发展新能源汽车应两条腿走路

世界上所有国家都在发展纯电动汽车，但没有一个国家实现大规模工业化。然而，以混合动力电动汽车为代表的混合动力汽车却截然不同，它不仅悄悄加速了工业化，而且成为全球节能和新能源汽车的主流。

近年来，我国混合动力汽车保有量持续增加，但仍存在一些制约产业发展和普及效果的不利因素：除了国家政策牵引力不足外，高昂的成本也使得混合动力汽车与传统燃油汽车的竞争力不足；

此外，尽管国内车企和关键零部件公司的技术有一定基础，但与国际先进水平仍有一定差距。

混合动力电动汽车技术相对成熟，对基础设施的依赖性不强，是减少污染、节能减排最现实的方式。然而，混合动力技术也是一项复杂度高的高科技，仅靠国内企业自己的力量很难突破，需要很长时间。因此，许多专注于发展混合动力汽车的车企开始呼吁国家从节能减排、环保和产业结构调整等方面考虑，加大对混合动力汽车行业的支持力度，逐步实现行业的完全市场化。

2013年，中国新能源汽车销量为1.76万辆，占全年新车销售比不到0.08%，与2015年全国累计产销50万辆的目标相去甚远，累计任务完成率不到7%。其中，混合动力汽车销量为1.51万辆，占比不到0.07%。

2013年，丰田混合动力电动汽车全球累计销量达到607.2万辆，其42%的新车为混合动力汽车，覆盖了整个车系。在混合动力汽车的发展中，中国与世界先进水平的差距越来越大。

但中国汽车工业的努力并没有停止。事实上，无论是从技术层面还是消费者认知层面，中国的混合动力电动汽车都具备成熟的产业化条件。不仅国内很多车企都有成熟的混动技术，一些核心关键零部件公司也有完整的技术解决方案。

然而，国家的支持政策主要落在纯电动汽车上。以城市公交车为例，由于政策惯性，许多政府仍在加快采购纯电动公交车。以雾霾重灾区京津冀为例，三地计划在2017年前从福田、比亚迪等知名车企采购近1万辆新能源公交车，其中北京将在2014-2017年推出4395辆新能源公交。据北京公交集团介绍，2014-2017年，北京公交集团将在现有基础上采购490辆纯电动公交车，纯电动公交车数量将达到800辆。此外，北京公交集团利用现有优势，将供电从网络变为网络，为电池充电，从而解决了充电站的建设问题，并在双源大规模推广无轨电车。预计到2017年，双元无轨电车的数量将达到2605辆。

科力源董事长钟发日前提出，要充分发挥国家政策在现实效果导向和市场牵引机制方面的作用，并建议在下一轮补贴政策周期，国家对包括插电式混合动力汽车在内的节能和新型节能汽车进行补贴，根据燃油经济性和节油率，对纯电动和混合动力汽车给予并行支持。他还建议，支持混合动力汽车在公共交通领域的普及应用，在地级以上城市大力推广公交车和出租车用节能新能源汽车，引导国内城市公交企业通过政策实现全面升级。

中汽协相关人士告诉笔者，中国新能源汽车的发展应该着眼于未来，立足于现实。纯电动和混合动力“两条腿走路”，还是更理性的选择。世界上所有国家都在发展纯电动汽车，但没有一个国家实现大规模工业化。然而，以混合动力电动汽车为代表的混合动力汽车却截然不同，它不仅悄悄加速了工业化，而且成为全球节能和新能源汽车的主流。

近年来，我国混合动力汽车保有量持续增加，但仍存在一些制约产业发展和普及效果的不利因素：除了国家政策牵引力不足外，高昂的成本也使得混合动力汽车与传统燃油汽车的竞争力不足；

此外，尽管国内车企和关键零部件公司的技术有一定基础，但与国际先进水平仍有一定差距。

混合动力电动汽车技术相对成熟，对基础设施的依赖性不强，是减少污染、节能减排最现实的方式。然而，混合动力技术也是一项复杂度高的高科技，仅靠国内企业自己的力量很难突破，需要很长时间。因此，许多专注于发展混合动力汽车的车企开始呼吁国家从节能减排、环保和产业结构调整等方面考虑，加大对混合动力汽车行业的支持力度，逐步实现行业的完全市场化。

2013年，中国新能源汽车销量为1.76万辆，占全年新车销售比不到0.08%，与2015年全国累计产销50万辆的目标相去甚远，累计任务完成率不到7%。其中，混合动力汽车销量为1.51万辆，占比不到0.07%。

2013年，丰田混合动力电动汽车全球累计销量达到607.2万辆，其42%的新车为混合动力汽车，覆盖了整个车系。在混合动力汽车的发展中，中国与世界先进水平的差距越来越大。

但中国汽车工业的努力并没有停止。事实上，无论是从技术层面还是消费者认知层面，中国的混合动力电动汽车都具备成熟的产业化条件。不仅国内很多车企都有成熟的混动技术，一些核心关键零部件公司也有完整的技术解决方案。

然而，国家的支持政策主要落在纯电动汽车上。以城市公交车为例，由于政策惯性，许多政府仍在加快采购纯电动公交车。以雾霾重灾区京津冀为例，三地计划在2017年前从福田、比亚迪等知名车企采购近1万辆新能源公交车，其中北京将在2014-2017年推出4395辆新能源公交。据北京公交集团介绍，2014-2017年，北京公交集团将在现有基础上采购490辆纯电动公交车，纯电动公交车数量将达到800辆。此外，北京公交集团利用现有优势，将供电从网络变为网络，为电池充电，从而解决了充电站的建设问题，并在双源大规模推广无轨电车。预计到2017年，双元无轨电车的数量将达到2605辆。

科力源董事长钟发日前提出，要充分发挥国家政策在现实效果导向和市场牵引机制方面的作用，并建议在下一轮补贴政策周期，国家对包括插电式混合动力汽车在内的节能和新型节能汽车进行补贴，根据燃油经济性和节油率，对纯电动和混合动力汽车给予并行支持。他还建议，支持混合动力汽车在公共交通领域的普及应用，在地级以上城市大力推广公交车和出租车用节能新能源汽车，引导国内城市公交企业通过政策实现全面升级。

中汽协相关人士告诉笔者，中国新能源汽车的发展应该着眼于未来，立足于现实。纯电动和混合动力“两条腿走路”，还是更理性的选择。

标签：北京比亚迪丰田福田

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