国家电网放权 充电站学加油站搞半市场化

在垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在全国两会期间放手，让社会资本与国家电网竞争，投资建设充换电设备。

比亚迪（002594）汽车销售公司副总经理李云飞3月17日表示：“新能源汽车企业在市场上推广产品是一大利好。随着更多资金和竞争对手的进入，充电设施和充电服务的建设将得到改善。”。

充电设施建设投资巨大，即使是国家电网和南方电网这样的巨头也无法在更大范围内做到这一点。“由于投资充电站在短期内很难获得收入，可以预见的是，资金不会在短期内涌入，但许多投资者长期看好这一领域。”上海一家电动汽车充电设备供应商的内部人士表示。

大多数投资者和新能源汽车公司选择观望，至少有三个问题需要解决，使他们放弃了投资思路：充电换电站的运营模式不明确；各地的充电设备与当地汽车公司挂钩，不能普遍使用；初期投资巨大，目前还看不到盈利点。

不过，这一新规为新能源汽车企业的市场化提供了更广阔的空间，可以在家用充电领域广泛实施。比亚迪、启辰等车企内部人士在接受笔者采访时表示，他们正在积极推广家用充电设施，这是短期内最有效的模式。

如果你不放手，那就太晚了。

国家电网宣布开放充换电设施建设有两个原因：一是自2009年以来，国家电网投入了五年时间，亏损越来越大，大多数充电站甚至还没有真正运营；二是响应国家对垄断行业的改革，让市场在资源配置中发挥决定性作用。

根据国家新能源汽车推广计划，国家电网面临着巨大的任务压力。根据此前的国家新能源汽车规划，充换电站建设任务为：2011年至2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016年至2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。

然而，截至2013年底，国家电网已建成400座充换电站和1.9万个交流充电桩，与2015年的目标相去甚远。

过去几年，新能源汽车的销量一直很低，短期内很难从巨额投资中获得回报。2013年，新能源汽车的销量仅为1.76万辆。相反，充电和更换电站的建设缓慢，没有充电的地方，导致新能源汽车无法销售。

上述上海充电设备供应商内部人士认为，充换电基础设施建设早就应该全面放开。“从某种意义上说，我国新能源汽车发展缓慢仍然是一个机制问题。电网垄断充换电设施的建设，不仅自身负担沉重，而且在建设模式上也没有活力。”

以美国为例。2013年，公共充电桩激增了30%，增长主要来自社会资本。零售店、百货公司和酒店都投资建设了充电桩。当年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在美国的销量达到9.6万辆。

在今年的两会期间，国家电网董事长刘振亚表示，“谁有钱，谁想投资，谁就投资”。然而，充电站的运营模式仍不明确，或阻碍了资本的进入。例如，国家电网提出按电费加服务费对充电汽车收费，但没有具体的收费标准，因此资本无法预测投资回报率。

笔者采访的许多新能源汽车公司似乎不愿单独涉足充电站建设，表示短期内不会进入充电设施建设领域。

例如，比亚迪在其IT业务部门有一家生产充电设备的工厂，可以提供直流和交流充电设备。然而，由于在充电站方面的巨大投资，它不打算在短期内进入这一领域。此前，该公司仅为中国南方电网提供充电桩和充电柜。“比亚迪未来可能会为社会资本提供充电站运营和充电设备结合停车场运营的商业模式。”

上述上海充电设备供应商已在多个城市提供充电桩和充电柜，一个充电站包括基础设施成本、配电设施成本和运营成本三部分，投资高达500万元。“就像车企没有实力建立直营网络一样，销售依赖经销商，充电站建设也是如此。”

短期住户收费过渡

由于充电设施不完善，车企更倾向于缩短家庭充电时间，减少对公共充电站的依赖。“目前家用充电的技术水平已经达到了与手机充电相同的水平。插上家用电源就可以直接充电，但需要更长的时间。”

不久前，北汽新能源汽车公司与北京电力公司达成协议。电力公司专门支持北汽未来安装充电设施，并为E150EV车主建造了带私人车库的充电桩。深圳的比亚迪、广州的启辰和上海的荣威也受到了类似的待遇。

在充换电基础设施建设领域被电网垄断的时期，非本土汽车品牌即使车主购买了新能源汽车，也不容易在私人车库安装充电桩。

2013年，国家电网调整充换电设备建设思路，提出“引领快充，兼顾慢充，引导换电，经济实用”。首次提出只抢占快充业务，悄然放开家庭慢充。

购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车的车主的充电状态变化很快。“现在很多地方只要和小区物业通话，接通电表就可以充电。”李云飞说。

由于充电慢，家用茶……

ing最适合于电池容量较小的插电式混合动力汽车。Byd Qin的电池容量为13度，使用家用220V电源和功率为7千瓦的壁式充电器充满电仅需2小时。

然而，如果你想使用家用充电设备为纯电动汽车充电，车主需要计算时间。例如，特斯拉的电池容量高达85KWh，充满电需要40小时；比亚迪E6也需要10个小时；荣威E50和北汽E150EV都需要6-8小时。

