李书福：特斯拉现在是成功但未来不一定

3月3日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在北京举行新闻发布会，主要回答了作者关于“改革出租车市场监管体系，建立公开公平的市场竞争秩序”等三项建议的问题。然而，在会议期间，媒体作者仍然询问了当前汽车行业的热门话题，如“股比开放”、“特斯拉效应”和“沃尔沃进步”。其中，李书福“限制股比损害消费者利益”的言论，似乎让人想起了熟悉的“李大嘴”。

限制股份比例损害了消费者的利益。

是否放开“50:50”合资政策是今年汽车圈最热门的话题之一。其中，反对自由化的中国汽车工业协会于2月初正式发文，这么说“汽车工业是支撑国民经济转型升级和创新的战略性产业。如果放开股比，将对仍然脆弱的自主汽车产生重大负面影响，中国汽车工业将成为外国产品的加工厂。特别是，中国目前正处于竞争的关键时期全面的经济转型升级，不应放开对外资股的限制。"

中国汽车协会秘书长董扬早些时候甚至公开表示，“谁放开合资公司的股份，谁就是大叛徒”，这清楚地表明了他的立场。

然而，李书福正是针对这一点，在谈到“更开放的股票”话题时，他一开始就幽默地回应道：“他们是爱国者，吉利是叛徒吗？”

李书福认为，尽管在目前的合资模式中，中国分享了50%的利润，但本质上是通过损害消费者利益和国家竞争力来获得的。“我们要计算总账，不是计算汽车公司分了多少，而是计算中国人民分了多少、国家分了多少。中国的汽车比美国、欧洲、日本和韩国便宜吗？如果价格高，就意味着没有给中国人民带来好处。”

李书福明确表示，他支持放开50:50的股比。要真正通过市场的方式形成中国企业和外国企业的竞争，而不是外国企业和国有企业控股集团与人民和用户竞争。

特斯拉现在很成功，但不一定在未来。

“我没有说特斯拉不是汽车行业未来的发展方向，但我说特斯拉不一定是汽车行业的未来发展方向。”针对此前媒体对特斯拉的报道，李书福在会上当庭澄清。

据了解，此前“李书福看不起马斯克”、“吉利造特斯拉很容易”等言论见诸报端，将他推到了舆论的风口浪尖。

对此，李书福解释说，直到今天，这对特斯拉本身，或者对特斯拉投资者和管理层本身来说都是成功的。因为电动化已经成为汽车行业发展的方向，李书福质疑全面电动化和综合电动汽车方向是否像特斯拉一样是一条技术路线。目前还不清楚。“因为特斯拉使用的电池和这套技术，比如电池管理系统和车辆管理系统，不一定是正确的，所以存在很多技术问题。我们使用的是锂电池、氢燃料电池还是其他金属燃料电池，取决于这种电池是否真的能对现有的传统内燃机技术构成挑战。然而，从目前的角度来看，与传统汽车相比，电动汽车远没有经济、可靠、耐用和竞争力。”李书福说。

沃尔沃的增长取决于消费者的成熟度

“在欧洲开沃尔沃的人就是不显山河，但他们的实力是强大的、深刻的、与众不同的追求和特定的个性。”李书福总结了沃尔沃欧洲消费者的特点，但他也表示，中国和欧洲都有一个共同的特点，那就是不追求张扬和炫耀的人会购买沃尔沃。

基于此，李书福认为这与中国消费者的成熟有关，以回应媒体提出的如何增加……

沃尔沃在中国的市场份额。

据李书福介绍，2013年沃尔沃在欧洲的销量接近26万辆，但在中国只有6万辆，相差20万辆。中国的总市场超过2000万辆，而欧洲的总市场只有1000万辆，接近一半。“如果市场消费环境相同，那么沃尔沃在中国的销量应该在50万辆左右。为什么只有6万？"

