被誉为国际汽车界风向标的日内瓦车展日前闭幕。对于关注新车趋势的车友来说，微信和微博可能会在这段时间不断被苹果和谷歌的新闻屏蔽。是的，作为一个世界级的汽车展览会，占据主导地位的不是汽车品牌，而是苹果和谷歌对汽车智能应用市场的竞争。在这次车展上，苹果公司正式发布了其最新的CarPlay系统。几乎在同一时间，远在千里之外，笔者还从一家国际豪华汽车品牌的工厂代表处了解到，其拥有苹果智能应用程序的品牌即将进入中国市场。未来可能出现的一个令人高兴的场景是，与目前的手机一样，不同品牌的汽车将主要分为两个阵营。阵营之间的区别不是德国、日本、美国或韩国，而是你的车是苹果还是安卓。。。
评价：现有的智能应用并不完善。
事实上，在苹果推出“CarPlay”之前，苹果和谷歌就已经在车载智能应用方面有了实际操作。例如，宝马与苹果合作开发了多个应用程序，使其车载信息系统iDrive可以与iPhone连接；奥迪也很早就在导航系统中集成了谷歌地球、谷歌语音和谷歌街景的功能，其发布的安卓车载平板电脑是首次尝试在车载设备中使用安卓操作系统。然而，在准备采用苹果和安卓系统之前，汽车制造商实际上已经有了自己的智能应用程序。
IDrive：您不能直接下载应用程序。
以宝马目前搭载的第三代iDrive系统为例，该系统被认为是国内首个可以实现移动互联的车载信息系统。与苹果的ipad一样，iDrive系统也拥有高精度液晶屏幕、强大的视听导航和娱乐功能、触摸控制和手写输入，还可以与一些手机应用程序进行通信。但它的缺点也相当明显。其中，它的语音控制需要通过连接手机的语音控制系统来实现，例如连接苹果的Siri或三星的S-voice。此外，iDrive上的功能应用程序仍然有限，不像苹果有一个容量巨大的APP STORE，可以随时下载供车主选择。
CUE：你不能直接上网。
作者还测试了凯迪拉克的CUE系统。尽管与当代车载应用相比，CUE系统功能强大，但从理论上讲，在CUE系统的开放平台上，任何人都有机会开发相关软件供车主下载使用。但目前，它只开放了一些功能，还有更多的功能需要开发和成熟。而且，CUE系统只能通过连接手机才能上网，这也让人感到美中不足。
IVoka：语音识别需要加强。
自主品牌汽车，如MG，也配备了类似的智能应用iVoka，但当作者实际测试它时，他也发现它的语音识别能力仍然远远落后于苹果的Siri。作者同时测试了Siri和iVoka，发现同一个人以同样的速度说同样的话，Siri的识别能力仍然显著高于iVoka的识别能力，而且iVoka对语音的识别仅限于设定的指令。此外，其系统在功能应用方面相对有限。
作者观察：用户体验决定了推广速度。
上述车载信息系统中的每一个都有其自身的特点和缺点。那么，苹果能统治世界吗？
从目前已经公开的CarPlay的功能描述分析来看，它可能只是处于起步阶段。至少，它首先要求用户将汽车连接到苹果手机；
同时，车载娱乐等信息系统本身还没有集成到CarPlay中进行整体应用，有些麻烦和繁琐。我们所知道的是，苹果手机之所以成功，是因为它善于减法，集成了丰富多样的功能系统，让人们更容易使用。
当然，尽管车载智能的应用仍存在一些不足，但其发展趋势是不可避免的。就像当年的手机一样，谁知道移动互联网和智能手机的结合会对这个时代产生如此深远的影响？
当特斯拉等新能源汽车逐渐深入人心，车内智能应用普及时，传统汽车行业并非没有革命性变革的可能。正如沃尔沃董事长李书福所说，汽车过去是“四个轮子和两个沙发”，未来将是“一个电池和一台电脑”和四个轮子。所有这些都将深刻地影响和改变我们的生活。
当然，无论苹果、安卓还是其他公司未来是否会广泛应用于车内智能应用，它必须面临的一大门槛是如何让用户尤其是车主的操作变得简单易行，减少和避免驾驶员分心的风险。良好的用户体验将决定智能应用程序进入汽车的速度。被誉为国际汽车界风向标的日内瓦车展日前闭幕。对于关注新车趋势的车友来说，微信和微博可能会在这段时间不断被苹果和谷歌的新闻屏蔽。是的，作为一个世界级的汽车展览会，占据主导地位的不是汽车品牌，而是苹果和谷歌对汽车智能应用市场的竞争。在这次车展上，苹果公司正式发布了其最新的CarPlay系统。几乎在同一时间，远在千里之外，笔者还从一家国际豪华汽车品牌的工厂代表处了解到，其拥有苹果智能应用程序的品牌即将进入中国市场。未来可能出现的一个令人高兴的场景是，与目前的手机一样，不同品牌的汽车将主要分为两个阵营。阵营之间的区别不是德国、日本、美国或韩国，而是你的车是苹果还是安卓。。。
