5.4秒还是6.4秒？比亚迪秦百公里加速之争之辩

在北京的音乐人中，有一个叫赵磊的年轻人，他很文艺，歌曲写得很精致。他曾在一首歌中唱过这首歌，希望有一支神奇的笔来画出他的愿望，也希望有一块神奇的橡皮擦来消除不必要的、无尽的纠纷。

对于很多车企来说，比亚迪似乎都有赵磊的影子。然而，10年的造车历史被大量的迪粉赋予了一个小小的传奇，然后被描绘成了新能源的蓝图，这也引发了许多本可以抹去的争议。

对于站在最前线的“年轻人”来说，他们总是无可奈何，无所畏惧。比亚迪表示，秦朝之后，七款SUV唐在北京车展上立即向公众推出，打破了五秒加速，生动展示了双擎双模的能力。然后呢，标准的辣椒？

阳江岛的试驾也因为现场秦100公里加速结果与媒体自检结果不匹配而流口水。也许，真的是时候有一块橡皮擦了，它不仅可以消除愤怒和焦虑，还可以削弱支持和美化。你为什么不离开原来的风景？

5.4和6.4，超过1秒的需求。

它始于一场比赛。

事实上，比亚迪早就熟悉类似的竞争。从去年秦刚发布时的100米加速赛，到著名的密云400米比赛，再到大国，再到北京金刚赛道的比赛，加速能力不仅是比亚迪首款双擎双模车型的优势，也是可以提升比亚迪秦定位的强大雕刻。

这一次，通过调用秦自制的100公里加速性能测试表，该车切换到混合动力运动模式，现场试驾性能保持在5.9s以内。笔者有两次试驾，一次是5.5s，另一次是5.6s，最快的一次是5.4s。结果公布后，一些媒体表示不满并争论不休。在自测过程中，媒体此前的测试成绩约为6.4秒，相差1秒。

对于百公里加速来说，一秒是不小的差距，也正是这一秒再次将比亚迪推入漩涡。

5.4秒的最快百公里加速与6.4秒的媒体自检相差1秒。

但事实上，如果真的有橡皮擦，我想模糊里面的细节。测量结果不同的原因很难得出最终结论。测量基准、车辆状态和当时的道路状况都有原因，一些人员因素势必是混合的。然而，对于一款民用且经济的插电式混合动力汽车来说，这一秒是模糊的，并不重要。也许是因为大功率电机的介入，秦的加速能力确实比同级别的汽油车要好，但这充其量只是一种偶尔的加速武器，但绝对不能作为暴力驾驶的加速神器。这是非之二，是非之分，在实际使用过程中，没有黑白之义。

当然，这不是任何一方的借口。相反，在车辆参数和数据发布后，确实不应该有超出误差范围的结果。然而，发现用户的需求并全方位地体验这些需求可能更有价值。

说到加速，让我们随波逐流吧。秦的加速能力平稳紧凑，在90公里/小时左右的中高速加速时基本没有迟滞感。然而，为了与这种加速能力相匹配，除了底盘之外，制动器还需要更灵敏。目前，秦的制动系统还没有表现出这一特点。此外，在纯电动模式下低速行驶时，20公里的功耗为25%，与70公里纯电动模式行驶时的功耗一致，只是低速行驶时方向盘转动有点僵硬，路面颠簸时方向跳跃现象也很明显。

总的来说，秦是一辆很好开的车，与快速变速箱相比，秦的变速训练更进一步。开着车窗开车时，我感觉有点……

有点紧张。当车窗关闭时，只有在涉及发动机的情况下，车辆才会明显振动，但驾驶过程不会分心，但空气带来的噪音仍然存在。不同的人对中控和用户界面的设计有不同的看法。相反，内饰做工容易吸引眼球，皮革填充和塑料板之间的过渡相对僵硬。也可以考虑材料和颜色的选择。

比亚迪在配置方面领先于同行。

在配置方面，秦驰在同级别的汽车市场中遥遥领先。而且事实证明，除了娱乐部分外，这些配置都很相似，而且大部分都是针对副驾驶的，360全景图像、导航、泊车辅助等功能都很好用。目前，语音输入还没有深度操作，只能调用“导航”、“空调”等一级命令，但无法通过语音直接输入地址信息。