首先，沃尔沃在中国市场的推出时间太短，豪华车进入中国市场的时间太短。

其次，沃尔沃在中国的本土化才刚刚开始。随着中国本土化的不断推进，沃尔沃品牌在中国消费者地位的确立和沃尔沃品牌知名度的提高，沃尔沃在中国的市场份额肯定会达到欧洲的水平。“去年，沃尔沃在中国的汽车销量增长了45%。这意味着什么？这表明消费转型已经开始，中国汽车消费者开始回归理性，回归现实，开始消费转型。”李书福说。

出租车改革的法律环境并不完善。

李书福此次提出的三项建议包括“关于改革出租车市场监管体系，建立公开公平的市场竞争秩序的建议”、“关于公平对待民办高校的建议”和“关于按户征收个人所得税的建议”。

其中，重点是关于中国出租车市场改革的建议。其中提到，目前国内城市出租车车型的选择基本掌握在地方政府手中，政府说了算。这种现象必然会导致市场分割、寻租等现象，最终损害消费者和出租车司机的利益。要打破地方政府指定出租车车型的地方保护主义，打破市场分割，利用市场竞争机制制定“出租车市场准入技术标准”，包括安全标准、排放标准和出租车使用特殊标准。在此前提下，城市出租车将有效改变目前单一模式的现状，实现高、中、低租赁模式共存，以满足不同市场的需求。

然而，目前我国出租车领域的相关法律法规极不完善。中央政法大学民商经济学院法学博士、副教授王军告诉本报，目前出租车行业受到监管，牌照都是国有资产，牌照应该是国家法律规定的产权。然而，这种产权的使用属于未公开的情形。如何使用它，它获得了多少收入，以及如何分配这些收入，现在基本上是一个黑匣子。

此外，关于价格的制定，尽管一些城市也采取了听证程序，但整个过程仍然不理想。只要听证会肯定是涨价，听证会就没有真正回应市场需求；

另一点是，对于司机和公司之间的关系以及司机如何操作营业执照，缺乏一些法律规范。

最重要的是，出租车管制带来的一些宏观法律问题仍有待解决。例如，出租车管制实际上限制了企业的一些经营权的选择和公民的经济自由。在这方面，是否允许相关方上诉和起诉要求一些更正，仍然没有很好的机制。3月3日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在北京举行新闻发布会，主要回答了作者关于“改革出租车市场监管体系，建立公开公平的市场竞争秩序”等三项建议的问题。然而，在会议期间，媒体作者仍然询问了当前汽车行业的热门话题，如“股比开放”、“特斯拉效应”和“沃尔沃进步”。其中，李书福“限制股比损害消费者利益”的言论，似乎让人想起了熟悉的“李大嘴”。

限制股份比例损害了消费者的利益。

是否放开“50:50”合资政策是今年汽车圈最热门的话题之一。其中，反对自由化的中国汽车工业协会于2月初正式发文，这么说“汽车工业是支撑国民经济转型升级和创新的战略性产业。如果放开股比，将对仍然脆弱的自主汽车产生重大负面影响，中国汽车工业将成为外国产品的加工厂。特别是，中国目前正处于竞争的关键时期全面的经济转型升级，不应放开对外资股的限制。"

中国汽车协会秘书长董扬早些时候甚至公开表示，“谁放开合资公司的股份，谁就是大叛徒”，这清楚地表明了他的立场。

然而，李书福正是针对这一点，在谈到“更开放的股票”话题时，他一开始就幽默地回应道：“他们是爱国者，吉利是叛徒吗？”

李书福认为，尽管在目前的合资模式中，中国分享了50%的利润，但本质上是通过损害消费者利益和国家竞争力来获得的。“我们要计算总账，不是计算汽车公司分了多少，而是计算中国人民分了多少、国家分了多少。中国的汽车比美国、欧洲、日本和韩国便宜吗？如果价格高，就意味着没有给中国人民带来好处。”

