互联网与电动车的结合 引导出行方式升级

自20世纪90年代以来，汽车开始驶入普通人的家中。现在，在过去的20年里，曾经罕见的东西已经成为街道和小巷交通拥堵的罪魁祸首。随着汽车保有量的增加，其“霸道”的一面开始慢慢显现，道路资源、车位资源、能源资源甚至空气资源的缺乏让人们意识到了汽车的“病”。

去年7月，刚刚三个月大的车云打电话给朋友，车云会议第一期讨论了旅行的变化。当时，易卡租车还未满月，门店仍在建设中；出租车APP被指责是“涨价”的罪魁祸首，介于生与死之间；

华晨宝马自主品牌Zino的首款电动汽车尚未发布。

时隔半年，Zino E1通过电动汽车租赁开始了市场化运营。北京有1000多人在易卡体验了电动汽车出行，烧钱运动让出租车APP完成了互联网出行和移动支付的初步启蒙。后汽车时代的出行方式已经完成了第一轮进化。

电动汽车和汽车租赁同时进行。

新事物的实施将永远面临这样的阻力。对于电动汽车来说，电池技术、充电标准和国家政策都是发展过程中需要面对的问题。

两会期间，国家和地方政府的补贴以及国家电网对充电桩建设的下放，极大地促进了电动汽车的发展。至于电池技术和充电标准，以目前的电池技术，电动汽车仍难以摆脱里程焦虑。此外，充电站和充电桩的普及程度远未达到电动汽车长途行驶的标准。因此，将电动汽车视为第一辆家用汽车并不那么现实。那么，电动汽车的推广方向在哪里呢？目前，大多数汽车制造商的趋势告诉我们答案：城市交通。

谈到续航里程，华晨宝马Zino品牌管理总监梁健首先发言：为什么所有制造商都认为续航里程在150到200公里之间，而不是三四百公里？这是很多争论。在城市里，这个巡航范围足以让99%的人每天使用。绝大多数上班族每天的里程数约为50或60公里。Zino 1E的巡航里程为150公里，足以满足人们的日常使用要求。

易卡后台的数字也证实了易卡总经理詹静的说法。在北京这样的超大城市，正常行驶需求很少超过30公里，其中30到50公里的不到20%。

经过长时间的驾驶，当人们面临交通拥堵和资源匮乏时，他们希望通过某种方式提高资源使用效率，减少休闲，也就是说，他们渴望改变出行方式。

梁健认为，出行方式的演变表现在三个方面：

1） 交通运输的演变。如前所述，环境和能源需求要求我们的出行方式必须更加高效和清洁。新能源的出现，关键在于如何普及。

2） 制造商商业运营模式的演变。尽管消费者对新能源汽车充满好奇，但仍有许多担忧。从消费者的角度来看，应该使用创新的商业模式来让消费者放心，让他们更快地体验和接受新能源汽车。

3） 消费者汽车概念的演变。随着租赁市场的发展，客户的需求也逐渐呈现出多元化的发展趋势。越来越多的客户接受租车的消费理念，这不仅仅是个人在不同地方旅行的临时租车，许多企业客户也愿意通过租赁来解决企业的长期汽车需求。

对于消费者来说，出行需求快速、方便、经济，这也是分时度假受欢迎的原因。分时的优势在于，租车的时间是碎片化的，这使得消费者使用更自由、更方便，需要时来，不需要时带走。

电动汽车的特性与分时共享的需求相吻合电动汽车易于维护，维护成本低，因此人们不必担心燃油补充。只要它停下来，它就是在加油，而且充电更方便。因此，电动汽车是很好地满足分时需求的一种方式。这可能也是易卡、智诺以及国内外众多企业一致选择电动汽车进行分时租赁的原因。

另一方面，在长期的汽车租赁中，电动汽车也符合人们的期望。梁健认为，中国人仍然非常传统，认为租房不如买房。例如，如果你结婚了，你必须买一件婚纱，而不是租。车里仍然有这样的误解。然而，考虑到使用汽车的成本，租车和买车是不一样的。