从二手车导航系统来看，秦的导航是一流的，界面清晰人性化，语音提示清晰快速，路线规划和选择，加油站图标随时显示实用。此外，比亚迪App可以实现云服务，具有找车、开/锁车、预定空调等六大功能。然而，车辆的远程控制无法实现同时前进和转向，2公里/小时的速度在行动中不是很灵敏。实际使用频率并不高。在车辆的一些功能键旁边保留了一些空白键，也许是为了给配置选择和升级留出空间。

追根溯源，秦上市时发布的价格在18万~20万左右，目前供不应求。如果我们以20万元的车型来看待秦，我们既有优势也有劣势。但如果算上新能源补贴，深圳目前的优惠力度高达7万至8万，天津和上海也出台了各自的优惠政策。降价后，秦非常划算。这涉及到一个矛盾。根据20万车型的要求，秦需要在内饰和细节方面再接再厉。但如果可行，扣除补贴后，它是否应该对秦的要求更加宽容，是否应该对新能源本身给予鼓励？

无论从哪个角度看，除了5.4秒还是6.4秒，还有很多要求无法简单比较。

年轻的艺术家有苦有甜。

最近，微博上的另一张图片也很有趣。比亚迪依靠一个报摊，并使用报摊上的插座充电。这张照片发生在晚上，一片寂静，只有报摊的灯光和比亚迪的电线看起来很“文艺”。

本次试驾，比亚迪集体充电安排在地下室。行李箱里有一个充电袋，它不占空间。您可以直接使用家用220V充电端口，电线的长度约为六七米。如果你打算充满电，大约需要八个小时。地下室里有现成的充电插座，但数量很少。如果从新能源汽车与汽油车的比例来看，自带充电插座的停车位与普通停车位的比例是相似且合理的。然而，你可能无法赶上有充电能力或附近的停车位，这并不理想。目前，在大多数地下室安装充电桩的申请过程仍然很麻烦，有些甚至具有充电资格。然而，由于安全和电费结算问题，也会出现纠纷（作者在借用沃兰达为地下室充电时被阻止，然后不得不解释和讨论）。

比亚迪秦在地下室完成了充电。

220V充电口除了地下室，其实还有很多地方可以考虑，但实施难度不小。首先要考虑的是家庭。对于低层居民来说，这无疑是延长电力线的一种方式，而高层居民则需要向低层居民借电。然而，有时借电有什么问题？首先，从心理上来说，房子……

lder可能会觉得电被多充了，需要有人看一看。第二个问题是秦的干预是否会影响其他家用电器的使用。此前，比亚迪声称秦的充电将在凌晨后的非高峰时段使用，不会给电网带来压力。但这一点主要对宏观层面更有意义。

除了在家充电，比亚迪还可以选择一楼的商业户、餐馆、小店等在白天直接充电。然而，无论是比亚迪、威兰达还是特斯拉，快速充电仍会对电池性能造成一些损害，从而加速电池衰减。在充电桩仍然不普及的情况下，比亚迪对整车采取6年/15万公里的延长保修期，对电池采取终身保修。

新能源汽车，在汽车圈，有这样一种文艺青年的味道。一方面，它声称拥有领先的技术和未来趋势，用作品等待伯乐，但另一方面，缺乏开放的市场环境来接受它，甚至缺乏电力系统部门统一收费标准的支持。这真是一个有苦有甜的过程。

此前，比亚迪一直无法顺利进入北京，引发了当地保护主义的争论。对此，汽车分析师钟石曾表示，地方保护主义的说法存在一定的悖论。中央财政补贴一视同仁，但地方财政补贴在实施时，如果不分来源也统一，对地方政府来说实际上是一种“被拉入职业”的行为，并不完全公平。随着两会的结束，新能源汽车的发展再次受到重视。北京新能源汽车目录再次扩大，江淮、北汽、比亚迪、华晨宝马、上汽的产品成功入围。而这也可能为比亚迪在与海外市场“不同”的国内市场带来新的机遇。

秦、唐、汉。比亚迪的民族品牌新能源之路经历了许多曲折。“524”战略宣布后，在新能源汽车领域，比亚迪围绕双擎双模技术的产品规划逐渐浮出水面。与早期的“分分钟造特斯拉”相比，比亚迪可能需要“分分钟做一个更好的比亚迪”，然后寻求普及充电设备的可能性。是的，不是更快，但更好。在北京的音乐人中，有一个叫赵磊的年轻人，他很文艺，歌曲写得很精致。他曾在一首歌中唱过这首歌，希望有一支神奇的笔来画出他的愿望，也希望有一块神奇的橡皮擦来消除不必要的、无尽的纠纷。

