北京市民受困无车位充电 近四成弃购新能源轿车

3月11日，5款新能源小型客车进入《北京市新能源小型公共汽车生产企业及产品示范应用目录》（以下简称《目录》）。加上2月底公布的两款精选车型，共有七款新能源小巴车型可供消费者选择。有更多的选择，补贴标准已经确定。北京的纯电动汽车“新成员”受到了怎样的关注？据笔者调查，市民对充电桩的热情高涨，但受充电桩安装的限制。去年参加纯电动汽车试驾并计划购买的300多名市民中，有近4人因为无法安装充电桩而被迫放弃。

力量：车型数量可以增加到7种。

上周，北京市经济和信息化委员会、北京市科学技术委员会联合发布了第一批《北京市新能源乘用车示范应用目录》第二期。本目录新增企业为有限公司，五款新车型为江淮和悦iEV、北京C70GB、比亚迪腾世、宝马华晨紫诺1E和上汽荣威E50。这本目录的出版离第一期只有不到两周的时间。共有六家汽车制造商和七种产品入围北京新能源汽车推广目录。

根据此前的规定，对于补贴的新能源小客车，北京市将按照国家与城市1:1的比例确定补贴标准。即，对满一次电能行驶150至250公里的新能源汽车，国家标准补贴4.5万元，北京补贴4.5万；

对于续航里程超过250公里的汽车，国家和北京分别补贴5.4万元。由于中央政府最近对新能源汽车增加了5%的退款额度，最终补贴有所增加。以比亚迪腾势为例。腾势入选《目录》后，购买该车的消费者将获得国家和北京市共计11.4万元的购车补贴。

价格：和悦iEV以这个价格出售传统汽车。

江淮合悦iEV扣除补贴后的实际购买价格仅为7.48万元，这已成为目前北京纯电动汽车私人消费的最低“门槛”。北京晨报作者从北京江淮4S店了解到，iEV4的续航里程约为160公里，主要有两种充电方式，快充2.5小时，慢充8小时。业主也可以选择安装简单的家用充电设备，或者在家里的插座里慢慢充电。这款车预计将于3月底抵达该店，并于4月发布。消费者现在可以在4S店预订，需要支付1万元的定金。

北京品牌C70GB是高端自主品牌思铂的电动版，可享受9.5万元补贴，预计将于4月发布。这款车的续航里程为170至180公里，具体价格尚未公布。上汽荣威E50可享受58850元补贴，北京实际购买价格为14.28万元，巡航里程约120公里，慢充80%电量6小时仅需30分钟。

与此同时，另外两款补贴的高端纯电动汽车比亚迪腾势和宝马智诺1E尚未上市。比亚迪与戴姆勒合资的腾势，续航里程200公里，可享受11.4万元的总补贴。目前，官方尚未给出价格。预计补贴前制造商的指导价将超过40万元，详细的价格信息将在4月的北京车展上披露。宝马Zino 1E也是一款出厂价在40万元以上的车型，但目前只对外出租，月租金在8000元至10000元之间。这款车的续航里程约为150公里，充满电需要7.5小时。

市场：前景良好，预订火爆

笔者了解到，现阶段，北京汽车所有16家4S店都可以接受纯电动汽车的预订，距离市区较近的有庞大集团的小红门店和庞大集团的五方桥店、朝阳北路白家楼桥附近的北齐彭园店和金港汽车园的全福园店。比亚迪北京分销网络中有五家门店可以接受E6预订，分别是彭天傲、北瑞嘉、北华鹏、环耀汽车和北京新民恒门店。

从各家门店的预订情况来看，公众咨询和预订的情况仍然比较火爆。据统计，自2月26日接受预订以来，北汽已收到近百份意向订单，每天前来看车咨询的市民络绎不绝。为什么这是一个“故意命令”？北汽相关负责人表示，与普通汽车不同，新能源汽车在购买前需要核实是否具备安装条件、通勤条件、地理条件等，后续工作量非常大。比亚迪E6已经在五家门店收到了30多份订单。环耀汽车营销部负责人刘秀武表示，有些市民家里没有充电条件，但离公共充电桩很近，所以也交了押金。

调查：4名没有停车位的成年人被迫放弃。

家住朝阳区官庄井通苑的王先生申请了新能源汽车的配置指标，并在今年的第一个“耀豪”中直接获得了一个指标。然而，当他去朝阳北路的一家北齐4S店看车后，他发现自己的购车计划可能会搁浅——因为没有条件在社区安装充电桩。

