特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克14日公开指责新泽西州州长克里斯·克里斯蒂，称克里斯蒂与该州的经销商游说团体达成了一项“私人协议”，推动通过了一项禁止汽车公司直接向该州消费者销售电动汽车的提案。
马斯克最近在公司博客上写了一篇雄辩的文章，称由于法规的变化，特斯拉将在4月1日后将其位于新泽西州的两个销售中心改为“展厅”。消费者也可以在那里看到真车并寻求建议，但工作人员无法与消费者讨论价格，更不用说在商店里出售汽车了。感兴趣的消费者仍然可以在纽约曼哈顿的商店购买特斯拉汽车，也可以直接从特斯拉位于新泽西州的网站上订购。
马斯克还表示，特斯拉也在考虑采取法律行动，在新泽西州重新上市。
上周二，新泽西州机动车委员会修订了一项法案，禁止汽车公司直接向消费者销售汽车。该提案以6票对0票获得通过。委员会发言人Alice Coffey表示，对该法案进行了修订，以“明确定义条款，使其符合州法律。”
马斯克强调，克里斯蒂州长曾承诺，这一问题将提交州立法程序进行投票，而不是由这样的政府官员委员会决定。马斯卡还声称，这一规定“从根本上违背了法律的意图”。
佳士得办公室发言人表示，自特斯拉一年前在新泽西州投入运营以来，该州已明确表示，特斯拉应与州立法机构合作，通过一项法案，根据新泽西州的法律建立新的直销渠道。
发言人凯文·罗伯茨在给《财富》杂志的一封电子邮件中说：“州政府认为，在没有相关规定的情况下单方面改变新泽西州的汽车销售方式是不合适的。特斯拉从一开始就理解这一立场。”
新泽西州汽车经销商联合会认为，这一规定符合新泽西州法律，新泽西州法律从一开始就为公众利益服务。该游说团体还表示，特斯拉的工厂直销模式造成了“垂直垄断和限制竞争”，这相当于“守株待兔”，限制了消费者的权利，使他们没有机会选择一家提供保修和安全召回服务的合格独立机构。
马斯克在博客文章中回应道：“除非他们指的是黑手党式的‘保护’，否则他们所说的显然不是真的。”
新的销售模式
特斯拉的商业模式在当今汽车行业是独一无二的，因为大多数汽车制造商都是通过加盟商销售汽车的。
Navigant research智能交通研究主管John Gartner指出：“行业中确实有一些车企通过直销的方式销售一些小众车型，但这是第一次有公司想通过这种模式占领大众市场。”
马斯克写道，特斯拉之所以决定使用直销模式，很大程度上是因为它认为经销商在推广传统汽油车和电动汽车方面存在根本的利益冲突，因为汽油车几乎贡献了他们所有的利润，而电动汽车几乎没有利润。
马斯克还指出，经销商不愿出售电动汽车，因为特斯拉的新技术要求经销商投资额外的人员培训；
此外，特斯拉电动汽车的维护成本低于汽油车，这一点非常重要，经销商的大部分利益来自维护和其他服务。因此，“他们将不可避免地销售容易赚钱的汽车，新公司将结束游戏。”
马斯克还指出，Fisco和Coda等试图通过经销商系统销售汽车的电动汽车初创公司最终失败了。
即使是传统汽车制造商也很难吸引经销商销售自己的电动汽车。据汽车网站Edmunds.com今年2月报道，通用汽车旗下子品牌凯迪拉克的首款插电式混合动力豪华轿车ELR因经销商集体“罢工”而陷入尴尬。凯迪拉克在美国的940家经销商中，近一半决定不出售2014款ELR。
根据Gartner的数据，2013年美国共售出约9.4万辆电动汽车。其中，新泽西州占2%至3%，是美国购买电动汽车的第十大州。
Gartner表示：“新泽西州是一个相当大的市场。虽然不清楚其销售额中有多大比例来自特斯拉，但他们肯定有一席之地。但至少目前，这一修订为他们关闭了一个机会之窗，这是一个非常重要的机会之窗。”特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克14日公开指责新泽西州州长克里斯·克里斯蒂，佳士得表示，佳士得已与该州的经销商游说团体达成“私人协议”，该游说团体推动通过了一项提案，禁止汽车公司直接向该州消费者销售电动汽车。
