从低速电动车被取缔看中国新能源汽车的发展

低速电动车的问题暴露了出来。

在今年的央视3.15晚会上，低速电动车的问题被曝光，对这一问题的报道仍然令人惊叹，因为根据相关统计，中国已经上路的低速电动车累计数量现已超过100万辆，仅2013年就售出了35万辆，预计今年将达到50万辆。

根据中央电视台的调查，中国所有低速电动车都是非法生产的，没有资质，或者是利用政策的“漏洞”，尤其是一些小作坊的生产过程令人震惊。从央视的图片中可以看到，低速电动车的生产、销售和售后维护不受任何监管，整车的制造工艺和安全装配水平极差，这类车辆的生产人员都是社会闲散人员。最可悲的是，这种车无法公布，无法上牌，也无法购买保险。这些原本是缺陷，但却成了一些经销商的宣传，叫嚣着所谓的“低使用成本”。这种汽车为全社会的安全驾驶埋下了巨大的隐患。

低速电动车被称为老式踏板车，此类车辆的驾驶员几乎没有接受过任何培训和学习，缺乏最基本的道路驾驶常识。他们自力更生，认为没有人能控制他们。他们经常逆行、掉头、违法抢线、违法停车、在超车道内低速行驶、在机动车道和自行车道之间任意穿插，甚至违法闯红灯。可以说，有一辆低速电动车在某一路段违法行驶，会导致该路段的整个行驶过程。这怎么可能不令人担忧呢？据媒体报道，一旦发生重大交通事故，很多低速电动车司机往往会离开。由于没有登记档案，这给交通管理部门破案制造了许多障碍。

此外，我们都知道，用于道路建设和维护的资金很大一部分来自汽车使用者缴纳的税费，这意味着车主有使用道路的权利。随着汽车数量的不断增加，公共道路越来越难以承载这么多车辆，这导致缴纳了大量税款的机动车车主无法正常使用公共交通资源。在这种情况下，一些劣质、无牌、无保险、不需缴纳任何税费、不受监管、横冲直撞、没有安全保障的低速电动车大量上路行驶，不仅严重占用了本已稀缺的公共交通资源，也给道路驾驶人埋下了极大的安全隐患，这对那些拥有合法机动车的人来说是不公平的。因此，迫切需要出台相关法规，规范低速电动车的生产。禁止低速电动车上路也成为交管部门的职责之一。

正规车企对新能源汽车的发展充满了期待。

尽管低速电动汽车需要标准化，但中国新能源汽车的发展需要加快。事实上，中国的正规车企对新能源汽车的发展仍然充满期待，他们正以极大的热情投入到新能源汽车发展中。例如，2014年3月3日，东风日产启辰品牌旗下首款量产纯电动汽车启辰晨风进入清华大学，并作为“电动跑大会”代表参加了媒体试驾。同时，启辰晨风还为报道“两会”的媒体单位提供了纯电动新闻采访车，助力国家打造“绿色两会”。作为东风日产新研发制造的量产纯电动汽车，启辰晨风在技术上领先全球电动汽车行业，并将于今年正式在私人市场上市，吹动中国纯电动汽车商业化和大众化之风。

事实上，早在2009年，东风日产就全面启动了“绿城计划”。自2011年9月起，东风日产纯电动汽车已分别在武汉、广州和大连投入示范运营。到2013年底，铜……

东风日产纯电动汽车的相对无故障运行已超过100万公里，用户使用良好，没有发生任何安全事故。2014年，启辰晨风已陆续进入广州、大连、襄阳等城市的出租车领域进行试运营，并将在北京、上海、广州、深圳开始面向私人用户的试运营，届时普通消费者将预约试驾。据介绍，明年，全国多个城市将迎来1000多股晨风。事实上，除了东风日产，比亚迪、江淮、北汽、一汽、上汽等车企纷纷推出电动汽车，并与消费者见面。这表明中国汽车公司对新能源汽车的发展非常热情。

作者认为，只要国家的扶持政策能够落实到位，正规的新能源电动汽车将能够在中国的街道上行驶，被称为道路“公害”的所谓“老旧代步车”也将自然消失。

全国范围内的一盘棋可以加速中国新能源汽车的发展。

从低速电动汽车的销量可以看出，事实上，很多人已经开始接受新能源电动汽车，所以只要国家政策能够更好地向新能源汽车的发展方向倾斜，人们就会购买大量正规车企生产的新能源电动车。