E150纯电动汽车更符合他的喜好，但在销售经理介绍了性能和价格信息后，他立即问道：“你有固定的停车位吗？”小区的停车情况王先生很清楚。地面上的停车位是“先到先得”的，不可能晚回家。在咨询了房产后，我了解到那里……

e地下停车位没有空位，有200多名业主在排队等候。

在上个月获得新能源汽车指数的1428名市民中，像王先生这样的沮丧情绪并不存在。《北京晨报》作者从新能源汽车公益推广平台电动北京了解到，去年参与纯电动汽车试驾并计划购买的300多名市民中，有近4人因为无法安装充电桩而放弃。

电动北京试驾平台推广专员谭德德表示，由于安装充电桩等限制，去年有144名市民最终成为北京电动汽车的先锋用户，但最终只有126人直接获得了购买电动汽车的牌照，而另外18家因为不具备建设充电桩的条件而被迫放弃。在购买电动汽车的市民中，只有80多人安装了充电桩，其余人选择了便携式充电设施，即从家里飞到楼下，用市电充电。然而，这种充电方式有很多限制：它不如固定充电桩安全，5层以上的居民完全被忽视。此外，车辆需要停在自己的车窗附近。

同时，老旧小区停车位短缺制约了私人充电桩的安装，电力负荷有限也是一个大问题。谭德德说，去年检查了很多老旧小区，除空调、普通家电、照明等供电需求外，剩余容量为三四千瓦。“普通充电桩的功率达到7000瓦。也许你刚开始充电，整栋楼都跳闸了。”

然而，北京正在推进的老旧小区改造可能会缓解充电桩安装的用电负荷问题。根据计划，到明年，北京市所有的老旧小区改造将完成，供电系统的全面升级是重要内容之一。此外，中央政府所有的老旧小区也将进行全面改造。对此，负责充电桩安装的华电三友新能源公司副总经理陈强表示，去年为个人安装了80多个充电桩，一些市民只是在单位落户，而不是在家。因此，他建议老旧小区的居民可以协调单位和企业解决工作中的收费问题。在美国，有政策鼓励企业建设充电设施，在北京有条件的企业和机构也可以在促进北京充电设施的改善方面发挥积极作用。3月11日，5款新能源小型客车进入《北京市新能源小型公共汽车生产企业及产品示范应用目录》（以下简称《目录》）。加上2月底公布的两款精选车型，共有七款新能源小巴车型可供消费者选择。有更多的选择，补贴标准已经确定。北京的纯电动汽车“新成员”受到了怎样的关注？据笔者调查，市民对充电桩的热情高涨，但受充电桩安装的限制。去年参加纯电动汽车试驾并计划购买的300多名市民中，有近4人因为无法安装充电桩而被迫放弃。

力量：车型数量可以增加到7种。

上周，北京市经济和信息化委员会、北京市科学技术委员会联合发布了第一批《北京市新能源乘用车示范应用目录》第二期。本目录新增企业为有限公司，五款新车型为江淮和悦iEV、北京C70GB、比亚迪腾世、宝马华晨紫诺1E和上汽荣威E50。这本目录的出版离第一期只有不到两周的时间。共有六家汽车制造商和七种产品入围北京新能源汽车推广目录。

根据此前的规定，对于补贴的新能源小巴，北京将按照1:1的比例确定补贴标准……

州和城市。即，对满一次电能行驶150至250公里的新能源汽车，国家标准补贴4.5万元，北京补贴4.5万；

对于续航里程超过250公里的汽车，国家和北京分别补贴5.4万元。由于中央政府最近对新能源汽车增加了5%的退款额度，最终补贴有所增加。以比亚迪腾势为例。腾势入选《目录》后，购买该车的消费者将获得国家和北京市共计11.4万元的购车补贴。

价格：和悦iEV以这个价格出售传统汽车。

江淮合悦iEV扣除补贴后的实际购买价格仅为7.48万元，这已成为目前北京纯电动汽车私人消费的最低“门槛”。北京晨报作者从北京江淮4S店了解到，iEV4的续航里程约为160公里，主要有两种充电方式，快充2.5小时，慢充8小时。业主也可以选择安装简单的家用充电设备，或者在家里的插座里慢慢充电。这款车预计将于3月底抵达该店，并于4月发布。消费者现在可以在4S店预订，需要支付1万元的定金。

