淘汰全市所有黄标车辆。

与天津、成都不同，上海、江苏、浙江、安徽建立了联动机制，共同“治理黄河”。据了解，为全面“围堵”黄标车，长三角环保部门近日对黄标车实施“异地统一管理”政策，上海、江苏、，浙江和安徽应逐步对接各自的大气污染防治政策和标准。一旦在一个地方被确定为黄标车，它们将在整个长三角地区受到监管，而这种移动污染源将无法在长三角移动。

呼和浩特、温州、日照等地也制定了明确的黄标车淘汰时间表。

面对许多问题，补贴是关键。

尽管各地都在加紧实施黄标车淘汰工作，但国家补贴低、淘汰机制不完善等负面因素仍然困扰着这项工作的实施。

“目前，黄标车淘汰机制不完善，执法不严格，导致黄标车在城市中泛滥。此外，大部分地区的黄标车还没有达到报废年限，地方政府也没有强制报废的权力。因此，国家只能鼓励用户淘汰ate通过经济手段进行更新，但效果并不明显，主要是因为补贴费用较低。“姚春德，代理……

天津大学内燃机国家重点实验室主任表示，由于补贴较低，用户可以选择其他方式获得更多利润，例如向二手车市场销售或向农村和偏远山区销售车辆。

区域经济差异也导致一些偏远地区的经济补贴没有到位。有业内人士指出：“这些欠发达地区的用户特别关注补贴政策，因为车辆是他们家庭的资本，在他们心目中，能赚钱的就是好车，他们不在乎污染和排放。一旦在淘汰车辆的过程中获得的补贴不足以购买新车，那么车主肯定会避免报废。”

“目前，地方政府只补贴一辆报废的黄标车和一辆旧车1.8万元，还不如直接卖废铁。”河北一家品牌经销商表示，如今，用户更愿意将车辆交给维修厂拆解。如果拆下来的零件能够继续使用，它们的剩余价值将非常高。以这种方式获得的成本远高于政府补贴。

针对这种情况，业内专家建议，应调整现行的黄标车和旧车补贴标准，在淘汰黄标车的过程中，尽可能不要过分伤害用户的利益。“众所周知，驾驶黄标车的用户不会富裕。保护现有黄标车用户的利益是政府在实施中必须注意的一个环节。因此，在国家层面，应该出台更完善的激励政策。”这位行业专家表示。

同样，在中国汽车经销商协会副秘书长罗磊看来，黄标车的淘汰必须有更完善的补贴机制，让用户能够自愿提前更新车辆。“目前，淘汰黄标车的补贴相对较少，政府应该建立一个完整的制度和激励机制。同时，车企也需要合作，推出切实可行的配套方案，例如可以效仿乘用车以旧换新。只有不断创新，拓宽我们的思路g能否更顺利地消除黄标车辆。”罗磊说。

重庆交通大学交通学院教授王健认为，经济手段也是一种有效的解决方案。“目前，黄标车的淘汰主要采用政府的行政措施。事实上，也可以通过经济手段和法规进行有效管理。但前提是用户需要充分意识到黄标车经济性差和对社会的危害。这样，用户和政府才能达成共识，淘汰黄标车在进一步实施之前使用ehicles。”王健说。

“中国热衷于一切依靠政府补贴。事实上，经济行为应该通过经济措施来解决。这需要体制改革，而不仅仅是口头上的改革。如果我们一味地使用旧方法和旧观念来进行现代管理，效率将非常低。”行业专家表示，从现在开始，从黄标汽车的源头开始，让用户意识到黄标车的缺点，这样可能会有更好的效果。

消除应该是渐进的。

在淘汰黄标车的过程中，由于每个地区的情况不同，实施工作不能草率，要分析具体问题。

除了大城市的实施外，中小城市仍将面临障碍。因为在中小城市，政府对排放法规的监管不是很严格，大多数用户仍然会购买国二甚至更低标准的汽车，导致大多数当地的黄标汽车没有更新。“在这种情况下，用户不能损害自己的利益，主动报废汽车。如果强制执行，可能会造成阻力和不必要的混乱。因此，消除黄标汽车需要一个过程，并逐步实施。”北京齐宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏表示。

“目前，西北地区对黄标车的补贴政策基本上是空白的，没有补贴就强行报废是不现实的。汽车是赚钱的工具。政府设身处地为用户着想更可行……

一步一步地推动它。“业内专家表示。在所有机动车中，黄标车造成的空气污染最为严重。数据显示，目前黄标车在我国机动车总量中所占比例不到14%，但空气污染的贡献率已超过50%。尽快淘汰黄标车已在业内达成共识。”可能。在2014年的全国“两会”上，黄标车也被重点提及，并明确了治理任务。今年，淘汰了600万辆黄标车和老旧汽车。

治理过重。

事实上，“黄标车”这个敏感词并不是第一次被提及。

去年9月，政府发布的《大气污染防治行动计划》明确指出，要加快淘汰黄标车和老旧车。此后，国务院及时出台三项大气污染治理措施，用100亿元资金在重点地区实施大气污染防治“以奖代补”，其中淘汰黄标车和报废老旧汽车被列为重点项目。

