两会期间，新能源汽车再次成为热点话题，多位代表对新能源汽车提出了不同的建议甚至批评。诸如“面子工程”、“促销难”、“销售模式不明确”等层出不穷。
有人认为这是在给新能源汽车的发展“泼冷水”。但我注意到，这些“冷水”并不意味着顶层设计有问题，也没有人反对新能源汽车的发展，而只是反映了顶层设计与实际操作之间的现实矛盾，如保护局部、技术分散、标准不同。
在我看来，“开放”可能是解决这些矛盾的关键。这里的“开放”主要有三层含义，一是打破地方保护，二是建立技术共享机制，二是制定统一的技术标准。
我一直说，地方保护是新能源汽车发展的最大障碍。一个明显的现象是，因为产业政策指明了方向，地方政府和企业争相分享政策红利，甚至没有汽车产业基地的省市也在想方设法引进新能源汽车项目。每个人的心态都是先下手为强，但这实际上是局部保护的一种表现。
同时，为了尽快取得成效，地方政府总是为当地企业设计各种补贴和优惠政策，而外国企业则受到威胁，设置各种障碍。“产品在哪里生产，产品在哪里销售”已经成为一种普遍现象。因此，地方政府乐此不疲，但一些企业经常抱怨，产品只能在当地或工厂所在地销售，其他地方甚至没有资格进入，更不用说享受补贴了，这完全偏离了依靠市场调整资源配置的一般规律。
今年以来，在新产业政策的规定下，地方保护的现象发生了变化。尽管大多数省市保持不变，但北京、上海等城市已经为外国企业的新能源汽车产品提供了补贴。唯一不同的是，被称为“上海模式”的上海新能源补贴政策力度更大，提供车牌和现金双重补贴，并将进一步扩大对插电式混合动力汽车的补贴范围。上汽乘用车相关负责人告诉我，他们对荣威E50纯电动汽车和荣威550插电式混合动力汽车非常有信心，欢迎其他企业共同参与市场竞争。插电式混合动力汽车在北京前两批新能源汽车补贴中被否决。
技术分散也是影响新能源汽车发展的一大顽疾。由于技术不开放，企业采用不同的技术路径，其技术水平也有很大差异。即使是锂电池或镍氢电池仍然存在争议，这造成了糟糕的局面和巨大的浪费。
在一次节能与新能源汽车发展论坛上，一位专家提出了一个非常好的建议，即采取技术共享机制，加强企业之间的技术交流，从竞争到竞争。这是对抗外国投资的有效途径，尤其是在汽车合资股比可能放开的背景下。
至于标准不同的问题，主要体现在充电设施上。不同的收费标准和多头管理会造成使用上的不便，直接影响消费者的消费热情。我所了解的是，中石化、中石油、莆田、国家电网甚至南方电网都在按照自己的标准建设新能源汽车的配套设施。
标准不公开，再加上人人都愿意成为领导者而不是凤凰尾巴的经营理念，汽车公司和消费者成为了最终的受害者。这就要求各大企业搁置短期利益竞争，建立相互联动机制，统一配套设施和技术标准，防止新能源汽车发展因标准混乱而受到限制。
我相信，如果上述问题得到解决，新能源汽车仍将有良好的发展前景，但地方政府……
d企业应该以更加开放的心态“预热”，这才是新能源汽车发展的应有之义。两会期间，新能源汽车再次成为热点话题，多位代表对新能源汽车提出了不同的建议甚至批评。诸如“面子工程”、“促销难”、“销售模式不明确”等层出不穷。
有人认为这是在给新能源汽车的发展“泼冷水”。但我注意到，这些“冷水”并不意味着顶层设计有问题，也没有人反对新能源汽车的发展，而只是反映了顶层设计与实际操作之间的现实矛盾，如保护局部、技术分散、标准不同。
在我看来，“开放”可能是解决这些矛盾的关键。这里的“开放”主要有三层含义，一是打破地方保护，二是建立技术共享机制，二是制定统一的技术标准。