北京品牌C70GB是高端自主品牌思铂的电动版，可享受9.5万元补贴，预计将于4月发布。这款车的续航里程为170至180公里，具体价格尚未公布。上汽荣威E50可享受58850元补贴，北京实际购买价格为14.28万元，巡航里程约120公里，慢充80%电量6小时仅需30分钟。

与此同时，另外两款补贴的高端纯电动汽车比亚迪腾势和宝马智诺1E尚未上市。比亚迪与戴姆勒合资的腾势，续航里程200公里，可享受11.4万元的总补贴。目前，官方尚未给出价格。预计补贴前制造商的指导价将超过40万元，详细的价格信息将在4月的北京车展上披露。宝马Zino 1E也是一款出厂价在40万元以上的车型，但目前只对外出租，月租金在8000元至10000元之间。这款车的续航里程约为150公里，充满电需要7.5小时。

市场：前景良好，预订火爆

笔者了解到，现阶段，北京汽车所有16家4S店都可以接受纯电动汽车的预订，距离市区较近的有庞大集团的小红门店和庞大集团的五方桥店、朝阳北路白家楼桥附近的北齐彭园店和金港汽车园的全福园店。比亚迪北京分销网络中有五家门店可以接受E6预订，分别是彭天傲、北瑞嘉、北华鹏、环耀汽车和北京新民恒门店。

从各家门店的预订情况来看，公众咨询和预订的情况仍然比较火爆。据统计，自2月26日接受预订以来，北汽已收到近百份意向订单，每天前来看车咨询的市民络绎不绝。为什么这是一个“故意命令”？北汽相关负责人表示，与普通汽车不同，新能源汽车在购买前需要核实是否具备安装条件、通勤条件、地理条件等，后续工作量非常大。比亚迪E6已经在五家门店收到了30多份订单。环耀汽车营销部负责人刘秀武表示，有些市民家里没有充电条件，但离公共充电桩很近，所以也交了押金。

调查：4名没有停车位的成年人被迫放弃。

家住朝阳区官庄井通苑的王先生申请了新能源汽车的配置指标，并在今年的第一个“耀豪”中直接获得了一个指标。然而，当他去朝阳北路的一家北齐4S店看车后，他发现自己的购车计划可能会搁浅——因为没有条件在社区安装充电桩。

E150纯电动汽车更符合他的喜好，但在销售经理介绍了性能和价格信息后，他立即问道：“你有固定的停车位吗？”小区的停车情况王先生很清楚。地面上的停车位是“先到先得”的，不可能晚回家。在咨询了房产后，我了解到那里……

e地下停车位没有空位，有200多名业主在排队等候。

在上个月获得新能源汽车指数的1428名市民中，像王先生这样的沮丧情绪并不存在。《北京晨报》作者从新能源汽车公益推广平台电动北京了解到，去年参与纯电动汽车试驾并计划购买的300多名市民中，有近4人因为无法安装充电桩而放弃。

电动北京试驾平台推广专员谭德德表示，由于安装充电桩等限制，去年有144名市民最终成为北京电动汽车的先锋用户，但最终只有126人直接获得了购买电动汽车的牌照，而另外18家因为不具备建设充电桩的条件而被迫放弃。在购买电动汽车的市民中，只有80多人安装了充电桩，其余人选择了便携式充电设施，即从家里飞到楼下，用市电充电。然而，这种充电方式有很多限制：它不如固定充电桩安全，5层以上的居民完全被忽视。此外，车辆需要停在自己的车窗附近。

同时，老旧小区停车位短缺制约了私人充电桩的安装，电力负荷有限也是一个大问题。谭德德说，去年检查了很多老旧小区，除空调、普通家电、照明等供电需求外，剩余容量为三四千瓦。“普通充电桩的功率达到7000瓦。也许你刚开始充电，整栋楼都跳闸了。”

然而，北京正在推进的老旧小区改造可能会缓解充电桩安装的用电负荷问题。根据计划，到明年，北京市所有的老旧小区改造将完成，供电系统的全面升级是重要内容之一。此外，中央政府所有的老旧小区也将进行全面改造。对此，负责充电桩安装的华电三友新能源公司副总经理陈强表示，去年为个人安装了80多个充电桩，一些市民只是在单位落户，而不是在家。因此，他建议老旧小区的居民可以协调单位和企业解决工作中的收费问题。在美国，有政策鼓励企业建设充电设施，在北京有条件的企业和机构也可以在促进北京充电设施的改善方面发挥积极作用。

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