租约……

f Zeno 1E提供除分时租赁外的长期租赁，您可以选择租赁一年、两年或三年。租房时，消费者的月租金包括除电费外的所有费用，如维护、保养和保险。换言之，你不需要一次性投入大笔资金，也不需要成为每月还贷款的车奴，不需要缴纳额外的购置税，不需要担心维护，只需要支付和使用，租约到期后可以根据自己的喜好更换汽车。

观念的转变不可能一蹴而就，人们对电动汽车续航里程和充电条件的担忧也不可能在短时间内消除。汽车制造商选择从电动汽车租赁市场化开始。一方面，这两种属性的结合可以相互增益；另一方面，租赁的过程也是电动汽车与用户相互理解的过程。用户可以全方位了解电动汽车，汽车制造商也可以了解用户的真实需求。对于租赁公司来说，租赁的过程也是一个培养人们习惯的过程。当人们意识到并享受到租赁的便利和好处时，他们会逐渐接受并习惯这种模式。

移动互联网时代的习惯革命

据说，过去半年真正的变化不是电动汽车的普及，也不是分时商业模式的推广，而是出租车APP的市场变化。

自打车APP出现以来，其发展可谓一波三折。尽管IT曾因“涨价”事件被监管部门封禁，但随着IT巨头们意识到其巨大的商业前景和潜力，他们开始感到宾至如归。移动互联网产品改变人们出行方式的时代已经到来。

当然，也有人会说，现阶段打车软件的热度是烧钱带来的吸引力。不可否认，这是有原因的，但更深层次的原因是用户体验和需求的变化。最早的打车软件市场之所以惨淡，最重要的原因之一是它在叫车后很长一段时间都没有反应。在旅行方式中，方便是人们永恒的追求。如果它不能带来便利，人们自然会放弃它。如果它很方便，而且有廉价的经济来吸引人们，它自然会蜂拥而至。

另一方面，烧钱并不是一个长期的解决方案。补贴取消后，用户的积极性必然会有所回落。此时，仍然需要产品本身的竞争力。微创新中心创始人、知名科技媒体人金措道在整个讨论过程中一直以用户和消费者的身份向这三家公司提问。在他看来，对于传统企业来说，硬汉必须学会“吃软饭”：

首先是做软件的能力，无论是出租车还是分时租赁。对于用户来说，它不仅仅是一辆汽车，更是一种软硬结合的解决方案。因此，软件的能力是非常重要的；

其次，用户体验的能力，如何将产品转化为用户体验，用户体验对企业来说非常重要，你注意到了吗，苹果被用户体验划分为开源软件的世界；

最后，这是粉丝的能力。要想办法把用户变成粉丝，让粉丝参与创新，这不仅增加了用户的粘性，也让产品有说服力。

在产品的两面，一方是需求者，另一方是满足者，产品是平衡点。如果产品能够保持平衡，就必须更倾向于消费者一方，以满足消费者的体验和需求，才能在众多的竞争中脱颖而出。其中，也缺乏创新的商业模式。

在谈到打车的商业模式时，滴滴打车产品总监Tam直言不讳地表示，滴滴打客的商业模式是我在交易中为你提供价值，然后收取你的钱或佣金。在这个过程中，滴滴打车解决了信息问题，提供了服务，并帮助乘客按时、经济地到达。无论使用何种运输方式或概念，这种目的都不会改变。

在中国，出租车是一种真正的公共交通，其覆盖范围仅次于公交车和地铁，在衍生商业模式方面还有很多工作要做。例如，未来很有可能实现一种模式，通过分布式调度来分配空出租车和有空行李箱的出租车的物流。从价值的角度来看，快速便捷的打车是一种价值，送货上门是一种值，商业模式的拓展也是价值的拓展。

现阶段，对于打车应用来说，拓展新商业模式最大的问题是，现阶段其用户群只占很小的比例。移动互联网产品首先影响的是年轻人，年轻人愿意并愿意接受这种新的旅行方式变化，但大多数其他年龄段的人并没有加入这个阵营，要么是因为条件有限，要么是由于想法不同。打车APP仍处于改变用户习惯的阶段，影响更多人做出改变，积累用户群体。自20世纪90年代以来，汽车开始驶入普通人的家中。现在，在过去的20年里，曾经罕见的东西已经成为街道和小巷交通拥堵的罪魁祸首。随着汽车保有量的增加，其“霸道”的一面开始慢慢显现，道路资源、车位资源、能源资源甚至空气资源的缺乏让人们意识到了汽车的“病”。

