插电式混合动力汽车静待政策“东风”

上周，北京首批新能源乘用车生产企业二期示范应用及产品目录再次发布。荣威E50、比亚迪腾仕、华晨宝马Zino E1、北汽C70GB、江淮和粤爱EV，以及有限公司的乘用车公司，都成为新的选择车型。截至目前，共有7款产品入围北京市新能源汽车推广目录，均为纯电动汽车，插电式混合动力汽车尚未进入市场。

同时，近期有媒体报道称，北京约30%的纯电动车主无法在小区安装充电桩，导致电动车出现非正常使用。就目前的情况来看，私人纯电动汽车的推广仍然受到许多客观条件的限制。相比之下，对充电桩依赖相对较少的插电式混合动力汽车可能会成为新能源汽车推广的突破口。

混合动力或破冰武器

上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受采访时表示：“电动汽车成为主流还需要一段时间。”。“目前电池的价格仍然很高，电池的能量密度不足以支撑纯电动汽车像传统汽车一样行驶数百公里。未来十年，混合动力汽车将会越来越多。”

“插电式混合动力车仍是未来五年中国汽车市场最适合的技术。”比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕在接受笔者采访时也强调道。

目前，大多数已经进入市场的纯电动汽车的续航里程都在150公里左右，这似乎足以满足城市汽车的整体需求。然而，对于许多消费者来说，尤其是那些仍在北方漂泊的小白领，除了上下班，他们还想周末去郊区郊游，春节假期回家探亲。。。这种吸引力很难用纯电动汽车来实现。因此，纯电动汽车更适合作为家庭中的第二辆车。

近年来，为了改善环境，促进新能源汽车的发展，国家逐步加大了对纯电动汽车的政策支持力度，这导致许多汽车公司将纯电动汽车视为最终目标。然而，从市场反应和技术发展的角度来看，各大车企最近的目标仍然是推广更具价值的插电式混合动力汽车。目前，除了上汽荣威和比亚迪，沃尔沃、宝马和奥迪也在积极开发插电式混合动力汽车。在上一届日内瓦车展上，混合动力，尤其是插电式混合动力（PHEV）几乎占据了整个展会的主导地位。

领先企业蓄势待发

与纯电动汽车相比，混合动力汽车的研发历史更长，技术更成熟，更适合当前的市场环境。此外，在国家大力推动新能源汽车“东风”的帮助下，一些已有产品的企业已经做好了在插电式混合动力汽车方面“加速”的准备。

目前，只有两款插电式混合动力汽车可以获得国家对新能源汽车的补贴。其中一款是去年11月上市的上汽荣威550PlugIn。该车是中国首款量产的三核插电式混合动力汽车，已进入上海新能源汽车推广目录。搭载1.5LVTI高效汽油发动机、一体式起动机发电机和牵引电机三核混合动力发动机组，可根据行驶状态自动判断三种动力源的输出。它可以在纯电动状态下行驶58公里，百公里综合油耗仅2.3升，一箱油行驶里程超过500公里，不仅达到了节能环保的目的。

另一款是比亚迪“秦”，这是一款去年12月上市的插电式混合动力汽车，也进入了上海新能源汽车的推广目录。比亚迪秦在混合动力模式下百公里综合油耗为1.6升，纯电动模式下续航里程为70公里。

沃尔沃、宝马、奥迪等品牌也在积极开发插电式混合动力汽车，新款沃尔沃XC90的高端车型将配备……

d混合动力系统。

等待政策“东风”

插电式混合动力汽车可以在节能环保和满足消费者需求之间取得良好的平衡，但其高昂的价格使其在市场竞争中落后。因此，插电式混合动力汽车在推广初期需要国家政策的支持。

根据目前新能源汽车补贴政策，上汽荣威550PlugIn在上海可以获得免费上牌、33250元的国家补贴和3万元的上海补贴，最终价格为豪华版185550元，旗舰版196550元。然而，并不是所有的新能源汽车都能在任何一个城市享受补贴。

如果消费者想享受新能源汽车补贴，首先需要参考《国家节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，然后找到当地的新能源汽车论证应用目录。只有进入上述两个目录的车辆才能“可能”享受国家和地方政府给予的新能源汽车补贴。因为一些地方政府会将一些外国车型加入目录（国家明确要求在示范城市或地区推广应用的汽车中外国品牌数量不得低于30%），但他们不会给地方政府补贴，只能享受中央政府的补贴。