在全国两会前夕的国务院常务会议上，李克强总理再次提到黄标车。他建议加大力度淘汰黄标车辆，或整体增加数量，或在重点城市大幅推广，行动必须迅速。

3月6日，国务院总理李克强在出席山东代表团审议时再次强调，黄标车检测不能有“猫腻”，一个也不能落下。

有迹象表明，消除黄标汽车势在必行。“以前，由于执法不严、制度不健全等因素，黄标车在该市泛滥。现在政府已经开始加大整治力度，我相信各地很快就会实施黄标车淘汰行动。”业内专家表示。

事实上，正如这位专家所说，在全国“两会”之后，许多地区开始采取行动对黄标车辆进行整改。

日前，天津市政府正式印发《2014年机动车污染防治工作方案》。该计划要求在今年6月底前淘汰8万辆黄标汽车。同时，扩大限制范围，随时限制城市建成区内的黄标车辆通行，实行全时监控。

与此同时，成都也在加大对黄标车的管控力度。据成都市环境保护局大气处处长赵辉介绍，成都正在加紧淘汰黄标车和老旧车。计划到2016年，成都将淘汰全市所有黄标车辆。

与天津、成都不同，上海、江苏、浙江、安徽建立了联动机制，共同“治理黄河”。据了解，为全面“围堵”黄标车，长三角环保部门近日对黄标车实施“异地统一管理”政策，上海、江苏、，浙江和安徽应逐步对接各自的大气污染防治政策和标准。一旦在一个地方被确定为黄标车，它们将在整个长三角地区受到监管，而这种移动污染源将无法在长三角移动。

呼和浩特、温州、日照等地也制定了明确的黄标车淘汰时间表。

面对许多问题，补贴是关键。

尽管各地都在加紧实施黄标车淘汰工作，但国家补贴低、淘汰机制不完善等负面因素仍然困扰着这项工作的实施。

“目前，黄标车淘汰机制不完善，执法不严格，导致黄标车在城市中泛滥。此外，大部分地区的黄标车还没有达到报废年限，地方政府也没有强制报废的权力。因此，国家只能鼓励用户淘汰ate通过经济手段更新，但效果并不明显，主要是……

使用补贴费用较低。”天津大学内燃机国家重点实验室副主任姚春德表示，由于补贴较低，用户可以选择其他方式获得更多利润，例如向二手车市场销售或向农村和偏远山区销售车辆。

区域经济差异也导致一些偏远地区的经济补贴没有到位。有业内人士指出：“这些欠发达地区的用户特别关注补贴政策，因为车辆是他们家庭的资本，在他们心目中，能赚钱的就是好车，他们不在乎污染和排放。一旦在淘汰车辆的过程中获得的补贴不足以购买新车，那么车主肯定会避免报废。”

“目前，地方政府只补贴一辆报废的黄标车和一辆旧车1.8万元，还不如直接卖废铁。”河北一家品牌经销商表示，如今，用户更愿意将车辆交给维修厂拆解。如果拆下来的零件能够继续使用，它们的剩余价值将非常高。以这种方式获得的成本远高于政府补贴。

针对这种情况，业内专家建议，应调整现行的黄标车和旧车补贴标准，在淘汰黄标车的过程中，尽可能不要过分伤害用户的利益。“众所周知，驾驶黄标车的用户不会富裕。保护现有黄标车用户的利益是政府在实施中必须注意的一个环节。因此，在国家层面，应该出台更完善的激励政策。”这位行业专家表示。

同样，在中国汽车经销商协会副秘书长罗磊看来，黄标车的淘汰必须有更完善的补贴机制，让用户能够自愿提前更新车辆。“目前，淘汰黄标车的补贴相对较少，政府应该建立一个完整的制度和激励机制。同时，车企也需要合作，推出切实可行的配套方案，例如可以效仿乘用车以旧换新。只有不断创新，拓宽我们的思路g能否更顺利地消除黄标车辆。”罗磊说。

重庆交通大学交通学院教授王健认为，经济手段也是一种有效的解决方案。“目前，黄标车的淘汰主要采用政府的行政措施。事实上，也可以通过经济手段和法规进行有效管理。但前提是用户需要充分意识到黄标车经济性差和对社会的危害。这样，用户和政府才能达成共识，淘汰黄标车在进一步实施之前使用ehicles。”王健说。

“中国热衷于一切依靠政府补贴。事实上，经济行为应该通过经济措施来解决。这需要体制改革，而不仅仅是口头上的改革。如果我们一味地使用旧方法和旧观念来进行现代管理，效率将非常低。”行业专家表示，从现在开始，从黄标汽车的源头开始，让用户意识到黄标车的缺点，这样可能会有更好的效果。

消除应该是渐进的。

在淘汰黄标车的过程中，由于每个地区的情况不同，实施工作不能草率，要分析具体问题。

除了大城市的实施外，中小城市仍将面临障碍。因为在中小城市，政府对排放法规的监管不是很严格，大多数用户仍然会购买国二甚至更低标准的汽车，导致大多数当地的黄标汽车没有更新。“在这种情况下，用户不能损害自己的利益，主动报废汽车。如果强制执行，可能会造成阻力和不必要的混乱。因此，消除黄标汽车需要一个过程，并逐步实施。”北京齐宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏表示。

“目前，西北地区对黄标车的补贴政策基本上是空白的，没有补贴就强行报废是不现实的。汽车是赚钱的工具。政府设身处地为用户着想，循序渐进地推广更为可行。”业内专家表示。

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