去年7月，刚刚三个月大的车云打电话给朋友，车云会议第一期讨论了旅行的变化。当时，易卡租车还未满月，门店仍在建设中；出租车APP被指责是“涨价”的罪魁祸首，介于生与死之间；

华晨宝马自主品牌Zino的首款电动汽车尚未发布。

时隔半年，Zino E1通过电动汽车租赁开始了市场化运营。北京有1000多人在易卡体验了电动汽车出行，烧钱运动让出租车APP完成了互联网出行和移动支付的初步启蒙。后汽车时代的出行方式已经完成了第一轮进化。

电动汽车和汽车租赁同时进行。

新事物的实施将永远面临这样的阻力。对于电动汽车来说，电池技术、充电标准和国家政策都是发展过程中需要面对的问题。

两会期间，国家和地方政府的补贴以及国家电网对充电桩建设的下放，极大地促进了电动汽车的发展。至于电池技术和充电标准，以目前的电池技术，电动汽车仍难以摆脱里程焦虑。此外，充电站和充电桩的普及程度远未达到电动汽车长途行驶的标准。因此，将电动汽车视为第一辆家用汽车并不那么现实。那么，电动汽车的推广方向在哪里呢？目前，大多数汽车制造商的趋势告诉我们答案：城市交通。

谈到续航里程，华晨宝马Zino品牌管理总监梁健首先发言：为什么所有制造商都认为续航里程在150到200公里之间，而不是三四百公里？这是很多争论。在城市里，这个巡航范围足以让99%的人每天使用。绝大多数上班族每天的里程数约为50或60公里。Zino 1E的巡航里程为150公里，足以满足人们的日常使用要求。

易卡后台的数字也证实了易卡总经理詹静的说法。在北京这样的超大城市，正常行驶需求很少超过30公里，其中30到50公里的不到20%。

经过长时间的驾驶，当人们面临交通拥堵和资源匮乏时，他们希望通过某种方式提高资源使用效率，减少休闲，也就是说，他们渴望改变出行方式。

梁健认为，出行方式的演变表现在三个方面：

1） 交通运输的演变。如前所述，环境和能源需求要求我们的出行方式必须更加高效和清洁。新能源的出现，关键在于如何普及。

2） 制造商商业运营模式的演变。尽管消费者对新能源汽车充满好奇，但仍有许多担忧。从消费者的角度来看，应该使用创新的商业模式来让消费者放心，让他们更快地体验和接受新能源汽车。

3） 消费者汽车概念的演变。随着租赁市场的发展，客户的需求也逐渐呈现出多元化的发展趋势。越来越多的客户接受租车的消费理念，这不仅仅是个人在不同地方旅行的临时租车，许多企业客户也愿意通过租赁来解决企业的长期汽车需求。

对于消费者来说，出行需求快速、方便、经济，这也是分时度假受欢迎的原因。分时的优势在于，租车的时间是碎片化的，这使得消费者使用更自由、更方便，需要时来，不需要时带走。

电动汽车的特性与分时共享的需求相吻合电动汽车易于维护，维护成本低，因此人们不必担心燃油补充。只要它停下来，它就是在加油，而且充电更方便。因此，电动汽车是很好地满足分时需求的一种方式。这可能也是易卡、智诺以及国内外众多企业一致选择电动汽车进行分时租赁的原因。

另一方面，在长期的汽车租赁中，电动汽车也符合人们的期望。梁健认为，中国人仍然非常传统，认为租房不如买房。例如，如果你结婚了，你必须买一件婚纱，而不是租。车里仍然有这样的误解。然而，考虑到使用汽车的成本，租车和买车是不一样的。

