2013年，电动汽车的销量几乎翻了一番，但大多数电动汽车一次可以行驶100英里（约161公里）。为了使电动汽车一次行驶300英里以上，研究人员正在继续开发一种“呼吸式”电池，预计未来将取代目前用于电动汽车的锂离子电池。研究人员最近在达拉斯举行的第247届全国代表大会和美国化学学会展览会上展示了他们的成就。
日本三重工业大学的Imabari博士说：“锂空气电池重量轻，存储容量大。许多人希望未来将其用于电动汽车。”
锂离子电池和锂空气电池的主要区别在于，后者用空气取代了传统的负极板，负极板是电池中电流所需的关键部件。这使得金属空气可充电电池更轻，可以储存更多的能量。
研究人员正在研究的重要组成部分是电池的电解质，它可以实现电极之间的传导。现在有四种电解质设计，其中一种使用水。这种“含水”设计与其他设计相比的优势在于，它可以防止锂与空气中的气体相互作用，并使空气电极快速反应。缺点是水和锂之间的直接接触会对锂造成损害。
据了解，该系统的实际能量密度超过300Wh/kg，而商用锂离子电池仅为150Wh/kg左右。2013年，电动汽车的销量几乎翻了一番，但大多数电动汽车一次可以行驶100英里（约161公里）。为了使电动汽车一次行驶300英里以上，研究人员正在继续开发一种“呼吸式”电池，预计未来将取代目前用于电动汽车的锂离子电池。研究人员最近在达拉斯举行的第247届全国代表大会和美国化学学会展览会上展示了他们的成就。
日本三重工业大学的Imabari博士说：“锂空气电池重量轻，存储容量大。许多人希望未来将其用于电动汽车。”
锂离子电池和锂空气电池的主要区别在于，后者用空气取代了传统的负极板，负极板是电池中电流所需的关键部件。这使得金属空气可充电电池更轻，可以储存更多的能量。
研究人员正在研究的重要组成部分是电池的电解质，它可以实现电极之间的传导。现在有四种电解质设计，其中一种使用水。这种“含水”设计与其他设计相比的优势在于，它可以防止锂与空气中的气体相互作用，并使空气电极快速反应。缺点是水和锂之间的直接接触会对锂造成损害。
据了解，该系统的实际能量密度超过300Wh/kg，而商用锂离子电池仅为150Wh/kg左右。
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