评价：现有的智能应用并不完善。
事实上，在苹果推出“CarPlay”之前，苹果和谷歌就已经在车载智能应用方面有了实际操作。例如，宝马与苹果合作开发了多个应用程序，使其车载信息系统iDrive可以与iPhone连接；
奥迪也很早就在导航系统中集成了谷歌地球、谷歌语音和谷歌街景的功能，其发布的安卓车载平板电脑是首次尝试在车载设备中使用安卓操作系统。然而，在准备采用苹果和安卓系统之前，汽车制造商实际上已经有了自己的智能应用程序。
IDrive：您不能直接下载应用程序。
以宝马目前搭载的第三代iDrive系统为例，该系统被认为是国内首个可以实现移动互联的车载信息系统。与苹果的ipad一样，iDrive系统也拥有高精度液晶屏幕、强大的视听导航和娱乐功能、触摸控制和手写输入，还可以与一些手机应用程序进行通信。但它的缺点也相当明显。其中，它的语音控制需要通过连接手机的语音控制系统来实现，例如连接苹果的Siri或三星的S-voice。此外，iDrive上的功能应用程序仍然有限，不像苹果有一个容量巨大的APP STORE，可以随时下载供车主选择。
CUE：你不能直接上网。
作者还测试了凯迪拉克的CUE系统。尽管与当代车载应用相比，CUE系统功能强大，但从理论上讲，在CUE系统的开放平台上，任何人都有机会开发相关软件供车主下载使用。但目前，它只开放了一些功能，还有更多的功能需要开发和成熟。而且，CUE系统只能通过连接手机才能上网，这也让人感到美中不足。
IVoka：语音识别需要加强。
自主品牌汽车，如MG，也配备了类似的智能应用iVoka，但当作者实际测试它时，他也发现它的语音识别能力仍然远远落后于苹果的Siri。作者同时测试了Siri和iVoka，发现同一个人以同样的速度说同样的话，Siri的识别能力仍然显著高于iVoka的识别能力，而且iVoka对语音的识别仅限于设定的指令。此外，其系统在功能应用方面相对有限。
作者观察：用户体验决定了推广速度。
上述车载信息系统中的每一个都有其自身的特点和缺点。那么，苹果能统治世界吗？
从目前已经公开的CarPlay的功能描述分析来看，它可能只是处于起步阶段。至少，它首先要求用户将汽车连接到苹果手机；同时，车载娱乐等信息系统本身还没有集成到CarPlay中进行整体应用，有些麻烦和繁琐。我们所知道的是，苹果手机之所以成功，是因为它善于减法，集成了丰富多样的功能系统，让人们更容易使用。
当然，尽管车载智能的应用仍存在一些不足，但其发展趋势是不可避免的。就像当年的手机一样，谁知道移动互联网和智能手机的结合会对这个时代产生如此深远的影响？
当特斯拉等新能源汽车逐渐深入人心，车内智能应用普及时，传统汽车行业并非没有革命性变革的可能。正如沃尔沃董事长李书福所说，汽车过去是“四个轮子和两个沙发”，未来将是“一个电池和一台电脑”和四个轮子。所有这些都将深刻地影响和改变我们的生活。
当然，无论苹果、安卓还是其他公司未来是否会广泛应用于车内智能应用，它必须面临的一大门槛是如何让用户尤其是车主的操作变得简单易行，减少和避免驾驶员分心的风险。良好的用户体验将决定智能应用程序进入汽车的速度。
除了对电动汽车充电的担心，很多车主对电动汽车能否正常上保险也有所疑虑。据了解，目前各大保险公司并未针对电动汽车推出特别的保险，已经购买电动汽车的车主给车子上的保险与传统汽车无异。
1900/1/1 0:00:00近日，随着第一期、第二期北京新能源汽车目录先后公布，首批获得新能源汽车号牌指标的消费者，已可开启选购纯电动汽车之旅。
1900/1/1 0:00:002月26日，北京市举行了首次新能源汽车车牌摇号，第一批配置的私人指标为1666个，经过审核，1428个私人申请者符合要求。
1900/1/1 0:00:00第一电动网编译李媛媛北半球的春季已经来临，许多美国人开始筹备长途自驾游。在这些游客中，越来越多的人将选择环保、安静的电动汽车出行。
1900/1/1 0:00:002014年1月新年伊始，位于深圳市深南大道的投资大厦多功能会议厅宾客盈门，
1900/1/1 0:00:00据美国《底特律新闻》3月16日消息称，韩国于3月17日在其旅游胜地济州岛举办第一届国际电动汽车展。韩国最大汽车生产商现代汽车公司缺席，而德国宝马和日产公司成为了本届车展的主角。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航