在公共充电设施不能像加油站那样密集之前，纯电动汽车的市场化只能不顾充电时间长的缺点而推进。启辰E30慢充充满电需要8个小时，但启辰正准备加入充电设备公司，在上海、北京等地推广家用充电计划。

类似于加油站的盈利模式。

目前，充换电设施的建设有三种模式：一是购买纯电动汽车的出租车和公交公司使用汽车公司提供充电设备，并集中安装在自己的场地上；二是南方电网和国家电网率先建设；第三，有一定经济实力的车主在车库里安装充电桩或充电柜。

其中，公共充换电站的建设由电网主导，电网各地的电力公司只有在当地政府的推动下才能获得土地规划。“所以充电站的建设一般分为三个方面完成，即电网、地方政府和地方企业。”上述供电设备供应商内部人士表示。

例如，在启辰在广州参与建设的充电站，广州市交通运输部门协调广州电力公司和东风日产：启辰选择的充电桩供应商提供快充直流充电桩，广州电力公司提供交流充电桩。未来可能出现的问题是，这些充电站的直流快充桩只适合为启辰E30或启辰品牌的其他电动汽车充电。

“车企提供的充电桩只匹配品牌车型的问题确实存在。深圳、北京、上海、大连等地的快充充电桩也存在类似问题。”一位新能源汽车公司内部人士表示。

北京计划在2014年完成1000个公共充电桩的建设。据北京市科委新材料新能源处处长徐新潮介绍，快充桩的功率为37.5千瓦。然而，这与市场上大多数纯电动汽车的快速充电能力不一致。例如，自2012年9月起，特斯拉开始从90Kwh的充电功率升级，并计划达到120Kwh

未来比亚迪E6充电技术具有40Kwh的快速充电功率。

虽然一些充电桩的充电速度可以调整，但调整范围有限，参与充电站建设的企业往往因为市场保护而不愿分享。这实际上涉及到另一个层面的保护主义。如果其他品牌的电动汽车想要使用充电桩或充电柜，包括当地政府和汽车公司在内的投资者必须首先点头。

上述充换电设备供应商的内部人士认为，“即使社会资本投入巨资投入到充电站建设领域，也可能像建设加油站一样需要多个部门的严格审批。但只要有盈利模式，从长远来看，就会像加油站一样形成密集的网络。”。 “因为电价也是由国家发改委决定的，未来的充电站可能会像加油站一样半市场化。经过五年垄断电动汽车充电和更换设施的建设，国家电网终于在全国两会期间放开了，允许社会上限意大利将与国家电网竞争，并投资建设充电和更换设施。

比亚迪（002594）汽车销售公司副总经理李云飞3月17日表示：“新能源汽车企业在市场上推广产品是一大利好。随着更多资金和竞争对手的进入，充电设施和充电服务的建设将得到改善。”。

充电设施建设投资巨大，即使是国家电网和南方电网这样的巨头也无法在更大范围内做到这一点。“由于投资充电站在短期内很难获得收入，可以预见的是，资金不会在短期内涌入，但许多投资者长期看好这一领域。”上海一家电动汽车充电设备供应商的内部人士表示。

大多数投资者和新能源汽车公司选择观望，至少有三个问题需要解决，使他们放弃了投资思路：充电换电站的运营模式不明确；各地的充电设备与当地汽车公司挂钩，不能普遍使用；初期投资巨大，目前还看不到盈利点。

不过，这一新规为新能源汽车企业的市场化提供了更广阔的空间，可以在家用充电领域广泛实施。比亚迪、启辰等车企内部人士在接受笔者采访时表示，他们正在积极推广家用充电设施，这是短期内最有效的模式。

如果你不放手，那就太晚了。

国家电网宣布开放充换电设施建设有两个原因：一是自2009年以来，国家电网投入了五年时间，亏损越来越大，大多数充电站甚至还没有真正运营；二是响应国家对垄断行业的改革，让市场在资源配置中发挥决定性作用。

根据国家新能源汽车推广计划，国家电网面临着巨大的任务压力。根据此前的国家新能源汽车规划，充换电站建设任务为：2011年至2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016年至2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。

然而，截至2013年底，国家电网已建成400座充换电站和1.9万个交流充电桩，与2015年的目标相去甚远。

过去几年，新能源汽车的销量一直很低，短期内很难从巨额投资中获得回报。2013年，新能源汽车的销量仅为1.76万辆。相反，充电和更换电站的建设缓慢，没有充电的地方，导致新能源汽车无法销售。

上述上海充电设备供应商内部人士认为，充换电基础设施建设早就应该全面放开。“从某种意义上说，我国新能源汽车发展缓慢仍然是一个机制问题。电网垄断充换电设施的建设，不仅自身负担沉重，而且在建设模式上也没有活力。”

以美国为例。2013年，公共充电桩激增了30%，增长主要来自社会资本。零售店、百货公司和酒店都投资建设了充电桩。当年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在美国的销量达到9.6万辆。