统计数据显示，2011年，中国新能源汽车销量仅为82万辆，其中电动汽车56万辆，混合动力汽车26万辆。2012年，中国新能源汽车销量为12.8万辆，其中电动汽车销量为1.14万辆；混合动力汽车销量大幅下降至1400辆。截至2013年，中国新能源汽车销量仅为1.76万辆，其中电动汽车1.46万辆，混合动力汽车3000辆。中国几乎不可能实现到2015年销售50万辆新能源汽车的目标。

作为全球第二大汽车消费国，美国在2013年售出了9.6万辆新能源汽车，其中只有特斯拉的电动汽车在2013年卖出了1.87万辆，超过了中国新能源汽车的年销量。事实上，中国和美国几乎同时开始开发新能源汽车。现在中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国，但为什么新能源汽车的发展速度落后？

通过比较中美两国政府对新能源汽车消费者的鼓励政策，我们可以发现，美国对购买新能源汽车实行了全国统一的减税政策，而中国则通过“摸着石头过河”进行了所谓的“试点”，然后实施了小规模的新能源补贴鼓励政策。就这样，美国激发了全国购买新能源汽车的热情，而中国恰恰相反。当美国人购买新能源汽车的热情被调动起来时，美国政府协调相关部门在电动汽车充电桩、基础充电设施建设等多方面做了大量工作。另一方面，中国正在几个城市进行所谓的试点工作，因此很难在全国推进充电桩等基础设施的建设，而充电设备的不完善严重影响了新能源汽车在中国的普及速度。

尽管中国新能源汽车第二轮补贴政策已经实施，但更多城市加入了新能源汽车补贴城市的行列，但这显然还不够。中国鼓励新能源汽车的步伐应该更大。只要采取像美国那样的国家鼓励政策，就可以调动全民的购买热情，只有在全国下一盘棋，才能加快充电桩的建设，彻底消除地方保护的各种弊端。低速电动车的问题暴露了出来。

在今年的央视3.15晚会上，低速电动车的问题被曝光，对这个问题的报道仍然令人惊叹，因为根据相关统计，中国已经上路的低速电动车累计数量已经超过100万辆，仅2013年就售出了35万辆，预计……

今年每50万辆车。

根据中央电视台的调查，中国所有低速电动车都是非法生产的，没有资质，或者是利用政策的“漏洞”，尤其是一些小作坊的生产过程令人震惊。从央视的图片中可以看到，低速电动车的生产、销售和售后维护不受任何监管，整车的制造工艺和安全装配水平极差，这类车辆的生产人员都是社会闲散人员。最可悲的是，这种车无法公布，无法上牌，也无法购买保险。这些原本是缺陷，但却成了一些经销商的宣传，叫嚣着所谓的“低使用成本”。这种汽车为全社会的安全驾驶埋下了巨大的隐患。

低速电动车被称为老式踏板车，此类车辆的驾驶员几乎没有接受过任何培训和学习，缺乏最基本的道路驾驶常识。他们自力更生，认为没有人能控制他们。他们经常逆行、掉头、违法抢线、违法停车、在超车道内低速行驶、在机动车道和自行车道之间任意穿插，甚至违法闯红灯。可以说，有一辆低速电动车在某一路段违法行驶，会导致该路段的整个行驶过程。这怎么可能不令人担忧呢？据媒体报道，一旦发生重大交通事故，很多低速电动车司机往往会离开。由于没有登记档案，这给交通管理部门破案制造了许多障碍。

此外，我们都知道，用于道路建设和维护的资金很大一部分来自汽车使用者缴纳的税费，这意味着车主有使用道路的权利。随着汽车数量的不断增加，公共道路越来越难以承载这么多车辆，这导致缴纳了大量税款的机动车车主无法正常使用公共交通资源。在这种情况下，一些劣质、无牌、无保险、不需缴纳任何税费、不受监管、横冲直撞、没有安全保障的低速电动车大量上路行驶，不仅严重占用了本已稀缺的公共交通资源，也给道路驾驶人埋下了极大的安全隐患，这对那些拥有合法机动车的人来说是不公平的。因此，迫切需要出台相关法规，规范低速电动车的生产。禁止低速电动车上路也成为交管部门的职责之一。

