一味取缔低速电动车并不可取

在今年的央视315晚会上，低速电动车被曝光。低速电动车被曝光的原因之一是，该产品在技术成熟后安全性较差，其制造商不具备相应的生产资质；

其次，由于不需要上牌，买家不遵守交通规则，导致事故频发。然而，在我看来，出于这些原因盲目禁止这种低速电动汽车是有争议的。当然，应该声明的是，作者的这种观点绝对不是像一些行业领袖所说的那样“试图成为老虎”。

正如上述行业领袖引用的数据：目前，中国所谓的“低速电动车”年产销量已达18万辆，累计社会保有量近百万辆。为什么低速电动车的年产销能达到近20万辆？毫无疑问，市场需求是存在的，从如此大的产销量来看，其市场需求是相当大的。面对如此巨大的市场需求，如果我们一味地禁止低速电动汽车，我相信肯定会有另一种形式的产品来满足这样的市场需求。因此，一味禁止低速电动汽车并不能阻止市场的创新思维，一定会继续创造新产品来满足这一需求。到那时，我们会禁止另一种产品吗？如果是这样的话，它可能会陷入“制造禁令再制造禁令”的恶性循环，而夜间暴露出的问题并没有得到根本改变。

作者认为存在是有其合理性的。既然低速电动车的市场需求如此之大，我们应该乘势而上，整顿低速电动车行业。

尽管低速电动汽车在本文开头确实存在这些问题，但只要国家有关部门以政策法规的形式进行规范和整改，我相信低速电动汽车行业也可以迎来春天，尤其是在中国新能源汽车行业发展滞后的情况下。

一方面，国家有关部门能否率先制定《低速电动车技术要求》等标准，解决低速电动车“低电压、限放电”和“驱动电机功率受限，所用材料已基本淘汰”这两大“不治之症”？另一方面，对于那些不具备汽车生产资质的低速电动车企业，是否可以指导其进行技术升级，使其具备获得低速电动车生产资质的能力？此外，鉴于低速电动车暴露出的安全事故频发，交管部门能否通过发放和执行低速电动车驾驶证的方式进行监管？而不是盲目而坚决地禁止低速电动车上路？

上述行业负责人在文章中提到，杭州市交警、质监、工商部门联合开展城区老旧代步车专项整治，并认为其他地方政府可以效仿杭州，禁止老旧踏板车等低速电动车上路。然而，笔者会问，如果像老式滑板车这样的低速电动车都被禁止，是否有剥夺老年人自由的嫌疑？这位业内大亨似乎已经退休了。这也是对他自己自由的漠视吗？

作者认为，当我们批评某件事时，当我们通常从自己的角度看待问题时，我们也应该从不同的角度和高度看待问题。对于低速电动车，尽管我们已经看到了由于缺乏相关标准和规范管理而导致的一系列问题，但我们也应该站在这些低速电动车消费者的角度来看待。他们为什么有这样的要求？我们应该从经理的角度来看待这件事。为什么会出现这些问题？

如果低速电动汽车等庞大消费群体的需求或诉求只会通过禁令等强硬手段来应对，那么对于这些买不起上述行业领袖所称汽车的群体来说，公平性如何？它的通行权在哪里？

事实上，作者甚至认为，我们应该从低速电动汽车微型电动汽车的巨大需求中看到推动中国新能源汽车产业发展的新机遇。

微型电动汽车有以下优点：首先，微型电动汽车主要用于真正的短途……

远距离运输，一次充电获得的里程完全满足许多短途运输；其次，低价微型电动汽车是大众消费者负担得起的交通工具；第三，因为微型电动汽车具有明显的停车优势。因此，只要能够建立微型电动汽车等行业标准，交通管理水平能够跟上，就应该鼓励微型电动汽车。同时，如果鼓励这些摩托车企业生产微型电动汽车，这可能是中国摩托车行业目前面临的困难的一个好的转折。