马斯克最近在公司博客上写了一篇雄辩的文章，称由于法规的变化，特斯拉将在4月1日后将其位于新泽西州的两个销售中心改为“展厅”。消费者也可以在那里看到真车并寻求建议，但工作人员无法与消费者讨论价格，更不用说在商店里出售汽车了。感兴趣的消费者仍然可以在纽约曼哈顿的商店购买特斯拉汽车，也可以直接从特斯拉位于新泽西州的网站上订购。
马斯克还表示，特斯拉也在考虑采取法律行动，在新泽西州重新上市。
上周二，新泽西州机动车委员会修订了一项法案，禁止汽车公司直接向消费者销售汽车。该提案以6票对0票获得通过。委员会发言人Alice Coffey表示，对该法案进行了修订，以“明确定义条款，使其符合州法律。”
马斯克强调，克里斯蒂州长曾承诺，这一问题将提交州立法程序进行投票，而不是由这样的政府官员委员会决定。马斯卡还声称，这一规定“从根本上违背了法律的意图”。
佳士得办公室发言人表示，自特斯拉一年前在新泽西州投入运营以来，该州已明确表示，特斯拉应与州立法机构合作，通过一项法案，根据新泽西州的法律建立新的直销渠道。
发言人凯文·罗伯茨在给《财富》杂志的一封电子邮件中说：“州政府认为，在没有相关规定的情况下单方面改变新泽西州的汽车销售方式是不合适的。特斯拉从一开始就理解这一立场。”
新泽西州汽车经销商联合会认为，这一规定符合新泽西州法律，新泽西州法律从一开始就为公众利益服务。该游说团体还表示，特斯拉的工厂直销模式造成了“垂直垄断和限制竞争”，这相当于“守株待兔”，限制了消费者的权利，使他们没有机会选择一家提供保修和安全召回服务的合格独立机构。
马斯克在博客文章中回应道：“除非他们指的是黑手党式的‘保护’，否则他们所说的显然不是真的。”
新的销售模式
特斯拉的商业模式在当今汽车行业是独一无二的，因为大多数汽车制造商都是通过加盟商销售汽车的。
Navigant research智能交通研究主管John Gartner指出：“行业中确实有一些车企通过直销的方式销售一些小众车型，但这是第一次有公司想通过这种模式占领大众市场。”
马斯克写道，特斯拉之所以决定使用直销模式，很大程度上是因为它认为经销商在推广传统汽油车和电动汽车方面存在根本的利益冲突，因为汽油车几乎贡献了他们所有的利润……
，而电动汽车几乎没有利润。
马斯克还指出，经销商不愿出售电动汽车，因为特斯拉的新技术要求经销商投资额外的人员培训；此外，特斯拉电动汽车的维护成本低于汽油车，这一点非常重要，经销商的大部分利益来自维护和其他服务。因此，“他们将不可避免地销售容易赚钱的汽车，新公司将结束游戏。”
马斯克还指出，Fisco和Coda等试图通过经销商系统销售汽车的电动汽车初创公司最终失败了。
即使是传统汽车制造商也很难吸引经销商销售自己的电动汽车。据汽车网站Edmunds.com今年2月报道，通用汽车旗下子品牌凯迪拉克的首款插电式混合动力豪华轿车ELR因经销商集体“罢工”而陷入尴尬。凯迪拉克在美国的940家经销商中，近一半决定不出售2014款ELR。
根据Gartner的数据，2013年美国共售出约9.4万辆电动汽车。其中，新泽西州占2%至3%，是美国购买电动汽车的第十大州。
Gartner表示：“新泽西州是一个相当大的市场。虽然不清楚其销售额中有多大比例来自特斯拉，但他们肯定有一席之地。但至少目前，这一修订为他们关闭了一个机会之窗，这是一个非常重要的机会之窗。”
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