补贴政策难判断 非插电式混动客车2月产量降至零

2014年2月，国内汽车生产企业共生产节能与新能源汽车1837辆(含EV、PHEV、HEV)，环比下降42.41%，与上年2月持平。由于2月份的天数只有28天，是全年最少的，又恰逢农历新年，所以这个月生产不到2000辆很正常。

非插电式混合动力客车输出表

国家财政支持预计降至冰点，插电式混合动力客车产量降至零。

从2009年“十城千车”实施到2013年上半年，混合动力客车一直是主要车型。一般来说，下个月的产量可以占到当月节能与新能源汽车整体产量的一半左右。但半年来，非插电式混合动力客车的产量在持续下探的趋势下，终于在本月降为零。据了解，客车生产企业对混合动力客车的国家财政支持预计将持续下降，部分企业无法判断政策，甚至难以向用户报价，这也导致了整个行业的下滑。有公交企业向ChinaEV表示，希望国家继续为混合动力公交车提供资金支持，可以设定更大的坡度退坡标准，比如在两到三年内将补贴降至零，全面实现市场化。如果取消补贴，他们也希望国家给出明确的态度。

投产的纯电动乘用车数量增加，几款新车型表现不错。

本月共生产409辆锂电池纯电动乘用车，其中200辆由吉利和康迪“联姻”后上海华普的康迪品牌SMA7001BEV生产。此外，众泰搭载锰酸锂动力电池的JNJ7000EVZ生产了90辆，共同支撑了杭州的微型客车项目。从最近几个月的产量来看，该项目进展也很快。希望两家公司在满足杭州小巴项目的同时，能在车辆技术和成本控制上有进一步的进步，未来能推广到更多的城市。启辰DFL7000B1BEV本月生产34辆。这款搭载锰酸锂电池的纯电动里程180公里的两厢纯电动乘用车，将是未来国内电动纯电动乘用车市场的有力竞争者。在本月投产的9款锂电池电动乘用车中，有3款是锰酸锂，锰酸锂电动乘用车的产量和车型占到了三分之一，这在以往的产量统计中是比较少见的，也说明纯电动乘用车使用的锰酸锂越来越受到中国汽车厂商的重视。日本和韩国更重视锰酸锂电池。最近一些欧美厂商对锰酸锂电池更加重视。韩国LG北美公司生产的锰酸锂电池也受到了一些美国主流汽车制造商的青睐。磷酸亚铁锂和锰酸锂各有优缺点。未来它们在常温和低温下循环性能良好，高倍率放电性能优于磷酸亚铁锂。它们原料丰富，制备技术相对成熟，材料环保，电池安全性更好，但高温循环和储能性能相对较差，比容量略低于磷酸亚铁锂。

插电式混合动力客车纯电里程集中在20-30公里，插电式乘用车产量稳定。

目前插电式混合动力客车的市场表现还是不错的。恒通的快充钛酸锂插电式公交车本月生产40辆，约占总产量的47%。本月生产的插电式纯电动公交车的纯电里程都在20-30公里左右。四部委对插电式混合动力公交车统一补贴标准25万元，不细分电池容量。因此，许多企业综合考虑成本和性能……并且在公共交通领域，30公里左右的纯电动里程更有竞争力。插电式乘用车产量基本稳定，比亚迪秦产能基本释放。每月生产300多辆汽车是目前的极限。根据这款车的预定情况，产能的扩大是非常必要的。另外，纯电动乘用车已经连续两个月没有进口，特斯拉的预定用户似乎还需要等待。据ChinaEV报道，目前特斯拉正在尽全力处理在中国充电的问题，比如与国家电网和国电南瑞频繁接触。特斯拉知道，在这个问题解决之前，贸然交车会带来意想不到的麻烦。2014年2月，国内汽车生产企业共生产节能与新能源汽车1837辆(含EV、PHEV、HEV)，环比下降42.41%，与上年2月持平。由于2月份的天数只有28天，是全年最少的，又恰逢农历新年，所以这个月生产不到2000辆很正常。

非插电式混合动力客车输出表

国家财政支持预计降至冰点，插电式混合动力客车产量降至零。

从2009年“十城千车”实施到2013年上半年，混合动力客车一直是主要车型。一般来说，下个月的产量可以占到当月节能与新能源汽车整体产量的一半左右。但半年来，非插电式混合动力客车的产量在持续下探的趋势下，终于在本月降为零。据了解，客车生产企业对混合动力客车的国家财政支持预计将持续下降，部分企业无法判断政策，甚至难以向用户报价，这也导致了整个行业的下滑。有公交企业向ChinaEV表示，希望国家继续为混合动力公交车提供资金支持，可以设定更大的坡度退坡标准，比如在两到三年内将补贴降至零，全面实现市场化。如果取消补贴，他们也希望国家给出明确的态度。

投产的纯电动乘用车数量增加，几款新车型表现不错。

本月共生产409辆锂电池纯电动乘用车，其中200辆由吉利和康迪“联姻”后上海华普的康迪品牌SMA7001BEV生产。此外，众泰搭载锰酸锂动力电池的JNJ7000EVZ生产了90辆，共同支撑了杭州的微型客车项目。从最近几个月的产量来看，该项目进展也很快。希望两家公司在满足杭州小巴项目的同时，能在车辆技术和成本控制上有进一步的进步，未来能推广到更多的城市。启辰DFL7000B1BEV本月生产34辆。这款搭载锰酸锂电池的纯电动里程180公里的两厢纯电动乘用车，将是未来国内电动纯电动乘用车市场的有力竞争者。在本月投产的9款锂电池电动乘用车中，有3款是锰酸锂，锰酸锂电动乘用车的产量和车型占到了三分之一，这在以往的产量统计中是比较少见的，也说明纯电动乘用车使用的锰酸锂越来越受到中国汽车厂商的重视。日本和韩国更重视锰酸锂电池。最近一些欧美厂商对锰酸锂电池更加重视。韩国LG北美公司生产的锰酸锂电池也受到了一些美国主流汽车制造商的青睐。磷酸亚铁锂和锰酸锂各有优缺点。未来它们在常温和低温下循环性能良好，高倍率放电性能优于磷酸亚铁锂。它们原料丰富，制备技术相对成熟，材料环保，电池安全性较好，但它们的高温……循环和储能性能相对较差，比容量略低于磷酸亚铁锂。

插电式混合动力客车纯电里程集中在20-30公里，插电式乘用车产量稳定。

目前插电式混合动力客车的市场表现还是不错的。恒通的快充钛酸锂插电式公交车本月生产40辆，约占总产量的47%。本月生产的插电式纯电动公交车的纯电里程都在20-30公里左右。四部委对插电式混合动力公交车统一补贴标准25万元，不细分电池容量。所以很多企业综合考虑性价比，在公共交通领域，30公里左右的纯电动里程更有竞争力。插电式乘用车产量基本稳定，比亚迪秦产能基本释放。每月生产300多辆汽车是目前的极限。根据这款车的预定情况，产能的扩大是非常必要的。另外，纯电动乘用车已经连续两个月没有进口，特斯拉的预定用户似乎还需要等待。据ChinaEV报道，目前特斯拉正在尽全力处理在中国充电的问题，比如与国家电网和国电南瑞频繁接触。特斯拉知道，在这个问题解决之前，贸然交车会带来意想不到的麻烦。

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