我一直说，地方保护是新能源汽车发展的最大障碍。一个明显的现象是，因为产业政策指明了方向，地方政府和企业争相分享政策红利，甚至没有汽车产业基地的省市也在想方设法引进新能源汽车项目。每个人的心态都是先下手为强，但这实际上是局部保护的一种表现。
同时，为了尽快取得成效，地方政府总是为当地企业设计各种补贴和优惠政策，而外国企业则受到威胁，设置各种障碍。“产品在哪里生产，产品在哪里销售”已经成为一种普遍现象。因此，地方政府乐此不疲，但一些企业经常抱怨，产品只能在当地或工厂所在地销售，其他地方甚至没有资格进入，更不用说享受补贴了，这完全偏离了依靠市场调整资源配置的一般规律。
今年以来，在新产业政策的规定下，地方保护的现象发生了变化。尽管大多数省市保持不变，但北京、上海等城市已经为外国企业的新能源汽车产品提供了补贴。唯一不同的是，被称为“上海模式”的上海新能源补贴政策力度更大，提供车牌和现金双重补贴，并将进一步扩大对插电式混合动力汽车的补贴范围。上汽乘用车相关负责人告诉我，他们对荣威E50纯电动汽车和荣威550插电式混合动力汽车非常有信心，欢迎其他企业共同参与市场竞争。插电式混合动力汽车在北京前两批新能源汽车补贴中被否决。
技术分散也是影响新能源汽车发展的一大顽疾。由于技术不开放，企业采用不同的技术路径，其技术水平也有很大差异。即使是锂电池或镍氢电池仍然存在争议，这造成了糟糕的局面和巨大的浪费。
在一次节能与新能源汽车发展论坛上，一位专家提出了一个非常好的建议，即采取技术共享机制，加强企业之间的技术交流，从竞争到竞争。这是对抗外国投资的有效途径，尤其是在汽车合资股比可能放开的背景下。
至于标准不同的问题，主要体现在充电设施上。不同的收费标准和多头管理会造成使用上的不便，直接影响消费者的消费热情。我所了解的是，中石化、中石油、莆田、国家电网甚至南方电网都在按照自己的标准建设新能源汽车的配套设施。
标准不公开，再加上人人都愿意成为领导者而不是凤凰尾巴的经营理念，汽车公司和消费者成为了最终的受害者。这就要求各大企业搁置短期利益竞争，建立相互联动机制，统一配套设施和技术标准，防止新能源汽车发展因标准混乱而受到限制。
我相信……
如果上述问题得到解决，新能源汽车仍将有良好的发展前景，但地方政府和企业应以更加开放的心态“预热”，这是新能源汽车发展的应有之义。
在今年的《政府工作报告》中国务院总理李克强提出“我们要像对贫困宣战一样坚决向污染宣战”。
1900/1/1 0:00:00世界各国都在进行纯电动车汽车研发，但没有一个国家实现了大规模产业化。但以油电混合动力为代表的混动车则大不相同，不仅产业化悄然提速，而且越来越成为全球节能与新能源车的主流。
1900/1/1 0:00:00续航里程已成为电动车发展及推广的瓶颈之一，众汽车厂商以及相关配套商在此领域的投入更是不遗余力，除了不同类型电池的尝试外，在控制系统的改进也成为一个突破点。
1900/1/1 0:00:00据Autocar网站报道，宝马和丰田联盟第一款合作产品将是两座跑车，作为宝马Z4和丰田Supra的换代车型。该车将采用超级电容混合动力技术。
1900/1/1 0:00:00这是一个有意思的话题。
1900/1/1 0:00:00可能连自己都觉得30万的售价有些刺激，比亚迪002594汽车总经理侯雁在报出e6的价格之后，还不忘加上一句“补贴之后不到20万”。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航