因此，国家有关部门应统筹考虑低速电动汽车的相关问题或事项。在今年的央视315晚会上，低速电动车被曝光。低速电动车被曝光的原因之一是，该产品在技术成熟后安全性较差，其制造商不具备相应的生产资质；

其次，由于不需要上牌，买家不遵守交通规则，导致事故频发。然而，在我看来，出于这些原因盲目禁止这种低速电动汽车是有争议的。当然，应该声明的是，作者的这种观点绝对不是像一些行业领袖所说的那样“试图成为老虎”。

正如上述行业领袖引用的数据：目前，中国所谓的“低速电动车”年产销量已达18万辆，累计社会保有量近百万辆。为什么低速电动车的年产销能达到近20万辆？毫无疑问，市场需求是存在的，从如此大的产销量来看，其市场需求是相当大的。面对如此巨大的市场需求，如果我们一味地禁止低速电动汽车，我相信肯定会有另一种形式的产品来满足这样的市场需求。因此，一味禁止低速电动汽车并不能阻止市场的创新思维，一定会继续创造新产品来满足这一需求。到那时，我们会禁止另一种产品吗？如果是这样的话，它可能会陷入“制造禁令再制造禁令”的恶性循环，而夜间暴露出的问题并没有得到根本改变。

作者认为存在是有其合理性的。既然低速电动车的市场需求如此之大，我们应该乘势而上，整顿低速电动车行业。

尽管低速电动汽车在本文开头确实存在这些问题，但只要国家有关部门以政策法规的形式进行规范和整改，我相信低速电动汽车行业也可以迎来春天，尤其是在中国新能源汽车行业发展滞后的情况下。

一方面，国家有关部门能否率先制定《低速电动车技术要求》等标准，解决低速电动车“低电压、限放电”和“驱动电机功率受限，所用材料已基本淘汰”这两大“不治之症”？另一方面，对于那些不具备汽车生产资质的低速电动车企业，是否可以指导其进行技术升级，使其具备获得低速电动车生产资质的能力？此外，鉴于低速电动车暴露出的安全事故频发，交管部门能否通过发放和执行低速电动车驾驶证的方式进行监管？而不是盲目而坚决地禁止低速电动车上路？

上述行业负责人在文章中提到，杭州市交警、质监、工商部门联合开展城区老旧代步车专项整治，并认为其他地方政府可以效仿杭州，禁止老旧踏板车等低速电动车上路。然而，笔者会问，如果像老式滑板车这样的低速电动车都被禁止，是否有剥夺老年人自由的嫌疑？这位业内大亨似乎已经退休了。这也是对他自己自由的漠视吗？

作者认为，当我们批评某件事时，当我们通常从自己的角度看待问题时，我们也应该从不同的角度和高度看待问题。对于低速电动车，尽管我们已经看到了由于缺乏相关标准和规范管理而导致的一系列问题，但我们也应该站在这些低速电动车消费者的角度来看待。他们为什么有这样的要求？我们应该从经理的角度来看待这件事。为什么会出现这些问题？

如果低速电动汽车等庞大消费群体的需求或诉求只会通过禁令等强硬手段来应对，那么对于这些买不起上述行业领袖所称汽车的群体来说，公平性如何？它的通行权在哪里？

事实上，作者甚至认为，我们应该从低速电动汽车微型电动汽车的巨大需求中看到推动中国新能源汽车产业发展的新机遇。

微型电动汽车有以下优点：首先，微型电动汽车主要用于真正的短途……

远距离运输，一次充电获得的里程完全满足许多短途运输；其次，低价微型电动汽车是大众消费者负担得起的交通工具；第三，因为微型电动汽车具有明显的停车优势。因此，只要能够建立微型电动汽车等行业标准，交通管理水平能够跟上，就应该鼓励微型电动汽车。同时，如果鼓励这些摩托车企业生产微型电动汽车，这可能是中国摩托车行业目前面临的困难的一个好的转折。

因此，国家有关部门应统筹考虑低速电动汽车的相关问题或事项。

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