李书福明确表示，他支持放开50:50的股比。要真正通过市场的方式形成中国企业和外国企业的竞争，而不是外国企业和国有企业控股集团与人民和用户竞争。

特斯拉现在很成功，但不一定在未来。

“我没有说特斯拉不是汽车行业未来的发展方向，但我说特斯拉不一定是汽车行业的未来发展方向。”针对此前媒体对特斯拉的报道，李书福在会上当庭澄清。

据了解，此前“李书福看不起马斯克”、“吉利造特斯拉很容易”等言论见诸报端，将他推到了舆论的风口浪尖。

对此，李书福解释说，直到今天，这对特斯拉本身，或者对特斯拉投资者和管理层本身来说都是成功的。因为电动化已经成为汽车行业发展的方向，李书福质疑全面电动化和综合电动汽车方向是否像特斯拉一样是一条技术路线。目前还不清楚。“因为特斯拉使用的电池和这套技术，比如电池管理系统和车辆管理系统，不一定是正确的，所以存在很多技术问题。我们使用的是锂电池、氢燃料电池还是其他金属燃料电池，取决于这种电池是否真的能对现有的传统内燃机技术构成挑战。然而，从目前的角度来看，与传统汽车相比，电动汽车远没有经济、可靠、耐用和竞争力。”李书福说。

沃尔沃的增长取决于消费者的成熟度

“Pe……

在欧洲驾驶沃尔沃的人并不展示他们的山川，但他们的力量是强大、深刻、独特的追求和独特的个性。“李书福总结了沃尔沃欧洲消费者的特点，但他也表示，中国和欧洲都有一个共同的特点，那就是不追求宣传和炫耀的人会购买沃尔沃。

基于此，李书福认为，这与中国消费者的成熟度有关，以回应媒体关于如何提高沃尔沃在中国市场份额的问题。

据李书福介绍，2013年沃尔沃在欧洲的销量接近26万辆，但在中国只有6万辆，相差20万辆。中国的总市场超过2000万辆，而欧洲的总市场只有1000万辆，接近一半。“如果市场消费环境相同，那么沃尔沃在中国的销量应该在50万辆左右。为什么只有6万？"

首先，沃尔沃在中国市场的推出时间太短，豪华车进入中国市场的时间太短。

其次，沃尔沃在中国的本土化才刚刚开始。随着中国本土化的不断推进，沃尔沃品牌在中国消费者地位的确立和沃尔沃品牌知名度的提高，沃尔沃在中国的市场份额肯定会达到欧洲的水平。“去年，沃尔沃在中国的汽车销量增长了45%。这意味着什么？这表明消费转型已经开始，中国汽车消费者开始回归理性，回归现实，开始消费转型。”李书福说。

出租车改革的法律环境并不完善。

李书福此次提出的三项建议包括“关于改革出租车市场监管体系，建立公开公平的市场竞争秩序的建议”、“关于公平对待民办高校的建议”和“关于按户征收个人所得税的建议”。

其中，重点是关于中国出租车市场改革的建议。其中提到，目前国内城市出租车车型的选择基本掌握在地方政府手中，政府说了算。这种现象必然会导致市场分割、寻租等现象，最终损害消费者和出租车司机的利益。要打破地方政府指定出租车车型的地方保护主义，打破市场分割，利用市场竞争机制制定“出租车市场准入技术标准”，包括安全标准、排放标准和出租车使用特殊标准。在此前提下，城市出租车将有效改变目前单一模式的现状，实现高、中、低租赁模式共存，以满足不同市场的需求。

然而，目前我国出租车领域的相关法律法规极不完善。中央政法大学民商经济学院法学博士、副教授王军告诉本报，目前出租车行业受到监管，牌照都是国有资产，牌照应该是国家法律规定的产权。然而，这种产权的使用属于未公开的情形。如何使用它，它获得了多少收入，以及如何分配这些收入，现在基本上是一个黑匣子。

此外，关于价格的制定，尽管一些城市也采取了听证程序，但整个过程仍然不理想。只要听证会肯定是涨价，听证会就没有真正回应市场需求；另一点是，对于司机和公司之间的关系以及司机如何操作营业执照，缺乏一些法律规范。

最重要的是，出租车管制带来的一些宏观法律问题仍有待解决。例如，出租车管制实际上限制了企业的一些经营权的选择和公民的经济自由。在这方面，是否允许相关方上诉和起诉要求一些更正，仍然没有很好的机制。

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