在今年的两会期间，国家电网董事长刘振亚表示，“谁有钱，谁想投资，谁就投资”。然而，充电站的运营模式仍不明确，或阻碍了资本的进入。例如，国家电网提出按电费加服务费对充电汽车收费，但没有具体的收费标准，因此资本无法预测投资回报率。

笔者采访的许多新能源汽车公司似乎不愿单独涉足充电站建设，表示短期内不会进入充电设施建设领域。

例如，比亚迪在其IT业务部门有一家生产充电设备的工厂，可以提供直流和交流充电设备。然而，由于在充电站方面的巨大投资，它不打算在短期内进入这一领域。此前，该公司仅为中国南方电网提供充电桩和充电柜。“比亚迪未来可能会为社会资本提供充电站运营和充电设备结合停车场运营的商业模式。”

上述上海充电设备供应商已在多个城市提供充电桩和充电柜，一个充电站包括基础设施成本、配电设施成本和运营成本三部分，投资高达500万元。“就像车企没有实力建立直营网络一样，销售依赖经销商，充电站建设也是如此。”

短期住户收费过渡

由于充电设施不完善，车企更倾向于缩短家庭充电时间，减少对公共充电站的依赖。“目前家用充电的技术水平已经达到了与手机充电相同的水平。插上家用电源就可以直接充电，但需要更长的时间。”

不久前，北汽新能源汽车公司与北京电力公司达成协议。电力公司专门支持北汽未来安装充电设施，并为E150EV车主建造了带私人车库的充电桩。深圳的比亚迪、广州的启辰和上海的荣威也受到了类似的待遇。

在充换电基础设施建设领域被电网垄断的时期，非本土汽车品牌即使车主购买了新能源汽车，也不容易在私人车库安装充电桩。

2013年，国家电网调整充换电设备建设思路，提出“引领快充，兼顾慢充，引导换电，经济实用”。首次提出只抢占快充业务，悄然放开家庭慢充。

购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车的车主的充电状态变化很快。“现在很多地方只要和小区物业通话，接通电表就可以充电。”李云飞说。

由于充电慢，家用茶……

ing最适合于电池容量较小的插电式混合动力汽车。Byd Qin的电池容量为13度，使用家用220V电源和功率为7千瓦的壁式充电器充满电仅需2小时。

然而，如果你想使用家用充电设备为纯电动汽车充电，车主需要计算时间。例如，特斯拉的电池容量高达85KWh，充满电需要40小时；比亚迪E6也需要10个小时；荣威E50和北汽E150EV都需要6-8小时。

在公共充电设施不能像加油站那样密集之前，纯电动汽车的市场化只能不顾充电时间长的缺点而推进。启辰E30慢充充满电需要8个小时，但启辰正准备加入充电设备公司，在上海、北京等地推广家用充电计划。

类似于加油站的盈利模式。

目前，充换电设施的建设有三种模式：一是购买纯电动汽车的出租车和公交公司使用汽车公司提供充电设备，并集中安装在自己的场地上；二是南方电网和国家电网率先建设；第三，有一定经济实力的车主在车库里安装充电桩或充电柜。

其中，公共充换电站的建设由电网主导，电网各地的电力公司只有在当地政府的推动下才能获得土地规划。“所以充电站的建设一般分为三个方面完成，即电网、地方政府和地方企业。”上述供电设备供应商内部人士表示。

例如，在启辰在广州参与建设的充电站，广州市交通运输部门协调广州电力公司和东风日产：启辰选择的充电桩供应商提供快充直流充电桩，广州电力公司提供交流充电桩。未来可能出现的问题是，这些充电站的直流快充桩只适合为启辰E30或启辰品牌的其他电动汽车充电。

“车企提供的充电桩只匹配品牌车型的问题确实存在。深圳、北京、上海、大连等地的快充充电桩也存在类似问题。”一位新能源汽车公司内部人士表示。

北京计划在2014年完成1000个公共充电桩的建设。据北京市科委新材料新能源处处长徐新潮介绍，快充桩的功率为37.5千瓦。然而，这与市场上大多数纯电动汽车的快速充电能力不一致。例如，自2012年9月起，特斯拉开始从90Kwh的充电功率升级，并计划达到120Kwh未来比亚迪E6充电技术具有40Kwh的快速充电功率。

虽然一些充电桩的充电速度可以调整，但调整范围有限，参与充电站建设的企业往往因为市场保护而不愿分享。这实际上涉及到另一个层面的保护主义。如果其他品牌的电动汽车想要使用充电桩或充电柜，包括当地政府和汽车公司在内的投资者必须首先点头。

上述充换电设备供应商的内部人士认为，“即使社会资本投入巨资投入到充电站建设领域，也可能像建设加油站一样需要多个部门的严格审批。但只要有盈利模式，从长远来看，就会像加油站一样形成密集的网络。”。“因为电价也是由国家发改委决定的，所以未来的充电站可能会像加油站一样半市场化。

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