对于很多车企来说，比亚迪似乎都有赵磊的影子。然而，10年的造车历史被大量的迪粉赋予了一个小小的传奇，然后被描绘成了新能源的蓝图，这也引发了许多本可以抹去的争议。

对于站在最前线的“年轻人”来说，他们总是无可奈何，无所畏惧。比亚迪表示，秦朝之后，七款SUV唐在北京车展上立即向公众推出，打破了五秒加速，生动展示了双擎双模的能力。然后呢，标准的辣椒？

阳江岛的试驾也因为现场秦100公里加速结果与媒体自检结果不匹配而流口水。也许，真的是时候有一块橡皮擦了，它不仅可以消除愤怒和焦虑，还可以削弱支持和美化。你为什么不离开原来的风景？

5.4和6.4，超过1秒的需求。

它始于一场比赛。

事实上，比亚迪早就熟悉类似的竞争。从去年秦刚发布时的100米加速赛，到著名的密云400米比赛，再到大国，再到北京金刚赛道的比赛，加速能力不仅是比亚迪首款双擎双模车型的优势，也是可以提升比亚迪秦定位的强大雕刻。

这一次，通过调用秦自制的100公里加速性能测试表，该车切换到混合动力运动模式，现场试驾性能保持在5.9s以内。笔者有两次试驾，一次是5.5s，另一次是5.6s，最快的一次是5.4s。结果公布后，一些媒体表示不满并争论不休。在……

在自测过程中，媒体此前的测试成绩约为6.4s，相差1秒。

对于百公里加速来说，一秒是不小的差距，也正是这一秒再次将比亚迪推入漩涡。

5.4秒的最快百公里加速与6.4秒的媒体自检相差1秒。

但事实上，如果真的有橡皮擦，我想模糊里面的细节。测量结果不同的原因很难得出最终结论。测量基准、车辆状态和当时的道路状况都有原因，一些人员因素势必是混合的。然而，对于一款民用且经济的插电式混合动力汽车来说，这一秒是模糊的，并不重要。也许是因为大功率电机的介入，秦的加速能力确实比同级别的汽油车要好，但这充其量只是一种偶尔的加速武器，但绝对不能作为暴力驾驶的加速神器。这是非之二，是非之分，在实际使用过程中，没有黑白之义。

当然，这不是任何一方的借口。相反，在车辆参数和数据发布后，确实不应该有超出误差范围的结果。然而，发现用户的需求并全方位地体验这些需求可能更有价值。

说到加速，让我们随波逐流吧。秦的加速能力平稳紧凑，在90公里/小时左右的中高速加速时基本没有迟滞感。然而，为了与这种加速能力相匹配，除了底盘之外，制动器还需要更灵敏。目前，秦的制动系统还没有表现出这一特点。此外，在纯电动模式下低速行驶时，20公里的功耗为25%，与70公里纯电动模式行驶时的功耗一致，只是低速行驶时方向盘转动有点僵硬，路面颠簸时方向跳跃现象也很明显。

总的来说，秦是一辆很好开的车，与快速变速箱相比，秦的变速训练更进一步。开着车窗开车时，我感到有点紧张。当车窗关闭时，只有在涉及发动机的情况下，车辆才会明显振动，但驾驶过程不会分心，但空气带来的噪音仍然存在。不同的人对中控和用户界面的设计有不同的看法。相反，内饰做工容易吸引眼球，皮革填充和塑料板之间的过渡相对僵硬。也可以考虑材料和颜色的选择。

比亚迪在配置方面领先于同行。

在配置方面，秦驰在同级别的汽车市场中遥遥领先。而且事实证明，除了娱乐部分外，这些配置都很相似，而且大部分都是针对副驾驶的，360全景图像、导航、泊车辅助等功能都很好用。目前，语音输入还没有深度操作，只能调用“导航”、“空调”等一级命令，但无法通过语音直接输入地址信息。

