快充会让电池“折寿”更快吗？会，只要里程够长

[第一电动网]（编译：李媛媛）包括日产聆风在内的一些电动汽车制造商会建议用户在销售车辆时不要过于频繁地使用快速充电。因为在他们看来，频繁的快速充电会使电池消耗得更快，里程数收缩得更明显。事实真的是这样吗？

最近，位于美国亚利桑那州的爱达荷国家实验室进行了一项实验。实验结果表明，多次快速充电确实会影响电池寿命，但在一定里程范围内影响不大。随着里程数的大幅增加，电池损耗率将加快。

一万英里内的电池损耗没有差异

实验者选择了四个相同的日产聆风叶片，其中两个充电电压为220伏，另外两个充电速度很快，可以在30分钟内充满80%的电。在实验过程中，四辆汽车的温度也被控制在22摄氏度。

同时，这四辆车遵循相同的实验规则：当单次行驶距离达到约5英里时，它们沿着原路返回。到目前为止，四辆车的累计行驶里程为4.8万英里，这段时间的电池损耗表现出明显的阶段性差异。

当里程达到10000英里时，普通充电叶片和快速充电车辆的电池损耗都为6%。当里程达到3万英里时，普通充电叶片的电池损耗为14%，快速充电叶片为17%。行驶4万英里时，前者和后者的电池损耗分别达到22%和25%。

温度效应？

看到这个测试位于亚利桑那州，熟悉Leaf的读者可能还记得，2012年9月，美国亚利桑那州的12位业主对Leaf进行了一次独立测试。为了确保测试的可靠性，司机们都按照预设的路线和速度行驶。最终，这12个叶片风扇都经历了不同程度的功耗和里程损失。

当风充满电时，仪表板显示12个标记，一些测试的风“失去”1或2个标记，这意味着这些车辆分别失去了15%和18%的行驶里程。其中，最不“强大”的叶子的里程损失高达35%至40%，而且一片叶子只购买了一个月，而这款车充满电时的行驶里程仅为新车的91%。

为了避免高温的影响，本实验专门在冬季进行，因此亚利桑那州著名的炎热夏季天气不会对实验结果产生太大影响。

也就是说，虽然充电方式是影响电动汽车电池寿命和里程的因素之一，但不会有太大影响。与其担心使用“慢速充电”或快速充电，不如考虑一下你计划驾驶电动汽车多远。[第一电动网]（编译：李媛媛）包括日产聆风在内的一些电动汽车制造商会建议用户在销售车辆时不要过于频繁地使用快速充电。因为在他们看来，频繁的快速充电会使电池消耗得更快，里程数收缩得更明显。事实真的是这样吗？

最近，位于美国亚利桑那州的爱达荷国家实验室进行了一项实验。实验结果表明，多次快速充电确实会影响电池寿命，但在一定里程范围内影响不大。随着里程数的大幅增加，电池损耗率将加快。

一万英里内的电池损耗没有差异

实验者选择了四个相同的日产聆风叶片，其中两个充电电压为220伏，另外两个充电速度很快，可以在30分钟内充满80%的电。在实验过程中，四辆汽车的温度也被控制在22摄氏度。

同时，这四辆车遵循相同的实验规则：当单次行驶距离达到约5英里时，它们沿着原路返回。到目前为止，四辆车的累计行驶里程为4.8万英里，这段时间的电池损耗表现出明显的阶段性差异。

当里程达到10000英里时，普通充电叶片和快速充电车辆的电池损耗都为6%。当行驶里程达到30000英里时，普通充电叶片的电池损耗为14%，而快速充电……

g叶为17%。行驶4万英里时，前者和后者的电池损耗分别达到22%和25%。

温度效应？

看到这个测试位于亚利桑那州，熟悉Leaf的读者可能还记得，2012年9月，美国亚利桑那州的12位业主对Leaf进行了一次独立测试。为了确保测试的可靠性，司机们都按照预设的路线和速度行驶。最终，这12个叶片风扇都经历了不同程度的功耗和里程损失。

当风充满电时，仪表板显示12个标记，一些测试的风“失去”1或2个标记，这意味着这些车辆分别失去了15%和18%的行驶里程。其中，最不“强大”的叶子的里程损失高达35%至40%，而且一片叶子只购买了一个月，而这款车充满电时的行驶里程仅为新车的91%。

为了避免高温的影响，本实验专门在冬季进行，因此亚利桑那州著名的炎热夏季天气不会对实验结果产生太大影响。

也就是说，虽然充电方式是影响电动汽车电池寿命和里程的因素之一，但不会有太大影响。与其担心使用“慢速充电”或快速充电，不如考虑一下你计划驾驶电动汽车多远。

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