正规车企对新能源汽车的发展充满了期待。

尽管低速电动汽车需要标准化，但中国新能源汽车的发展需要加快。事实上，中国的正规车企对新能源汽车的发展仍然充满期待，他们正以极大的热情投入到新能源汽车发展中。例如，2014年3月3日，东风日产启辰品牌旗下首款量产纯电动汽车启辰晨风进入清华大学，并作为“电动跑大会”代表参加了媒体试驾。同时，启辰晨风还为报道“两会”的媒体单位提供了纯电动新闻采访车，助力国家打造“绿色两会”。作为东风日产新研发制造的量产纯电动汽车，启辰晨风在技术上领先全球电动汽车行业，并将于今年正式在私人市场上市，吹动中国纯电动汽车商业化和大众化之风。

事实上，早在2009年，东风日产就全面启动了“绿城计划”。自2011年9月起，东风日产纯电动汽车已分别在武汉、广州和大连投入示范运营。截至2013年底，东风日产纯电动汽车累计无故障运行超过百万公里，用户使用良好，未发生任何安全事故。2014年，启辰晨风已陆续进入广州、大连、襄阳等城市的出租车领域进行试运营，并将在北京、上海、广州、深圳开始面向私人用户的试运营，届时……

消费者将预约试驾。据介绍，明年，全国多个城市将迎来1000多股晨风。事实上，除了东风日产，比亚迪、江淮、北汽、一汽、上汽等车企纷纷推出电动汽车，并与消费者见面。这表明中国汽车公司对新能源汽车的发展非常热情。

作者认为，只要国家的扶持政策能够落实到位，正规的新能源电动汽车将能够在中国的街道上行驶，被称为道路“公害”的所谓“老旧代步车”也将自然消失。

全国范围内的一盘棋可以加速中国新能源汽车的发展。

从低速电动汽车的销量可以看出，事实上，很多人已经开始接受新能源电动汽车，所以只要国家政策能够更好地向新能源汽车的发展方向倾斜，人们就会购买大量正规车企生产的新能源电动车。

统计数据显示，2011年，中国新能源汽车销量仅为82万辆，其中电动汽车56万辆，混合动力汽车26万辆。2012年，中国新能源汽车销量为12.8万辆，其中电动汽车销量为1.14万辆；混合动力汽车销量大幅下降至1400辆。截至2013年，中国新能源汽车销量仅为1.76万辆，其中电动汽车1.46万辆，混合动力汽车3000辆。中国几乎不可能实现到2015年销售50万辆新能源汽车的目标。

作为全球第二大汽车消费国，美国在2013年售出了9.6万辆新能源汽车，其中只有特斯拉的电动汽车在2013年卖出了1.87万辆，超过了中国新能源汽车的年销量。事实上，中国和美国几乎同时开始开发新能源汽车。现在中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国，但为什么新能源汽车的发展速度落后？

通过比较中美两国政府对新能源汽车消费者的鼓励政策，我们可以发现，美国对购买新能源汽车实行了全国统一的减税政策，而中国则通过“摸着石头过河”进行了所谓的“试点”，然后实施了小规模的新能源补贴鼓励政策。就这样，美国激发了全国购买新能源汽车的热情，而中国恰恰相反。当美国人购买新能源汽车的热情被调动起来时，美国政府协调相关部门在电动汽车充电桩、基础充电设施建设等多方面做了大量工作。另一方面，中国正在几个城市进行所谓的试点工作，因此很难在全国推进充电桩等基础设施的建设，而充电设备的不完善严重影响了新能源汽车在中国的普及速度。

尽管中国新能源汽车第二轮补贴政策已经实施，但更多城市加入了新能源汽车补贴城市的行列，但这显然还不够。中国鼓励新能源汽车的步伐应该更大。只要采取像美国那样的国家鼓励政策，就可以调动全民的购买热情，只有在全国下一盘棋，才能加快充电桩的建设，彻底消除地方保护的各种弊端。

标签：东风启辰日产发现比亚迪

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