从二手车导航系统来看，秦的导航是一流的，界面清晰人性化，语音提示清晰快速，路线规划和选择，加油站图标随时显示实用。此外，比亚迪App可以实现云服务，具有找车、开/锁车、预定空调等六大功能。然而，车辆的远程控制无法实现同时前进和转向，2公里/小时的速度在行动中不是很灵敏。实际使用频率并不高。在车辆的一些功能键旁边保留了一些空白键，也许是为了给配置选择和升级留出空间。

追根溯源，秦上市时发布的价格在18万~20万左右，目前供不应求。如果我们以20万元的车型来看秦，我们既有优势也有劣势。……

不过，如果算上新能源补贴，深圳目前的优惠力度高达7万至8万，天津和上海也出台了各自的优惠政策。降价后，秦非常划算。这涉及到一个矛盾。根据20万车型的要求，秦需要在内饰和细节方面再接再厉。但如果可行，扣除补贴后，它是否应该对秦的要求更加宽容，是否应该对新能源本身给予鼓励？

无论从哪个角度看，除了5.4秒还是6.4秒，还有很多要求无法简单比较。

年轻的艺术家有苦有甜。

最近，微博上的另一张图片也很有趣。比亚迪依靠一个报摊，并使用报摊上的插座充电。这张照片发生在晚上，一片寂静，只有报摊的灯光和比亚迪的电线看起来很“文艺”。

本次试驾，比亚迪集体充电安排在地下室。行李箱里有一个充电袋，它不占空间。您可以直接使用家用220V充电端口，电线的长度约为六七米。如果你打算充满电，大约需要八个小时。地下室里有现成的充电插座，但数量很少。如果从新能源汽车与汽油车的比例来看，自带充电插座的停车位与普通停车位的比例是相似且合理的。然而，你可能无法赶上有充电能力或附近的停车位，这并不理想。目前，在大多数地下室安装充电桩的申请过程仍然很麻烦，有些甚至具有充电资格。然而，由于安全和电费结算问题，也会出现纠纷（作者在借用沃兰达为地下室充电时被阻止，然后不得不解释和讨论）。

比亚迪秦在地下室完成了充电。

220V充电口除了地下室，其实还有很多地方可以考虑，但实施难度不小。首先要考虑的是家庭。对于低层居民来说，这无疑是延长电力线的一种方式，而高层居民则需要向低层居民借电。然而，有时借电有什么问题？首先，从心理上来说，户主可能会觉得电费多了，需要有人看一看。其次，秦某的干预是否会影响其他家用电器的使用。此前，比亚迪声称秦的充电将在凌晨后的非高峰时段使用，不会给电网带来压力。但这一点主要对宏观层面更有意义。

除了在家充电，比亚迪还可以选择一楼的商业户、餐馆、小店等在白天直接充电。然而，无论是比亚迪、威兰达还是特斯拉，快速充电仍会对电池性能造成一些损害，从而加速电池衰减。在充电桩仍然不普及的情况下，比亚迪对整车采取6年/15万公里的延长保修期，对电池采取终身保修。

新能源汽车，在汽车圈，有这样一种文艺青年的味道。一方面，它声称拥有领先的技术和未来趋势，用作品等待伯乐，但另一方面，缺乏开放的市场环境来接受它，甚至缺乏电力系统部门统一收费标准的支持。这真是一个有苦有甜的过程。

此前，比亚迪一直无法顺利进入北京，引发了当地保护主义的争论。对此，汽车分析师钟石曾表示，地方保护主义的说法存在一定的悖论。中央财政补贴一视同仁，但地方财政补贴在实施时，如果不分来源也统一，对地方政府来说实际上是一种“被拉入职业”的行为，并不完全公平。随着两会的结束，新能源汽车的发展再次受到重视。北京新能源汽车目录再次扩大，江淮、北汽、比亚迪、华晨宝马、上汽的产品成功入围。而这也可能为比亚迪在与海外市场“不同”的国内市场带来新的机遇。

秦、唐、汉。比亚迪国字号新能源上市……

经历了许多曲折。“524”战略宣布后，在新能源汽车领域，比亚迪围绕双擎双模技术的产品规划逐渐浮出水面。与早期的“分分钟造特斯拉”相比，比亚迪可能需要“分分钟做一个更好的比亚迪”，然后寻求普及充电设备的可能性。是的，不是更快，但更好。

标签：比亚迪北京特斯拉宝马江淮

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