比亚迪的“中间路线”能否走通？

也许连自己都觉得30万元的价格有点令人兴奋。比亚迪（002594）汽车总经理侯艳在报出e6的价格后，还不忘加上“补贴后不到20万元”。这种“让步”或许能让自己感到安慰，但能让北京市民信服吗？

事实上，了解e6的媒体同事都知道，以e6为代价，它的销售价格不会便宜。然而，在最终价格公布之前，许多人的期望值仍然较低。由于就目前新能源汽车的发展阶段而言，品牌效应尚未形成，价格与安全性和便利性一样，仍然是影响消费者购买行为的最关键因素之一。

但比亚迪显然没有或不想效仿目前电动汽车“两头挤”的趋势。所谓的双头挤压就是先从富人和穷人那里进行销售。特斯拉、宝马I系列等价值数百万美元的产品瞄准了名人、成功人士和其他“土豪”，目的是为他们提供一个既能赢得“环保”声誉又能炫耀身份的豪华玩具。山东等地数万美元的低速电动车走“农村包围城市”的基层路线，依靠低收入群体同样拥有的汽车梦。这两股力量准确地把握了市场的真实需求，因此目前他们都过得很好。

困难在于处于中间位置的城市居民，尤其是北京和上海等一线城市。这些生活在汽车社会最前沿、饱受限号和摇号折磨的人，购车需求旺盛，但文化和收入水平让大多数人买不到豪车，屈尊于微型车，不信任国产品牌。这种心态也影响着新能源汽车。当整个行业本身急需改进，还没有得到公众的充分认可、信任和接受时，他们不容易放弃更熟悉、更接近的传统汽车，选择新能源汽车，更难花一辆合资中级车的钱购买国产产品。比亚迪选择“中庸之道”直接进攻这样的市场，其未来注定是不平坦的。

当然，时间可以改变一切。比亚迪曾在北京各地驾驶广东品牌电动出租车，并抱怨当地的保护措施，现在已经进入49个城市。毕竟，新能源汽车才刚刚起步，任何公司都很难指望立即增加数量。因此，比亚迪选择不采取低价的效果可能会在未来的品牌竞争阶段出现。也许连自己都觉得30万元的价格有点令人兴奋。比亚迪（002594）汽车总经理侯艳在报出e6的价格后，还不忘加上“补贴后不到20万元”。这种“让步”或许能让自己感到安慰，但能让北京市民信服吗？

事实上，了解e6的媒体同事都知道，以e6为代价，它的销售价格不会便宜。然而，在最终价格公布之前，许多人的期望值仍然较低。由于就目前新能源汽车的发展阶段而言，品牌效应尚未形成，价格与安全性和便利性一样，仍然是影响消费者购买行为的最关键因素之一。

但比亚迪显然没有或不想效仿目前电动汽车“两头挤”的趋势。所谓的双头挤压就是先从富人和穷人那里进行销售。特斯拉、宝马I系列等价值数百万美元的产品瞄准了名人、成功人士和其他“土豪”，目的是为他们提供一个既能赢得“环保”声誉又能炫耀身份的豪华玩具。山东等地数万美元的低速电动车走“农村包围城市”的基层路线，依靠低收入群体同样拥有的汽车梦。这两股力量准确地把握了市场的真实需求，因此目前他们都过得很好。

困难在于处于中间位置的城市居民，尤其是北京和上海等一线城市。这些生活在汽车社会最前沿、饱受限号和摇号折磨的人，购车需求旺盛，但文化和收入水平让大多数人买不到豪车，屈尊于微型车，对……

信任国产品牌。这种心态也影响着新能源汽车。当整个行业本身急需改进，还没有得到公众的充分认可、信任和接受时，他们不容易放弃更熟悉、更接近的传统汽车，选择新能源汽车，更难花一辆合资中级车的钱购买国产产品。比亚迪选择“中庸之道”直接进攻这样的市场，其未来注定是不平坦的。

当然，时间可以改变一切。比亚迪曾在北京各地驾驶广东品牌电动出租车，并抱怨当地的保护措施，现在已经进入49个城市。毕竟，新能源汽车才刚刚起步，任何公司都很难指望立即增加数量。因此，比亚迪选择不采取低价的效果可能会在未来的品牌竞争阶段出现。

标签：比亚迪北京宝马特斯拉前途

汽车资讯热门资讯