租约……

f Zeno 1E提供除分时租赁外的长期租赁，您可以选择租赁一年、两年或三年。租房时，消费者的月租金包括除电费外的所有费用，如维护、保养和保险。换言之，你不需要一次性投入大笔资金，也不需要成为每月还贷款的车奴，不需要缴纳额外的购置税，不需要担心维护，只需要支付和使用，租约到期后可以根据自己的喜好更换汽车。

观念的转变不可能一蹴而就，人们对电动汽车续航里程和充电条件的担忧也不可能在短时间内消除。汽车制造商选择从电动汽车租赁市场化开始。一方面，这两种属性的结合可以相互增益；另一方面，租赁的过程也是电动汽车与用户相互理解的过程。用户可以全方位了解电动汽车，汽车制造商也可以了解用户的真实需求。对于租赁公司来说，租赁的过程也是一个培养人们习惯的过程。当人们意识到并享受到租赁的便利和好处时，他们会逐渐接受并习惯这种模式。

移动互联网时代的习惯革命

据说，过去半年真正的变化不是电动汽车的普及，也不是分时商业模式的推广，而是出租车APP的市场变化。

自打车APP出现以来，其发展可谓一波三折。尽管IT曾因“涨价”事件被监管部门封禁，但随着IT巨头们意识到其巨大的商业前景和潜力，他们开始感到宾至如归。移动互联网产品改变人们出行方式的时代已经到来。

当然，也有人会说，现阶段打车软件的热度是烧钱带来的吸引力。不可否认，这是有原因的，但更深层次的原因是用户体验和需求的变化。最早的打车软件市场之所以惨淡，最重要的原因之一是它在叫车后很长一段时间都没有反应。在旅行方式中，方便是人们永恒的追求。如果它不能带来便利，人们自然会放弃它。如果它很方便，而且有廉价的经济来吸引人们，它自然会蜂拥而至。

另一方面，烧钱并不是一个长期的解决方案。补贴取消后，用户的积极性必然会有所回落。此时，仍然需要产品本身的竞争力。微创新中心创始人、知名科技媒体人金措道在整个讨论过程中一直以用户和消费者的身份向这三家公司提问。在他看来，对于传统企业来说，硬汉必须学会“吃软饭”：

首先是做软件的能力，无论是出租车还是分时租赁。对于用户来说，它不仅仅是一辆汽车，更是一种软硬结合的解决方案。因此，软件的能力是非常重要的；

其次，用户体验的能力，如何将产品转化为用户体验，用户体验对企业来说非常重要，你注意到了吗，苹果被用户体验划分为开源软件的世界；

最后，这是粉丝的能力。要想办法把用户变成粉丝，让粉丝参与创新，这不仅增加了用户的粘性，也让产品有说服力。

在产品的两面，一方是需求者，另一方是满足者，产品是平衡点。如果产品能够保持平衡，就必须更倾向于消费者一方，以满足消费者的体验和需求，才能在众多的竞争中脱颖而出。其中，也缺乏创新的商业模式。

在谈到打车的商业模式时，滴滴打车产品总监Tam直言不讳地表示，滴滴打客的商业模式是我在交易中为你提供价值，然后收取你的钱或佣金。在这个过程中，滴滴打车解决了信息问题，提供了服务，并帮助乘客按时、经济地到达。无论使用何种运输方式或概念，这种目的都不会改变。

在中国，出租车是一种真正的公共交通，其覆盖范围仅次于公交车和地铁，在衍生商业模式方面还有很多工作要做。例如，未来很有可能实现一种模式，通过分布式调度来分配空出租车和有空行李箱的出租车的物流。从价值的角度来看，快速便捷的打车是一种价值，送货上门是一种值，商业模式的拓展也是价值的拓展。

现阶段，对于打车应用来说，拓展新商业模式最大的问题是，现阶段其用户群只占很小的比例。移动互联网产品首先影响的是年轻人，年轻人愿意并愿意接受这种新的旅行方式变化，但大多数其他年龄段的人并没有加入这个阵营，要么是因为条件有限，要么是由于想法不同。打车APP仍处于改变用户习惯的阶段，影响更多人做出改变，积累用户群体。

标签：理念宝马北京世纪汉

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