插电式混合动力汽车作为新能源汽车推广的有力突破，与纯电动汽车一样，需要政府的支持和平等待遇。上周，北京首批新能源乘用车生产企业二期示范应用及产品目录再次发布。荣威E50、比亚迪腾仕、华晨宝马Zino E1、北汽C70GB、江淮和粤爱EV，以及有限公司的乘用车公司，都成为新的选择车型。截至目前，共有7款产品入围北京市新能源汽车推广目录，均为纯电动汽车，插电式混合动力汽车尚未进入市场。

同时，近期有媒体报道称，北京约30%的纯电动车主无法在小区安装充电桩，导致电动车出现非正常使用。就目前的情况来看，私人纯电动汽车的推广仍然受到许多客观条件的限制。相比之下，对充电桩依赖相对较少的插电式混合动力汽车可能会成为新能源汽车推广的突破口。

混合动力或破冰武器

上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受采访时表示：“电动汽车成为主流还需要一段时间。”。“目前电池的价格仍然很高，电池的能量密度不足以支撑纯电动汽车像传统汽车一样行驶数百公里。未来十年，混合动力汽车将会越来越多。”

“插电式混合动力车仍是未来五年中国汽车市场最适合的技术。”比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕在接受笔者采访时也强调道。

目前，大多数已经进入市场的纯电动汽车的续航里程都在150公里左右，这似乎足以满足城市汽车的整体需求。然而，对于许多消费者来说，尤其是那些仍在北方漂泊的小白领，除了上下班，他们还想周末去郊区郊游，春节假期回家探亲。。。这种吸引力很难用纯电动汽车来实现。因此，纯电动汽车更适合作为家庭中的第二辆车。

近年来，为了改善环境，促进新能源汽车的发展，国家逐步加大了对纯电动汽车的政策支持力度，这导致许多汽车公司将纯电动汽车视为最终目标。然而，从市场反应和技术发展的角度来看，各大车企最近的目标仍然是推广更具价值的插电式混合动力汽车。目前，除了上汽荣威和比亚迪，沃尔沃、宝马和奥迪也在积极开发插电式混合动力汽车。在上一届日内瓦车展上，混合动力，尤其是插电式混合动力（PHEV）几乎占据了整个展会的主导地位。

龙头企业蓄势待发……

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与纯电动汽车相比，混合动力汽车的研发历史更长，技术更成熟，更适合当前的市场环境。此外，在国家大力推动新能源汽车“东风”的帮助下，一些已有产品的企业已经做好了在插电式混合动力汽车方面“加速”的准备。

目前，只有两款插电式混合动力汽车可以获得国家对新能源汽车的补贴。其中一款是去年11月上市的上汽荣威550PlugIn。该车是中国首款量产的三核插电式混合动力汽车，已进入上海新能源汽车推广目录。搭载1.5LVTI高效汽油发动机、一体式起动机发电机和牵引电机三核混合动力发动机组，可根据行驶状态自动判断三种动力源的输出。它可以在纯电动状态下行驶58公里，百公里综合油耗仅2.3升，一箱油行驶里程超过500公里，不仅达到了节能环保的目的。

另一款是比亚迪“秦”，这是一款去年12月上市的插电式混合动力汽车，也进入了上海新能源汽车的推广目录。比亚迪秦在混合动力模式下百公里综合油耗为1.6升，纯电动模式下续航里程为70公里。

沃尔沃、宝马、奥迪等品牌也在积极开发插电式混合动力汽车，新款沃尔沃XC90的高端车型将搭载混合动力系统。

等待政策“东风”

插电式混合动力汽车可以在节能环保和满足消费者需求之间取得良好的平衡，但其高昂的价格使其在市场竞争中落后。因此，插电式混合动力汽车在推广初期需要国家政策的支持。

根据目前新能源汽车补贴政策，上汽荣威550PlugIn在上海可以获得免费上牌、33250元的国家补贴和3万元的上海补贴，最终价格为豪华版185550元，旗舰版196550元。然而，并不是所有的新能源汽车都能在任何一个城市享受补贴。

如果消费者想享受新能源汽车补贴，首先需要参考《国家节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，然后找到当地的新能源汽车论证应用目录。只有进入上述两个目录的车辆才能“可能”享受国家和地方政府给予的新能源汽车补贴。因为一些地方政府会将一些外国车型加入目录（国家明确要求在示范城市或地区推广应用的汽车中外国品牌数量不得低于30%），但他们不会给地方政府补贴，只能享受中央政府的补贴。

插电式混合动力汽车作为新能源汽车推广的有力突破，与纯电动汽车一样，需要政府的支持和平等待遇。

标签：比亚迪荣威宝马北京沃尔沃

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